Viskozna spojnica ventilatora: uređaj, kvarovi i popravak

Bilo koji motor s unutarnjim izgaranjem zahtijeva kvalitetan sustav hlađenja. To je zbog osobitosti njegovog rada. Smjesa zraka i goriva gori unutar cilindara, od čega se blok cilindara, glava, ispušni sustav i drugi srodni sustavi zagrijavaju do kritičnih temperatura, pogotovo ako je motor s turbopunjačem (o tome zašto je turbopunjač u automobilu i kako djela, čitaj здесь). Iako su ti elementi izrađeni od materijala otpornih na toplinu, ipak im je potrebno hlađenje (mogu se deformirati i proširiti tijekom kritičnog zagrijavanja).

Za to su proizvođači automobila razvili različite tipove rashladnih sustava koji su u stanju održavati radnu temperaturu motora (opisan bi trebao biti ovaj parametar u drugom članku). Jedna od komponenti bilo kojeg rashladnog sustava je ventilator. Nećemo razmatrati strukturu samog ovog elementa - o tome već imamo. još jedan osvrt... Usredotočimo se na jednu od mogućnosti pogona ovog mehanizma - viskoznu spojku.

Razmotrite kakav uređaj ima, koji je princip njegovog rada, koji su kvarovi, kao i opcije za popravak mehanizma ili zamjenu.

Načelo rada viskozne spojnice ventilatora za hlađenje

Suvremeni automobil opremljen je takvim sustavom hlađenja čiji je ventilator na električni pogon. Ali ponekad postoje takvi modeli strojeva u kojima je ugrađena spojnica koja ima viskozni pogonski mehanizam. Zbog dizajna ove komponente sustava, primjenjiv je samo za vozila sa stražnjim pogonom. U ovom slučaju, motor stoji uzdužno u motornom prostoru. Budući da je većina modernih modela automobila opremljena mjenjačem koji prenosi okretni moment na prednje kotače, ova modifikacija ventilatora na osobnim automobilima je rijetka.

Mehanizam radi prema sljedećem principu. Sam pogon ventilatora, u čije je kućište ugrađena viskozna spojnica, remenom je povezan s remenicom radilice. Postoje modeli automobila u kojima je rotor kvačila izravno povezan s radilicom. Postoje i opcije povezane s remenicom bregastog vratila.

Kućište rotora mehanizma sadržavat će dva diska, od kojih je jedan postavljen na pogonsko vratilo. Udaljenost između njih je minimalna, tako da se blokiranje događa što je brže moguće u skladu s temperaturom zagrijavanja radne tvari ili promjenama u njenoj viskoznosti kao rezultat mehaničkog djelovanja (ne-Newtonova tekućina). Drugi disk pričvršćen je na radno kolo ventilatora smješteno iza hladnjaka (za više detalja o raznim izmjenama i načinu rada ove komponente sustava pročitajte u drugoj recenziji). Tijelo rotora je fiksno ugrađeno tako da pogon ne može konstantno okretati cijelu strukturu (to su stara dostignuća), ali u modernom dizajnu rotor je dio dizajna ventilatora (samo tijelo se okreće, na koje je pričvršćeno rotor).

Dok mehanizam nije zaključan, zakretni moment se ne prenosi s vozača na pogonski element. Zbog toga se rotor neće stalno okretati tijekom rada motora s unutarnjim izgaranjem. Zimi, kao i u procesu zagrijavanja pogonske jedinice (pročitajte zasebno o zašto zagrijavati motor) rashladni sustav ne smije raditi. Dok motor ne treba hlađenje, šupljina rotora viskozne spojnice ostaje prazna.

Kako se motor zagrijava, bimetalna ploča počinje se deformirati. Ploča postupno otvara kanal kroz koji se dovodi radna tekućina. To može biti gusto ulje, silikonski materijal, viskozna gelasta tvar itd. (sve ovisi o tome kako proizvođač provodi prijenos okretnog momenta s remenice na pogonski disk uređaja), ali češće se za stvaranje takvih tvari koristi silikon. U nekim modelima viskozne sprege koristi se dilatacijska tekućina.

