Uređaj i princip rada pogona spojke

Važan dio vozila opremljenog ručnim mjenjačem je kvačilo. Sastoji se izravno od spojke (košare) spojke i pogona. Zadržimo se detaljnije na takvom elementu kao što je pogon kvačila, koji igra važnu ulogu u cjelokupnom sklopu kvačila. Svojom neispravnošću spojnica gubi svoju funkcionalnost. Analizirajmo pogonski uređaj, njegove vrste, kao i prednosti i nedostatke svakog.

Pogon kvačila i njegove vrste

Pogon je dizajniran za daljinsko upravljanje spojkom izravno od strane vozača iz putničkog prostora. Pritisak papučice spojke izravno utječe na potisnu ploču.

Poznate su sljedeće vrste pogona:

• mehanički;
• hidraulički;
• elektrohidraulički;
• pneumohidraulički.

Najrasprostranjenije su prve dvije vrste. Kamioni i autobusi koriste pneumohidraulični pogon. Elektrohidraulika se ugrađuje u strojeve s robotskim prijenosnikom.

U nekim se vozilima koristi pneumatski ili vakuumski pojačivač za olakšavanje upravljanja.

Mehanički pogon

Mehanički ili kabelski pogon ima jednostavan dizajn i nisku cijenu. Nepretenciozan je u održavanju i sastoji se od minimalnog broja elemenata. Mehanički pogon ugrađen je u automobile i lagane kamione.

Elementi mehaničkog pogona uključuju:

• kabel kvačila;
• papučicu spojke;
• vilica za otpuštanje kvačila;
• otpusni ležaj;
• mehanizam za podešavanje.

Obloženi kabel spojke glavni je pogonski element. Kabel kvačila pričvršćen je na vilicu, kao i na papučicu u putničkom prostoru. U trenutku kada vozač pritisne papučicu, radnja se preko kabela prenosi na vilicu i oslobađajući ležaj. Kao rezultat, zamašnjak motora je odvojen od mjenjača i, prema tome, kvačilo je isključeno.

U spoju kabela i pogona ručice predviđen je mehanizam za podešavanje koji omogućuje slobodno kretanje papučice kvačila.

Kretanje papučice spojke je slobodno dok se pogon ne zabravi. Udaljenost koju pedala pređe bez puno napora vozača kada se pritisne je slobodno kretanje.

Ako je promjena stupnja prijenosa popraćena bukom, a na početku kretanja postoje mali trzaji automobila, tada je potrebno prilagoditi hod papučice.

Zazor kvačila trebao bi biti unutar 35-50 mm od praznog hoda papučice. Standardi za ove pokazatelje navedeni su u tehničkoj dokumentaciji automobila. Podešavanje hoda papučice vrši se promjenom duljine šipke pomoću matice za podešavanje.

U kamionima se koristi ne kabel, već mehanički pogon poluge.

Prednosti mehaničkog pogona uključuju:

• jednostavnost uređaja;
• nizak trošak;
• pouzdanost u radu.

Glavnim nedostatkom smatra se manja učinkovitost u usporedbi s hidrauličkim pogonom.

Pogon hidrauličke spojke

Hidraulički pogon ima složeniji dizajn. Njegovi elementi, osim ležaja za otpuštanje, vilice i papučice, uključuju i hidraulični vod, koji zamjenjuje sajlu kvačila.

Zapravo je ova linija slična hidrauličkom kočnom sustavu i sastoji se od sljedećih elemenata:

• glavni cilindar kvačila;
• pomoćni cilindar kvačila;
• rezervoar i cjevovod s kočionom tekućinom.

Dizajn glavnog cilindra kvačila nalikuje dizajnu glavnog cilindra kočnice. Glavni cilindar kvačila sastoji se od klipa s potiskivačem, smještenog u kućištu. Također uključuje spremnik tekućine i brtvene prstenove.

Pomoćni cilindar kvačila, koji ima dizajn sličan glavnom cilindru, dodatno je opremljen ventilom za uklanjanje zraka iz sustava.

Mehanizam djelovanja hidrauličkog pogona isti je kao i mehanički, samo se sila prenosi uz pomoć tekućine u cjevovodu, a ne kroz kabel.

Kad vozač pritisne papučicu, sila se prenosi kroz šipku na glavni cilindar kvačila. Tada se, zbog nestisljivog svojstva tekućine, aktiviraju pomoćni cilindar spojke i pogonska poluga otpusnog ležaja.

Sljedeće značajke mogu se razlikovati kao prednosti hidrauličkog pogona:

• hidraulička spojka omogućuje prijenos sile na značajnu udaljenost s visokom učinkovitošću;
• otpor na prelijevanje tekućine u hidrauličnim pogonskim elementima doprinosi glatkom uključivanju kvačila.

Glavni nedostatak hidrauličkog pogona je složeniji popravak u usporedbi s mehaničkim. Propuštanje radne tekućine i ulazak zraka u hidraulični pogonski sustav možda su najčešći kvarovi kojima se mogu pohvaliti glavni cilindri kvačila i pomoćni cilindri.

Hidraulički pogon koristi se u osobnim automobilima i kamionima s kiperskom kabinom.

Nijanse rada kvačila

Vozači često imaju tendenciju povezivati ​​neravnine i trzave pokrete s neispravnostima kvačila. Ta je logika u većini slučajeva pogrešna.

Primjerice, automobil prilikom promjene brzine s prve na drugu naglo usporava. Nije kriva sama spojka, već senzor položaja papučice spojke. Smješteno je iza same papučice spojke. Kvarovi na senzorima uklanjaju se jednostavnim popravcima, nakon čega će spojka ponovno raditi glatko i bez trzanja.

Druga situacija: pri promjeni stupnja prijenosa automobil se malo trza i kad kreće može zastati. Koji bi mogao biti razlog? Najčešće je kriv ventil za kašnjenje spojke. Ovaj ventil osigurava određenu brzinu kojom se zamašnjak može uključiti, bez obzira na brzinu pritiskanja papučice kvačila. Za vozače početnike ova je funkcija potrebna jer Ventil za odgađanje kvačila sprječava prekomjerno trošenje površine diska kvačila.