Uređaj i princip rada parkirne kočnice

Parkirna kočnica (poznata i kao ručna kočnica, ili u svakodnevnom životu "ručna kočnica") sastavni je dio kontrole kočenja u vozilu. Za razliku od glavnog kočnog sustava koji vozač koristi tijekom vožnje, sustav parkirne kočnice prvenstveno se koristi za održavanje vozila na kosim površinama, a može se koristiti i kao sustav za nužno kočenje u slučaju nužde glavnog kočnog sustava. Iz članka saznajemo o uređaju i načinu rada ručne kočnice.

Funkcije i svrha ručne kočnice

Glavna svrha parkirne kočnice (ili ručne kočnice) je zadržavanje automobila na mjestu tijekom dugotrajnog parkiranja. Također se koristi u slučaju kvara glavnog kočnog sustava tijekom kočenja u nuždi ili u nuždi. U potonjem se slučaju ručna kočnica koristi kao uređaj za kočenje.

Ručna kočnica koristi se i prilikom oštrih zavoja u sportskim automobilima.

Parkirna kočnica sastoji se od pokretača kočnice (obično mehaničke) i kočnica.

Tipovi ručne kočnice

Po vrsti pogona ručna kočnica se dijeli na:

• mehanički;
• hidraulički;
• elektromehanička parkirna kočnica (EPB).

Prva je opcija najčešća zbog jednostavnosti dizajna i pouzdanosti. Da biste aktivirali parkirnu kočnicu, samo povucite ručku prema sebi. Zategnuti kabeli blokirat će kotače i smanjiti brzinu. Vozilo će zakočiti. Hidraulična ručna kočnica koristi se mnogo rjeđe.

Po načinu aktiviranja parkirne kočnice, postoje:

• papučica (noga);
• s polugom.

Pedalna ručna kočnica koristi se na vozilima s automatskim mjenjačima. Papučica ručne kočnice u takvom mehanizmu nalazi se na mjestu papučice kvačila.

Postoje i sljedeće vrste pogona parkirne kočnice u kočnicama:

• bubanj;
• cam;
• vijak;
• centralno ili prijenosno.

Bubanj kočnice koriste se polugom koja, kada se kabel povuče, djeluje na kočione pločice. Potonji su pritisnuti na bubanj i dolazi do kočenja.

Kad se aktivira središnja parkirna kočnica, ne blokiraju se kotači, već osovina propelera.

Tu je i pogon na električnu ručnu kočnicu, gdje mehanizam disk kočnice djeluje s elektromotorom.

Uređaj za ručnu kočnicu

Glavni elementi parkirne kočnice uključuju:

• mehanizam koji pokreće kočnicu (papučica ili ručica);
• kabeli, od kojih svaki djeluje na glavni sustav kočenja, što rezultira kočenjem.

U dizajnu kočnog pogona ručne kočnice koristi se od jednog do tri kabela. Shema s tri žice je najpopularnija. Sadrži dva stražnja i jedan prednji kabel. Prvi su povezani s kočnicama, drugi s ručicom.

Kabeli su povezani s elementima parkirne kočnice pomoću podesivih ušica. Na krajevima kabela nalaze se matice za podešavanje koje omogućuju promjenu duljine pogona. Uklanjanje iz kočnice ili vraćanje mehanizma u prvobitni položaj događa se zbog povratne opruge koja se nalazi na prednjem kabelu, ekvilajzeru ili izravno na kočnom mehanizmu.

Kako radi ručna kočnica

Mehanizam se aktivira pomicanjem ručice u okomiti položaj dok zasun ne klikne. Kao rezultat toga, kablovi koji pritiskaju pločice stražnjih kotača na bubnjeve postaju istegnuti. Stražnji kotači su zaključani i dolazi do kočenja.

Da biste uklonili automobil s ručne kočnice, morate pritisnuti tipku za zaključavanje i spustiti ručicu u izvorni položaj.

Parkirna kočnica u disk kočnici

Što se tiče automobila s disk kočnicom, koriste se sljedeće vrste parkirnih kočnica:

• vijak;
• cam;
• bubanj.

Vijak se koristi u disk kočnicama s jednim klipom. Potonji se kontrolira pomoću vijka koji je u njega uvijen. Vijak se okreće zbog poluge spojene s druge strane kabelom. Klip s navojem pomiče se i pritiska kočione pločice na disk.

U bregastom mehanizmu klip pomiče potiskivač s pogonom na bregasto mjesto. Potonji je kabelom kruto povezan s polugom. Pomicanje potiskivača s klipom događa se kada se grebena okreće.

Bubanj kočnice koriste se u višeklipnim disk kočnicama.

Ručna kočnica

Za kraj ćemo dati nekoliko savjeta za korištenje ručne kočnice.

Uvijek provjerite položaj parkirne kočnice prije vožnje. Ne preporučuje se vožnja na ručnoj kočnici, što može dovesti do povećanog trošenja i pregrijavanja kočionih pločica i diskova.

Je li moguće zimi staviti automobil na ručnu kočnicu? To se također ne preporučuje. Zimi se blato sa snijegom lijepi za kotače, a pri jakom mrazu čak i kratko zaustavljanje može smrznuti kočione diskove s pločicama. Kretanje vozila postat će nemoguće, a uporaba sile može dovesti do ozbiljne štete.

U vozilima s automatskim mjenjačem, unatoč načinu "parkiranja", preporuča se koristiti i ručnu kočnicu. Prvo, produžit će vijek trajanja mehanizma za parkiranje. I drugo, spasit će vozača od iznenadnog vraćanja automobila u zatvoreni prostor, što zauzvrat može dovesti do neželjenih posljedica u obliku sudara sa susjednim automobilom.

Zaključak

Parkirna kočnica važan je element u dizajnu automobila. Njegova upotrebljivost povećava sigurnost rada vozila i smanjuje rizik od nesreća. Stoga je potrebno redovito dijagnosticirati i održavati ovaj mehanizam.

Pitanja i odgovori:

Koje su kočnice u autu? Ovisi o modelu automobila i njegovoj klasi. Sustav kočenja može biti mehanički, hidraulički, pneumatski, električni i kombinirani.

Što radi papučica kočnice? Papučica kočnice spojena je na pogon za pojačavanje kočnice. Ovisno o vrsti sustava, to može biti električni pogon, hidraulički ili zračni pogon.

Kakve kočnice postoje? Ovisno o namjeni kočnog sustava, može obavljati funkciju glavne kočnice, pomoćne (koristi se motorno kočenje) ili parkirne.