Njegova je osobitost da se viskoznost određene tvari mijenja ovisno o brzini deformacije volumena tekućine. Sve dok je kretanje pogonskih diskova glatko, tekućina ostaje tekućina. Ali čim se povećaju okretaji pogonskog elementa, na tvar se vrši mehanički učinak, zbog čega se njegova viskoznost mijenja. Moderne viskozne spojnice jednokratno su napunjene takvom tvari i ne treba ih mijenjati tijekom cijelog radnog vijeka spojnice.

Viskozne spojnice mogu se koristiti ne samo u ovom mehanizmu. Nešto kasnije, pogledat ćemo gdje se još takav mehanizam može instalirati. Što se tiče rada ventilatora s viskoznom spojnicom, čim bimetalna ploča otvori ulazni kanal, struktura mehanizma počet će se postupno ispunjavati radnom tvari. Ovo stvara vezu između glavnog i pogonskog diska. Za rad takvog mehanizma nije potreban visok pritisak u šupljini. Kako bi se osigurala poboljšana veza između diskova, njihova je površina izrađena s malim rebrima (u nekim inačicama viskoznih spojnica svaki je element diska perforiran).

Dakle, rotacijska sila od motora do lopatica ventilatora prenosi se kroz viskozni materijal koji ulazi u šupljinu rotora i pada na perforirani sloj diskova. Kućište viskozne spojnice u potpunosti je napunjeno ovom tvari, zbog čega se dodatno formira centrifugalna sila, kao u pumpi motora (za detalje o tome kako radi pumpa za vodu rashladnog sustava, opisano je u drugom članku).

1 - ventil je otvoren (zagrijani motor);
2 - blagi zavoj bimetalne ploče (zagrijani motor);
3 - potpuno zakrivljena bimetalna ploča (vrući motor);
4 – ventil je potpuno otvoren (motor je vruć);
5 - pogon iz motora s unutarnjim izgaranjem;
6 – pogon viskozne spojke;
7 - ulje u mehanizmu.

Kada se antifriz u radijatoru ohladi do potrebnog stupnja, bimetalna ploča poprima svoj izvorni oblik, a odvodni kanal se otvara u kvaci. Radna tekućina pod djelovanjem centrifugalne sile kreće se u rezervoar, odakle se, ako je potrebno, počinje ponovno pumpati u spojnu šupljinu.

Rad viskozne spojnice, ako se radna tekućina temelji na silikonu, ima dvije značajke:

1. Povezanost diskova nije osigurana samo centrifugalnom silom. Što se brži pogonski element okreće, to se više silikon miješa. Od intenziteta postaje gušći, što pojačava angažman grupe diskova;
2. Kako se tekućina zagrijava, ona se širi, što povećava pritisak unutar strukture.

U procesu jednolikog kretanja stroja, motor radi relativno stabilnom brzinom. Zbog toga se tekućina u spojnici ne miješa intenzivno. No kad vozač počne ubrzavati vozilo, postoji razlika između rotacije pogonskog i pogonskog diska, zbog čega se radno okruženje intenzivno miješa. Viskoznost tekućine raste, a rotacijsko kretanje počinje se s većom učinkovitošću prenositi na skupinu gonjenih diskova (u nekim se modelima ne koristi jedan disk, već dva seta, od kojih se svaki izmjenjuje) .

Ako je razlika u rotaciji paketa diskova vrlo različita, tvar postaje gotovo čvrsta, što dovodi do blokiranja spojke. Sličan princip rada ima viskozna spojka, koja se ugrađuje u prijenosnik stroja umjesto središnjeg diferencijala. U ovom rasporedu automobil zadani ima pogon na prednje kotače, ali kad svaki pogonski kotač počne klizati, razlika u zakretnom momentu aktivira blokadu kvačila i uključuje zadnju osovinu. Sličan mehanizam može se koristiti i kao diferencijal s poosovinom (za više informacija o tome zašto automobil treba diferencijal pročitajte u drugom članku).

