Uređaj i princip rada zaštitne šipke

Zaštita od prevrtanja jedan je od bitnih elemenata ovjesa u modernim automobilima. Detalj koji je na prvi pogled neprimjetan smanjuje kotrljanje karoserije u zavojima i sprječava prevrtanje automobila. O ovoj komponenti ovise stabilnost, upravljivost i upravljivost automobila, kao i sigurnost vozača i putnika.

Princip rada

Glavna svrha zaštitne šipke je preraspodjela tereta između elastičnih elemenata ovjesa. Kao što znate, automobil se kotrlja u zavojima i u ovom se trenutku aktivira zaštitna letva: podupirači se pomiču u suprotnim smjerovima (jedan se stup podiže, a drugi spušta), dok srednji dio (šipka) počinje uviti.

Kao rezultat, stabilizator podiže karoseriju na onu stranu gdje je automobil pao na bok, a spušta je na suprotnu stranu. Što se automobil više naginje, jači je otpor ovog elementa ovjesa. Kao rezultat, automobil je poravnat s ravninom površine ceste, smanjuje se kotrljanje i poboljšava prianjanje.

Elementi šipke protiv prevrtanja

Zaštitna šipka sastoji se od tri komponente:

• Čelična cijev (šipka) u obliku slova U;
• dva stalka (šipke);
• zatvarači (stezaljke, gumene čahure).

Razmotrimo ove elemente detaljnije.

štap

Štap je elastična poprečna zagrada izrađena od opružnog čelika. Smješteno je preko karoserije automobila. Štap je glavni element zaštitne šipke. U većini slučajeva čelična šipka ima složen oblik, budući da se ispod dna karoserije nalaze mnogi drugi dijelovi, čiji se položaj mora uzeti u obzir.

Stup stabilizatora

Zaštitna šipka (karika) je element koji povezuje krajeve čelične šipke sa krakom ili podupiračem amortizera. Izvana je stup stabilizatora štap čija duljina varira od 5 do 20 centimetara. Na oba kraja nalaze se okretni zglobovi, zaštićeni prašnicima, kojima je pričvršćen na druge dijelove ovjesa. Šarke osiguravaju pokretljivost veze.

U procesu kretanja šipke imaju značajno opterećenje, zbog čega se zglobni zglobovi uništavaju. Kao rezultat, šipke vrlo često otkazuju i moraju se mijenjati svakih 20-30 tisuća kilometara.

Nosači

Nosači šipki protiv prevrtanja su gumene čahure i stezaljke. Obično je pričvršćen za karoseriju na dva mjesta. Glavni zadatak stezaljki je sigurno pričvršćivanje šipke. Gumene čahure potrebne su kako bi se greda mogla okretati.

Vrste stabilizatora

Ovisno o mjestu ugradnje, razlikuje se između prednjih i stražnjih zaštitnih šipki. U nekim osobnim automobilima stražnja čelična poprečna zagrada nije ugrađena. Prednja stabilizacijska letva uvijek je instalirana na modernim automobilima.

Tu je i aktivna zaštitna šipka. Ovim ovjesnim elementom se može upravljati, jer mijenja svoju krutost ovisno o vrsti površine ceste i prirodi kretanja. Maksimalna krutost postiže se u uskim zavojima, srednja krutost osigurava se na zemljanom putu. U terenskim uvjetima ovaj se dio ovjesa obično deaktivira.

Krutost stabilizatora mijenja se na nekoliko načina:

• upotreba hidrauličnih cilindara umjesto nosača;
• pomoću aktivnog pogona;
• upotreba hidrauličnih cilindara umjesto čahura.

U hidrauličkom sustavu hidraulični pogon odgovoran je za krutost stabilizatora. Dizajn pogona može se razlikovati ovisno o hidrauličkom sustavu ugrađenom u vozilo.

Mane stabilizatora

Glavni nedostaci stabilizatora su smanjenje hoda ovjesa i pogoršanje sposobnosti SUV-a za prolazak kroz zemlju. Prilikom vožnje izvan ceste postoji opasnost od vješanja kotača i gubitka kontakta s potpornom površinom.

Proizvođači automobila predlažu da se ovaj problem riješi na dva načina: napustiti stabilizator u korist prilagodljivog ovjesa ili upotrijebiti aktivnu zaštitnu šipku koja mijenja krutost ovisno o vrsti površine ceste.

Kako zamijeniti stabilizator na VAZ 2108-99, pročitajte zasebna recenzija.