Uređaj i princip rada višepločne frikcijske spojke

U opisu tehničkih karakteristika mnogih SUV-ova i nekih osobnih automobila s različitim modifikacijama mjenjača s pogonom na sva četiri kotača, često možete pronaći koncept kvačila s više ploča. Ovaj je element trenja dio takozvanog plug-in pogona na sve kotače. Rad ovog elementa omogućuje, ako je potrebno, da neaktivna os postane vodeća. Ovaj se dizajn koristi, na primjer, u xDrive sustavu, o kojem postoji zaseban članak.

Uz automobile, spojnice s više ploča uspješno se koriste u raznim mehaničkim uređajima u kojima se odvajanje snage odvija između dva različita mehanizma. Ovaj je uređaj instaliran kao prijelazni element, koji izravnava i sinkronizira pogone dva mehanizma.

Razmotrite načelo rada ovog uređaja, koje su sorte, kao i njihove prednosti i nedostatke.

Kako radi spojka

Frikcijske spojke s više ploča uređaji su koji omogućuju da pogonski mehanizam oduzima napajanje od glavnog. Njegov dizajn uključuje paket diskova (koriste se trenje i čelični dijelovi). Djelovanje mehanizma osigurava se komprimiranjem diskova. Često se u automobilima ova vrsta kvačila koristi kao alternativa blokadi diferencijala (ovaj mehanizam je detaljno opisan u drugoj recenziji). U ovom se slučaju instalira u razdjelnik (o tome što je i zašto je potreban u prijenosu, pročitajte здесь) i povezuje pogonsko vratilo druge osovine, zbog čega se obrtni moment prenosi na neaktivne kotače, a mjenjač ih počinje okretati. Ali u jednostavnijoj verziji takav se uređaj koristi u košarici kvačila.

Glavni zadatak ovih mehanizama je spajanje / odvajanje dviju pokrenutih jedinica. U procesu spajanja pogonskog i pogonskog diska, spojka se odvija glatko s postupnim povećanjem snage u pogonskoj jedinici. Naprotiv, sigurnosne spojke odvajaju uređaje kada moment prelazi najveću dopuštenu vrijednost. Takvi mehanizmi mogu samostalno povezati jedinice nakon uklanjanja vršnog opterećenja. Zbog niske točnosti ove vrste spojnica koriste se u mehanizmima u kojima se često, ali na kratko vrijeme, stvaraju pristojna preopterećenja.

Da bismo razumjeli princip rada ovog mehanizma, dovoljno je sjetiti se kako funkcionira spojka mjenjača (mehaničar ili robot) ili košara kvačila. Opisani su detalji o ovoj jedinici automobila odvojeno... Ukratko, snažna opruga pritiska disk na površinu zamašnjaka. Zahvaljujući tome, snaga se prenosi iz pogonske jedinice na ulazno vratilo mjenjača. Ovaj mehanizam koristi se za privremeno odvajanje mjenjača od motora s unutarnjim izgaranjem, a vozač je uspio prebaciti u željeni stupanj prijenosa.

1 - Onesposobljeno; 2 - Omogućeno; 3 - Frikcijski diskovi; 4 - Čelični diskovi; 5 - glavčina; 6 - Povratna opruga; 7 - Klip.

Glavna razlika između kvačila s više ploča i diferencijala za blokiranje jest ta što razmatrani mehanizam osigurava glatku vezu pogonskog i pogonskog vratila. Djelovanje se vrši silom trenja koja osigurava snažno prianjanje između diskova i snaga se prenosi na pogonski uređaj. Ovisno o uređaju koji komprimira diskove, pritisak na njih može pružiti snažna opruga, električni servo ili hidraulički mehanizam.

Koeficijent momenta je izravno proporcionalan sili kompresije diskova. Kad započne prijenos snage na pogonsko vratilo (svaki disk postupno se pritisne jedan prema drugome, a spojka počinje izvrtati pogonsko vratilo), trenje između aktuatora osigurava glatko povećanje sile koja djeluje na osovinu sekundarnog mehanizma. Ubrzanje je glatko.

Također, sila obrtnog momenta ovisi o broju diskova u kvacilu. Pogled s više diskova ima veću učinkovitost u prijenosu snage na sekundarni čvor, jer se površina dodira kontaktnih elemenata povećava.

Da bi uređaj ispravno radio, potrebno je održavati razmak između površina diskova. Ovaj parametar postavlja proizvođač, jer inženjeri izračunavaju sile koje trebaju biti primijenjene kako bi mehanizam učinkovito prenosio okretni moment. Ako je razmak diska manji od navedenog parametra, pogonski disk će također okretati pogonske elemente, bez potrebe da oni rade.

Zbog toga se premaz diskova brže troši (koliko brzo ovisi o veličini praznine). No povećana udaljenost između diskova neizbježno će dovesti do preranog trošenja uređaja. Razlog je taj što se diskovi neće pritiskati s toliko snage, a kako se okretajuća snaga povećava, spojka će kliznuti. Osnova za ispravan rad spojnice nakon njezinog popravka je postavljanje točne udaljenosti između kontaktnih površina dijelova.