Za razliku od mehanizama koji se koriste u mjenjaču, modifikacija ventilatora za hlađenje opremljena je posebnim spremnikom u kojem se skladišti volumen radne tvari. Kad je motor u fazi zagrijavanja, termostat u OS liniji je zatvoren (za detalje o radu termostata pogledajte здесь), a antifriz kruži u uskom krugu. U automobilima koji rade u hladnim predjelima s ledenim zimama, u tu svrhu možete koristiti ICE sustav predgrijavanja (detaljno pročitajte o tome) odvojeno).

Dok je sustav hladan, ispusni ventil smješten u kućištu spojke je otvoren i rotirajući pogonski disk baca tekućinu iz spremnika natrag u spremnik. Kao rezultat, viskozna spojnica ne radi zbog nedostatka spojke između diskova. Lopatice ventilatora se ne okreću i hladnjak nije puhao. Kako smjesa zrak-gorivo i dalje gori u motoru, on se zagrijava.

U trenutku kada se otvori termostat, rashladna tekućina (antifriz ili antifriz) počinje teći u krug na koji je spojen izmjenjivač topline radijatora. Zagrijavanje bimetalne ploče (pričvršćena je na kućište viskozne spojnice sprijeda, što je bliže moguće radijatoru) posljedica je topline koja dolazi iz radijatora. Zbog svoje deformacije izlaz je blokiran. Radna tvar se ne izbacuje iz šupljine i počinje se puniti tekućinom. Tekućina se postupno širi i postaje gušća. To osigurava glatku vezu pogonskog diska koji je pričvršćen na pogonsko vratilo s rotorom.

Kao rezultat rotacije rotora ventilatora povećava se protok zraka kroz izmjenjivač topline. Nadalje, rashladni sustav radi na isti način kao kod ugradnje ventilatora s električnim motorom. Kada se rashladna tekućina ohladi na željeni parametar, bimetalna ploča počinje poprimati svoj izvorni oblik, otvarajući odvodni kanal. Tvar se inercijom uklanja u spremnik. Spojka između diskova postupno se smanjuje i ventilator se glatko zaustavlja.

Uređaj i glavne komponente

Razmotrimo od kojih se komponenata sastoji viskozna spojnica. Uređaj se sastoji od sljedećih ključnih elemenata:

• Hermetički zatvoreno tijelo (budući da je stalno napunjeno tekućinom, ovaj dio mehanizma mora biti zatvoren kako bi se izbjeglo curenje);
• Dva paketa perforiranih ili rebrastih diskova. Jedan je paket glavni, a drugi podređeni. Bez obzira na broj elemenata diska u svakom pakiranju, svi se međusobno izmjenjuju, zbog čega se tekućina učinkovitije miješa;
• Dilatantna tekućina koja prenosi moment u zatvorenom kućištu s jednog paketa diska na drugi.

Svaki proizvođač koristi svoju bazu za radnu tekućinu, ali često je to silikon. Kad se organska tekućina snažno miješa, njena viskoznost raste do gotovo čvrstog stanja. Također, moderne viskozne spojnice predstavljene su u obliku bubnja, čije je tijelo vijcima pričvršćeno na rotor. U središtu tijela nalazi se slobodno rotirajuća osovina s maticom na koju je vijak pogonska remenica ili sama osovina motora.

Malo o upotrebi viskoznih spojnica

Uz sustav hlađenja nekih modela automobila, viskozna spojnica može se koristiti u još jednom sustavu automobila. Ovo je plug-in pogon na sve kotače (opisano je što je to i kako takav automobil radi u zasebnom članku).

Češće su modifikacije takvog mjenjača s viskoznom spojnicom ugrađene u neke crossovere. Zamjenjuju središnji diferencijal, zbog čega se, pri proklizavanju pogonskih kotača, grupa diskova počinje brže vrtjeti, što tekućinu čini viskoznijom. Zbog tog učinka pogonski disk počinje prenositi zakretni moment na pogonjeni analog. Takva svojstva viskozne spojnice omogućuju, ako je potrebno, slobodnu osovinu spojiti s mjenjačem u vozilu.

Ovaj automatski način rada ne zahtijeva upotrebu sofisticirane elektronike. Od ostalih sorti, uz pomoć kojih se sekundarna osovina može povezati s vodećom, ovo je sustav pogona na sve kotače 4Matic (opisan je здесь) ili xDrive (ova je izmjena također dostupna zasebna recenzija).

