Uređaj i vrste farova automobila

Centralno mjesto u sustavu osvjetljenja vozila zauzimaju prednja svjetla (farovi). Sigurnost putovanja osiguravaju navečer i noću osvjetljavanjem ceste ispred vozila i obavještavanjem ostalih vozača kada se vozilo približava.

Prednja svjetla: strukturni elementi

Farovi su usavršeni tijekom desetljeća. Do kraja dvadesetog stoljeća na automobile su ugrađivani okrugli farovi tipa reflektora. Međutim, kako su se ergonomija i aerodinamika tijela promijenile, pojavila su se nova rješenja: okrugla prednja svjetla nisu omogućavala stvaranje glatkih, pojednostavljenih linija tijela. Stoga su dizajneri i konstruktori počeli uvoditi nove, atraktivnije oblike koji nisu inferiorni u pogledu svjetlosnih kvaliteta i karakteristika.

Moderna fara kombinira nekoliko uređaja u jednom:

• prednja i kratka svjetla;
• parkirna svjetla;
• pokazivači smjera;
• Dnevna svjetla.

Jedan dizajn naziva se blok-farom. Osim toga, svjetla za maglu (PTF) mogu se instalirati na prednju stranu automobila, osiguravajući sigurnost putovanja u uvjetima loše vidljivosti.

kratka svjetla

Ovisno o uvjetima na cesti, noću se mogu koristiti kratka ili duga svjetla.

Kratka svjetla osiguravaju osvjetljenje kolnika 50-60 metara ispred vozila. Prednja svjetla osvjetljavaju i desno rame.

Kratka svjetla ne bi trebala stvarati nelagodu vozačima vozila koja dolaze. Ako vaš automobil zaslijepi druge vozače, prednja svjetla trebaju prilagoditi.

U svijetu su prihvaćena dva sustava raspodjele svjetlosti struje - europski i američki. Svaki od njih ima svoje osobine u strukturi i principima formiranja snopa.

Žarulja u prednjim svjetlima američkih automobila nalazi se malo iznad vodoravne ravnine. Svjetlosni tok podijeljen je u dva dijela, od kojih jedan osvjetljava cestu i bočni dio ceste, a drugi je usmjeren prema nadolazećem prometu. Da bi se spriječilo da svjetla zasljepljuju vozače, mijenja se dubina reflektora koji čini donji dio snopa svjetlosti.

U europskim se vozilima žarna nit nalazi iznad žarišta reflektora i zaklonjena je posebnim zaslonom koji sprječava ulazak svjetlosnog toka u donju polutku. Zahvaljujući ovom sustavu, farovi europskog tipa ugodniji su za automobiliste koji dolaze. Svjetlosni tok usmjeren je prema naprijed i prema dolje, izravno na površinu ceste ispred vozila.

Duga svjetla

Glavno svjetlo prednjih svjetala odlikuje se najvećim intenzitetom i svjetlinom svjetlosnog toka, otimajući 200-300 metara kolnika iz mraka. Pruža maksimalni domet osvjetljenja ceste. Ali može se koristiti samo ako u vidnom polju ispred automobila nema drugih automobila: prejako svjetlo zasljepljuje vozače.

Prilagodljivi sustav osvjetljenja, koji je instaliran kao dodatna funkcija na nekim modernim automobilima, pomaže smanjiti negativni učinak dugih svjetala.

Uređaj za prednja svjetla

Bez obzira na vrstu farova, postoje tri glavna elementa koja osiguravaju rad optike.

Izvor svjetlosti

Izvor svjetlosti glavni je element svakog prednjeg svjetla. Najčešći izvor prednjih svjetala su halogene žarulje. Relativno nedavno natjecali su se s ksenonskim svjetiljkama, pa čak i kasnije - LED uređajima.

Reflektor

Reflektor je izrađen od stakla ili plastike s malim aluminijskim prahom. Glavna je zadaća elementa reflektirati svjetlosne tokove koji proizlaze iz izvora i povećati njihovu snagu. Korektori i svjetlosni zasloni pomažu usmjeriti snop svjetlosti u određenom smjeru.

Prema svojim karakteristikama reflektori se mogu podijeliti u tri glavne vrste.

1. Parabolični reflektor. Najpristupačnija opcija, koju karakterizira statični dizajn. Farovi s takvim uređajem ne mogu se ispraviti promjenom svjetline, intenziteta i smjera svjetlosnih zraka.
2. Reflektor slobodnog oblika. Ima nekoliko zona koje odražavaju pojedine dijelove svjetlosne zrake. Svjetlost u takvim prednjim svjetlima ostaje statična, ali kad se rasprši, dolazi do mnogo manjeg gubitka svjetlosti. Također, prednja svjetla s reflektorom slobodnog oblika ugodnija su za ostale vozače.
3. Elipsoidni reflektor (optika leće) najskuplja je, ali istovremeno i najkvalitetnija opcija, uklanjajući gubitak svjetlosti i odsjaj ostalih vozača. Raspršena svjetlosna struja pojačava se pomoću eliptičnog reflektora, a zatim se preusmjerava na drugi fokus - posebnu particiju koja ponovno sakuplja svjetlost. Iz zaklopke se tok ponovno raspršuje prema leći koja sakuplja svjetlost, uskraćujući je ili preusmjeravajući je. Glavni nedostatak leće je u tome što se stabilnost može smanjiti aktivnom uporabom automobila. To će pak dovesti do kvarova ili gubitka svjetlosti. Kvar će biti moguće ukloniti samo uz pomoć profesionalne korekcije leća izvedene u servisu automobila.