Korištenje viskoznih spojnica u pogonu na sve kotače ima smisla zbog njihovog jednostavnog dizajna i pouzdanosti. Budući da rade bez elektronike i dodatne opreme, viskozne spojnice su jeftinije od elektromehaničkih. Također, dizajn mehanizma je prilično jak - sposoban je izdržati pritisak do 20 atm. Postoje slučajevi kada je automobil opremljen viskoznom spojnicom u mjenjaču radio više od pet godina nakon što je prodan na sekundarnom tržištu, a prije toga je također ispravno radio nekoliko godina.

Glavni nedostatak takvog mjenjača je kasno aktiviranje sekundarne osovine - pogonski kotači moraju puno kliziti kako bi se spojka zaključala. Također, vozač neće moći prisilno spojiti drugu osovinu ako situacija na cesti zahtijeva aktiviranje pogona na sve kotače. Uz to, viskozna spojnica može biti u sukobu s ABS sustavom (za detalje o tome kako radi pročitajte здесь).

Ovisno o modelu automobila, vozač se može susresti s drugim nedostacima takvog mehanizma. Zbog ovih nedostataka, mnogi proizvođači automobila napuštaju upotrebu viskoznih spojnica u mjenjačima s pogonom na sve kotače u korist svojih elektromehaničkih kolega. Primjer takvih mehanizama je Haldex spojnica. Opisane su značajke ove vrste spojnica u drugom članku.

Provjera funkcionalnosti

Nije teško provjeriti viskoznu spojnicu ventilatora. Prema uputama za uporabu vozila, to se mora učiniti prvo na grijanom motoru s unutarnjim izgaranjem, a zatim nakon što dosegne radnu temperaturu. Mehanizam funkcionira na sljedeći način:

• Hladni sustav... Motor radi, vozač nakratko nekoliko puta podiže brzinu motora. Radni uređaj neće prenositi okretni moment na radno kolo, jer izlaz mora ostati otvoren i nema spojke između diskova.
• Vrući sustav... U tom će slučaju, ovisno o temperaturi antifriza, preklapanje odvodnog kruga ovisiti i ventilator se lagano okreće. Okreti bi se trebali povećati kad vozač pritisne papučicu za gas. U ovom trenutku temperatura motora raste, pumpa dovodi vrući antifriz duž cijevi do radijatora, a bimetalna ploča se deformira, blokirajući izlaz radne tekućine.

Mehanizam se može provjeriti samostalno bez dijagnostike na servisu na sljedeće načine:

1. Motor ne radi. Pokušajte okretati lopatice ventilatora. Treba osjetiti određeni otpor. Ventilator se ne smije obaviti po inerciji;
2. Motor se pali. Prvih nekoliko sekundi unutar mehanizma trebao bi se čuti mali šum koji se postupno stišava uslijed punjenja šupljine radnom tekućinom.
3. Nakon što motor malo proradi, ali još nije postigao radnu temperaturu (termostat nije otvoren), lopatice će se lagano okretati. Složimo list papira u cijev i umetnemo ga u radno kolo. Ventilator bi se trebao blokirati, ali trebao bi postojati određeni otpor.
4. Sljedeći korak uključuje demontažu spojnice. Uređaj je uronjen u kipuću vodu tako da se njegovi unutarnji dijelovi zagriju. Pokušaj okretanja lopatica mora biti popraćen otporom mehanizma. Ako se to ne dogodi, to znači da u spojci nema dovoljno viskozne tvari. U procesu ovog rada možete dodatno demontirati izmjenjivač topline rashladnog sustava i isprati ga.
5. Provjerite uzdužnu zračnost. U radnom mehanizmu, taj učinak ne bi trebao biti, jer se između diskova mora održavati stalni razmak. Inače, mehanizam treba popraviti ili zamijeniti.

Nije potrebno provoditi daljnje provjere ako se u nekoj fazi otkrije kvar ventilatora. Bez obzira treba li kvačilo popraviti ili ne, uvijek postoji potreba za servisiranjem rashladnog sustava na kraju ljetne sezone. Za to se izmjenjivač topline uklanja i svaka kontaminacija u obliku dlačica, lišća itd. Uklanja se s njegove površine.

Simptomi neispravnosti

Budući da je ventilator u motornom prostoru dizajniran za prisilno hlađenje motora tijekom njegovog rada, pregrijavanje pogonske jedinice jedan je od glavnih znakova neispravnosti spojke. Treba napomenuti da je to također simptom kvara drugih elemenata rashladnog sustava, na primjer, termostata.

Motor će se pregrijati zbog činjenice da je u spojci nastalo curenje, a tekućina ili slabo prenosi rotacijske sile između diskova ili uopće ne pruža tu vezu. Također, slična neispravnost može se očitovati kao rezultat nepravodobnog rada bimetalne ploče.

Kad se spojka ne uključi pravilno, rotor se prestaje okretati ili obavlja svoju funkciju s minimalnom učinkovitošću, dodatni protok hladnog zraka ne dovodi se u izmjenjivač topline, a temperatura motora brzo raste do kritične vrijednosti. Ako je automobil u pokretu, hladnjak se učinkovito puše i nije potreban prisilni protok zraka, ali kad se automobil zaustavi, motorni prostor je slabo prozračen i svi mehanizmi i sklopovi se zagrijavaju.

Još jedan znak problema viskozne spojke može se prepoznati pokretanjem hladnog motora i provjerom ponašanja ventilatora. Na negrijanoj jedinici ovaj se mehanizam ne bi trebao okretati. suprotan se učinak uočava kada radna tvar izgubi svojstva, na primjer, očvrsne. Zbog uzdužnog zračenja diskovi mogu biti u stalnom međusobnom zahvatu, što također dovodi do stalne rotacije lopatica.

Glavni uzroci kvara

Ključni razlog kvarova u radu viskozne spojnice je prirodno trošenje dijelova mehanizma. Stoga svaki proizvođač uspostavlja određeni raspored planiranog održavanja mehanizama vozila. Minimalni radni resurs je od 200 tisuća kilometara kilometraže automobila. Na aftermarketu automobil s viskoznim ventilatorom uvijek će imati pristojnu kilometražu (možete pročitati kako odrediti je li kilometraža na rabljenom automobilu izvrnuta) u drugom članku), pa postoji velika vjerojatnost da će trebati obratiti pažnju na mehanizam koji se razmatra.

Evo nekih drugih razloga za neuspjeh viskozne spojnice:

• Deformacija bimetalne ploče zbog čestog zagrijavanja / hlađenja;
• Lom ležaja zbog prirodnog trošenja;
• Slomljena oštrica radnog kola. Zbog toga nastaje istjecanje, koje ubrzava trošenje ležaja;
• Smanjivanje tlaka u kućištu, zbog čega dolazi do curenja radne tvari;
• Gubitak svojstava tekućine;
• Ostali mehanički kvarovi.

Ako vozač ne nadgleda čistoću mehanizma ili izmjenjivača topline, onda je to još jedan razlog kvara uređaja.

Kontrola trenutka aktiviranja mehanizma mora se provoditi najmanje jednom mjesečno, posebno ljeti, jer motor posebno treba hlađenje tijekom vrućeg razdoblja. Čak i ako nova viskozna spojnica ne radi dobro svoj posao, možda postoji razlog za ugradnju snažnijeg električnog analoga. Usput, neki vozači, za veći učinak, ugrađuju električni ventilator kao pomoćni element.

Kako se vrši popravak

Dakle, kad vozač primijeti da se motor automobila počeo češće pregrijavati, a ostali dijelovi rashladnog sustava u dobrom su stanju, treba dijagnosticirati viskoznu spojku (postupak je opisan malo više). Kao što smo vidjeli, jedan od kvarova na uređaju je curenje silikona. Iako u korisničkom priručniku stoji da se ta tekućina u tvornički jednom ulijeva u mehanizam i da se ne može zamijeniti, automobilist može samostalno nadoknaditi količinu izgubljenu kao rezultat smanjenja tlaka ili tekućinu zamijeniti novom. Sam postupak je jednostavan. Mnogo je teže pronaći pravu radnu tvar.