Difuzor

Difuzor svjetlosti u automobilu je vanjski dio farova, izrađen od stakla ili prozirne plastike. Na unutarnjoj strani difuzora nalazi se sustav leća i prizmi čija veličina može varirati od milimetra do nekoliko centimetara. Glavni zadatak ovog elementa je zaštititi izvor svjetlosti od vanjskih utjecaja, raspršiti snop usmjeravanjem protoka u zadanom smjeru. Različiti oblici difuzora pomažu u regulaciji smjera svjetlosti.

Vrste izvora svjetlosti

U modernim automobilima može se razlikovati nekoliko vrsta farova, ovisno o korištenim izvorima svjetlosti.

Svjetiljke sa žarnom niti

Najjednostavniji i najpristupačniji, ali već zastarjeli izvor su žarulje sa žarnom niti. Njihov rad osigurava volframova nit koja se nalazi u staklenoj žarulji bez zraka. Kad se na svjetiljku primijeni napon, nit se zagrijava i iz nje počinje izbijati sjaj. Međutim, stalnom uporabom volfram nastoji isparavati, što u konačnici dovodi do puknuća niti. Kako su se razvijale nove tehnologije, žarulje sa žarnom niti nisu mogle podnijeti konkurenciju i više se nisu koristile u automobilskoj optici.

Halogene svjetiljke

Unatoč činjenici da je princip rada halogenih svjetiljki sličan žaruljama sa žarnom niti, vijek trajanja halogenih svjetiljki je nekoliko puta duži. Pare halogenih plinova (jod ili brom) upumpane u svjetiljku pomažu povećati trajanje žarulja, kao i povećati razinu osvjetljenja. Plin komunicira s atomima volframa na niti. Isparavajući, volfram cirkulira kroz žarulju, a zatim, povezujući se s žarnom niti, ponovno se taloži na njoj. Ovaj sustav produžuje vijek trajanja žarulje do 1 sati ili više.

Ksenonske (plinske) žarulje

U ksenonskim svjetiljkama svjetlost nastaje zagrijavanjem plina pod visokim naponom. Međutim, svjetiljka se može upaliti i napajati samo uz pomoć posebne opreme, što povećava ukupne troškove optike. No trošak je opravdan: ksenonska svjetla mogu trajati 2 sati ili više.

Najčešći sustav glavnih svjetala koristi biksenonska svjetla koja kombiniraju kratka i duga svjetla.

LED svjetiljke

LED su najsuvremeniji i najpopularniji izvor svjetlosti. Životni vijek takvih svjetiljki doseže 3 ili više sati. Uz najmanju potrošnju energije, LED diode mogu pružiti dovoljno osvjetljenja. Takve se svjetiljke aktivno koriste u vanjskim i unutarnjim sustavima osvjetljenja vozila.

LED se u prednjim svjetlima koriste od 2007. godine. Kako bi se osigurala željena razina svjetlosne svjetlosti, u farove se odjednom ugrađuje nekoliko segmenata LED izvora. U nekim slučajevima farovi mogu sadržavati do dva do tri desetaka LED-a.

Inovativni razvoj

Moguće je da će u budućnosti moderni izvori svjetla biti zamijenjeni novim razvojem. Na primjer, laserski farovi inovativna su tehnologija koja se prvi put koristila u BMW -u i8. Prednje svjetlo koristi laser kao izvor osvjetljenja koje sija na leću presvučenu fosforom. Rezultat je sjajan sjaj, koji reflektor usmjerava na kolnik.

Životni vijek lasera usporediv je s LED-om, ali svjetlina i potrošnja energije su puno bolji.

Cijena seta laserskih svjetala kreće se od 10 eura. Ova je cijena usporediva s troškovima povoljnog automobila.

Sljedeći moderni razvoj su matrična svjetla temeljena na LED izvorima svjetlosti. Ovisno o prometnoj situaciji, automobil može automatski prilagoditi rad svakog dijela LED dioda zasebno. Ova postavka pomaže u osiguravanju izvrsne rasvjete čak i u teškim uvjetima slabe vidljivosti.

Metode upravljanja glavnim svjetlom

Način uključivanja prednjih svjetala u automobilu ovisi o marki, modelu i opremi automobila. U proračunskim opcijama predviđen je ručni način upravljanja optikom. Vozač koristi namjenski prekidač koji se može ugraditi ispod upravljača ili na nadzornu ploču.

U modernijim i skupljim modelima postoji uređaj koji automatski uključuje svjetla pod određenim uvjetima. Na primjer, optika može početi raditi u trenutku kad se motor pokrene. Ponekad se uređaj za prebacivanje farova kombinira sa senzorom za kišu ili posebnim elementima koji reagiraju na razinu svjetlosti.

Kao i kod ostalih elemenata automobila, farovi se i dalje poboljšavaju. Oni stječu ne samo svijetli i tehnološki dizajn, već i poboljšane svjetlosne karakteristike. Međutim, glavni zadatak farova ostaje nepromijenjen i osigurava sigurnost vozača, njegovih putnika i ostalih sudionika u prometu u mraku.