U trgovinama se ti proizvodi prodaju pod sljedećim imenima:

• Tekućina za popravak viskozne spojnice;
• Ulje u viskoznoj spojci;
• Silikonska tvar za viskozne spojnice.

Posebnu pozornost treba obratiti na popravak viskozne spojke koja se koristi u povezanom sustavu pogona na sve kotače. U tom se slučaju preporučuje odabir nove tekućine u skladu s vrstom tvari koja se prije koristila. Inače, nakon popravka, mjenjač neće spojiti drugu osovinu ili će raditi pogrešno.

Za popravak viskozne spojnice koja se koristi u pogonu ventilatora za hlađenje može se koristiti univerzalni analog. Razlog je taj što zakretni moment koji se prenosi kroz diskove mehanizma nije toliko velik kao u mjenjaču (točnije, u ovom slučaju nije potreban tako veliki odvod snage). Viskoznost ovog materijala često je dovoljna za rad mehanizma.

Prije nastavka popravka spojnice potrebno je provjeriti koliko silikonske tekućine ima u uređaju. Za svaki model ventilatora može se upotrijebiti različit volumen tvari, stoga se informacije o potrebnoj razini mogu naći u korisničkom priručniku.

Da biste dodali ili zamijenili tekućinu u spojci, morate:

1. Demontirajte mehanizam s automobila i izvadite radno kolo iz kvačila;
2. Dalje, proizvod morate staviti vodoravno;
3. Uklonjen je zatik iza ploče s oprugom;
4. U kućištu spojnice mora postojati odvodna rupa. Ako ga nema, morat ćete ga sami izbušiti, ali bolje je povjeriti ovaj postupak stručnjaku kako se diskovi ne bi oštetili;
5. Nakon ovih postupaka, špricom se kroz odvodnu rupu ispumpa oko 15 ml tekućine. Čitav volumen mora biti podijeljen u nekoliko dijelova. U procesu izlijevanja trebate pričekati oko minutu i pol da se viskozna tvar rasporedi u praznine diskova;
6. Mehanizam je ponovno sastavljen. Da bi uređaj ostao čist, mora se obrisati uklanjanjem preostale silikonske tvari s površine, što će pridonijeti ubrzanom onečišćenju kućišta.

Kad vozač čuje buku ventilatora dok se okreće, to ukazuje na istrošenost ležaja. Zamjena ovog dijela provodi se na isti način kao i punjenje tekućine, uz iznimku nekoliko dodatnih manipulacija. U tom slučaju, sama tekućina mora se zamijeniti svježom.

Da biste uklonili ležaj iz kućišta, morate upotrijebiti izvlakač ležaja. Prije nego što to učinite, potrebno je ukloniti rasplamsavanje uz rub kućišta mehanizma (sprječava ispadanje ležaja sa sjedala). Ne preporučuje se rastavljanje ležaja pomoću bilo kakvih improviziranih sredstava, jer se u tom slučaju ne mogu izbjeći oštećenja kontaktnih površina i diskova. Zatim se utisne novi ležaj (za to morate koristiti opciju sa zatvorenom utičnicom odgovarajućih dimenzija).

Postupak popravka ni u kojem slučaju ne bi trebao biti popraćen velikim naporima na jednoj od osovina uređaja. Razlog je taj što je dovoljna i lagana deformacija jednog od diskova, a spojka će biti neprikladna za daljnji rad. Tijekom postupka popravka možete primijetiti da se na uređaju nalazi tanki film maziva. Ne smije se brisati.

Kao što pokazuje praksa, većina automobilista koji su odlučili samostalno popraviti viskoznu spojnicu ventilatora imaju poteškoće povezane sa sastavljanjem mehanizma. Kako ne bi došlo do zabune što se gdje povezati, bolje je svaku fazu rastavljanja snimiti kamerom. Zahvaljujući tome, bit će dostupne detaljne upute za ponovno sastavljanje uređaja.

Kao što je malo ranije spomenuto, umjesto ventilatora s viskoznom spojnicom možete instalirati električni analog. To će zahtijevati:

• Kupite ventilator prikladne veličine s električnim motorom (često se ovi dijelovi rashladnog sustava već prodaju s nosačem na radijatoru);
• Električni kabel (najmanji presjek vodiča mora biti 6 kvadratnih milimetara). Duljina ožičenja ovisi o veličini motornog prostora. Ne preporučuje se izvođenje ožičenja izravno ili u blizini vibracijskih ili oštrih elemenata;
• Osigurač od 40 ampera;
• Relej za uključivanje / isključivanje ventilatora (minimalna struja s kojom uređaj može raditi mora biti 30A);
• Termalni relej koji radi na 87 stupnjeva.

Termički relej instaliran je na ulaznoj cijevi hladnjaka ili ga trebate zalijepiti na metalni dio cjevovoda, što bliže termostatu. Električni krug sastavljen je slično modelima VAZ (dijagram se može preuzeti s Interneta).

Odabir novog uređaja

Kao i odabir bilo kojeg drugog dijela za automobil, traženje nove viskozne spojnice ventilatora nije teško. Da biste to učinili, možete koristiti usluge internetskih trgovina. Čak i ako je uređaj koji nudi ova ili ona trgovina preskup, možete barem saznati kataloški broj mehanizma. To će olakšati pronalazak proizvoda na drugim platformama. Usput, mnogi internetski saloni automobila nude i originalne dijelove i svoje kolege.

Najbolje je originalne proizvode potražiti po VIN-kodu (o tome koje podatke o automobilu sadrži, kao i gdje ih pronaći u automobilu, pročitajte u drugom članku). Također, u lokalnoj auto trgovini odabir se može izvršiti prema podacima o automobilu (datum izdanja, model, marka, kao i karakteristike motora).

Važan čimbenik pri odabiru bilo kojeg uređaja, uključujući viskoznu spojku ventilatora za hlađenje, je proizvođač. Pri kupnji mnogih autodijelova ne biste trebali vjerovati tvrtkama za pakiranje, ali to se ne odnosi na viskozne spojnice. Razlog je taj što se u proizvodnji ovih proizvoda ne bavi toliko mnogo tvrtki, stoga će u većini slučajeva proizvod biti tražene kvalitete, a troškovi će se razlikovati od izvornika. Takva poduzeća obično opskrbljuju spojnice tvornicama koje sastavljaju vozila.

Istaknuti su proizvodi sljedećih proizvođača:

• Njemačke tvrtke Behr-Hella, Meyle, Febi i Beru;
• Danski proizvođač Nissens;
• Južnokorejska tvrtka Mobis.

Posebnu pozornost treba obratiti na proizvode turskih i poljskih proizvođača koji su nedavno ušli na tržište. Ako postoji prilika za odabir drugog proizvođača, onda je bolje da vas ne iskušava proračunska cijena. Da bi se utvrdila reputacija tvrtke, dovoljno je obratiti pažnju na njezin asortiman.

Obično vrijedne viskozne spojnice prodaju tvrtke koje proizvode radijatore i druge elemente rashladnih sustava za transport. Ako imate iskustva s kupnjom visokokvalitetnog radijatora, prvo trebate potražiti prikladnu viskoznu spojku u katalogu ovog proizvođača.

Prednosti i nedostaci

Kvar na sustavu hlađenja motora uvijek je opterećen ozbiljnim oštećenjima motora s unutarnjim izgaranjem. Iz tog razloga ni u kojem slučaju ne smije se zanemariti ni najmanji simptom koji ukazuje na kvar ili neposredni kvar jednog od elemenata sustava. Kako vozaču ne treba često odlaziti na servis kako bi popravio motor zbog njegovog pregrijavanja, što je samo po sebi jedan od najskupljih postupaka u servisiranju automobila, proizvođači koji razvijaju rashladne sustave pokušali su njegove komponente učiniti pouzdanima koliko je moguće. Pouzdanost viskozne spojnice je njegova glavna prednost.

Ostale pogodnosti ovog mehanizma uključuju:

• Jednostavan uređaj, zbog kojeg u mehanizmu ima malo jedinica koje su podložne brzom trošenju ili kvaru;
• Nakon zimske neaktivnosti automobila, ovaj mehanizam ne treba održavanje, poput elektronike, ako je automobil bio uskladišten u hladnoj i vlažnoj sobi;
• Mehanizam radi neovisno o električnom krugu automobila;
• Osovina ventilatora može se okretati velikom snagom (to ovisi o brzini motora i veličini pogonskih remenica). Nije svaki električni ventilator sposoban isporučiti jednaku snagu kao i sama pogonska jedinica. Zbog ovog svojstva, mehanizam se i dalje koristi u teškoj, građevinskoj i vojnoj opremi.

Unatoč učinkovitosti i pouzdanosti viskozne spojnice za ventilator hlađenja, ovaj mehanizam ima nekoliko značajnih nedostataka, zbog kojih mnogi proizvođači automobila odbijaju instalirati viskoznu spojku na pogon ventilatora hladnjaka. Ovi nedostaci uključuju:

• Ne pruža svaki benzinski servis usluge za održavanje i popravak tih mehanizama, jer sada postoji malo stručnjaka koji razumiju zamršenost uređaja;
• Često popravak mehanizma ne dovodi do željenih rezultata, stoga, u slučaju kvara, morate potpuno promijeniti uređaj;
• Budući da je pogon ventilatora povezan s radilicom, težina uređaja utječe na ovaj dio motora;
• Mehanizam se ne pokreće električnim signalima, poput električnog ventilatora, već zbog toplinskog učinka na bimetalnu ploču. Mnogi automobilisti znaju da mehanički uređaji nisu toliko precizni kao električni kolege. Iz tog se razloga viskozna spojnica ne aktivira s takvom točnošću i brzinom;
• Neki CO dopuštaju da se motor hladi neko vrijeme nakon što se zaustavio. Budući da viskozna spojnica radi isključivo okretanjem radilice, ova opcija nije dostupna za ovaj uređaj;
• Kad se brzina motora približi maksimumu, iz ventilatora se čuje pristojna količina buke;
• Neke modele viskoznih spojnica treba napuniti radnom tekućinom, čak i ako proizvođač naznači da mehanizam ne zahtijeva takav postupak. Teškoća je u ovom slučaju odabrati pravu tvar, jer sve upute za uporabu ne navode koji se materijal koristi u određenom slučaju (razlikuju se u početnoj viskoznosti i trenutku kada tekućina mijenja svojstva);
• Dio snage u jedinici napajanja koristi se za pogon ventilatora.

Dakle, viskozna spojnica jedno je od izvornih rješenja koja osiguravaju prisilno hlađenje radijatora. Ovaj mehanizam omogućuje vam uštedu energije baterije ili smanjenje opterećenja generatora automobila, jer za svoj rad ne koristi električnu energiju.

Viskozna spojnica često služi dugo i ne zahtijeva nikakvo posebno održavanje. Probleme možete dijagnosticirati sami, a popravke, iako ih proizvođači ne preporučuju, može izvesti čak i početnik - glavno je odabrati prave zamjenske komponente i biti oprezan.

U zaključku nudimo kratki video o tome kako funkcionira viskozna spojnica ventilatora hladnjaka, kao i o svojstvima ne-newtonovske tekućine koja se koristi u uređaju:

Viskozna spojnica ventilatora za hlađenje - princip rada, kako provjeriti, popraviti

Pitanja i odgovori:

Kako radi viskozna spojka u automobilu? Tijekom konstantne brzine vrtnje osovina, diskovi u viskoznoj spojnici rotiraju se na isti način, a tekućina u njima se ne miješa. Što je veća razlika u rotaciji diskova, tvar postaje gušća.

Što je viskozna spojka na automobilu? Ovo je blok s dvije osovine (ulaz i izlaz), na koji su diskovi pričvršćeni. Cijeli mehanizam je ispunjen viskoznim materijalom. Kada se intenzivno miješa, tvar postaje praktički čvrsta.

Što se događa ako viskozna spojka ne radi? Za spajanje pogona na sva četiri kotača potrebna je viskozna spojka. Ako prestane raditi, stroj će imati pogon na stražnje ili prednje kotače (što god je zadani pogon).