Uređaj i glavne komponente

Dakle, kvačilo se sastoji od čelične konstrukcije. U njemu se nalazi nekoliko frikcijskih diskova (broj tih elemenata ovisi o modifikaciji mehanizma, kao i o snazi ​​trenutka koji mora predati). Između ovih diskova ugrađeni su čelični kolegi.

Frikcijski elementi su u kontaktu s glatkim čeličnim analogima (u nekim slučajevima postoji odgovarajuće raspršivanje na svim kontaktnim dijelovima) i sila trenja koju osigurava materijal za oblaganje (dopušteno je koristiti keramiku, kao u keramičkim kočnicama, Kevlar, kompozitni ugljični materijali i tako dalje), omogućuje vam prijenos potrebnih sila između mehanizama.

Najčešća modifikacija ove modifikacije diskova je čelik na koji se nanosi poseban premaz. Rjeđe su slične opcije, ali izrađene od plastike visoke čvrstoće. Jedna grupa diskova učvršćena je na glavčini pogonskog vratila, a druga na pogonskom vratilu. Glatki čelični diskovi bez frikcijskog sloja učvršćeni su na bubanj pogonskog vratila.

Klip i povratna opruga koriste se za čvrsto pritiskanje diskova jedan prema drugom. Klip se pomiče pod djelovanjem pogonskog tlaka (hidraulika ili elektromotor). U hidrauličkoj izvedbi, nakon što se tlak u sustavu smanji, opruga vraća diskove na njihovo mjesto, a okretni moment prestaje teći.

Među svim sortama kvačila s više ploča postoje dvije vrste:

• Suho... U tom slučaju diskovi u bubnju imaju suhu površinu, zbog čega se postiže maksimalni koeficijent trenja između dijelova;
• mokar... Ove preinake koriste malu količinu ulja. Mazivo je potrebno kako bi se poboljšalo hlađenje diskova i podmazali dijelovi mehanizma. U tom će se slučaju primijetiti značajno smanjenje koeficijenta trenja. Da bi nadoknadili taj nedostatak, inženjeri su za takvu spojnicu osigurali snažniji pogon koji snažnije pritišće diskove. Uz to, frikcijski sloj dijelova sadržavat će moderne i učinkovite materijale.

Postoji široka raznolikost disk-frikcijskih kvačila, ali princip rada je kod svih jednak: frikcijski disk je snažno pritisnut na površinu čeličnog analoga, zbog čega su povezane koaksijalne osovine različitih jedinica i mehanizama / odspojen.

Materijali korišteni u građevinarstvu

Tradicionalno je čelični disk izrađen od visokolegiranog čelika koji je presvučen antikorozivnim sredstvom. U modernim vozilima može se koristiti opcija izrađena od ugljikovih kompozitnih materijala ili kevlara. No, najučinkovitije su danas konvencionalne mogućnosti trenja.

Proizvođači koriste različite komponente za izradu takvih proizvoda, ali najčešće su to:

• Retinax... Sastav takvog materijala uključuje barit, azbest, fenol-formaldehidne smole i mesingane strugotine;
• Tribonit... Ovaj je materijal izrađen od mješavine nekih naftnih derivata i kompozitnih tvari. Takvi su proizvodi otporniji na oksidacijske reakcije, zbog čega uređaj može raditi u uvjetima visoke vlažnosti;
• Prešani kompozit... Uz ključne komponente koje osiguravaju cjelovitost proizvoda, ovaj materijal sadrži vlakna visoke čvrstoće koja produžuju vijek trajanja proizvoda, sprečavajući prerano trošenje.

Obrazac za puštanje dijela

Kao što je ranije spomenuto, višepločna spojka sastoji se od najmanje dva diska. To su proizvodi proizvedeni u obliku ploča, na koje se nanosi poseban premaz ili su pričvršćene frikcijske obloge (izrađeni su i gore spomenuti materijali). Postoje i nestandardne preinake dijelova koji mogu pružiti neusklađeno spajanje jedinica.

Raznolikost vrsta

Ovisno o mehanizmu u kojem se koriste spojnice s više ploča, mogu se ugraditi modifikacije koje se razlikuju u svom dizajnu. Razmotrimo koja su njihova prepoznatljiva obilježja. Ukratko, međusobno se razlikuju po veličini, obliku, broju kontaktnih diskova i zakretnom momentu koji uređaj može prenijeti.

Kao što smo već primijetili, glavni elementi uređaja najčešće su diskovi. Ali kao alternativa, ovisno o potrebnom djelovanju, mogu se koristiti bubnjevi, suženi ili cilindrični dijelovi. Takve se preinake koriste u onim jedinicama u kojima se zakretni moment prenosi u nestandardnom načinu rada, na primjer, ako osovine jedinica nisu poravnate.

disk

Ova vrsta spojnica je najčešća. U dizajnu takve modifikacije postoji bubanj na koji je učvršćeno pogonsko vratilo. Analozi trenja ugrađeni su između čeličnih diskova koji su pričvršćeni na pogonsko vratilo. Svaki od ovih kompleta pričvršćen je na jednu jedinicu pomoću postolja (ili više veza).

Korištenje diskovnih spojnica ima nekoliko značajki:

• Prvo, više pogona može se koristiti za poboljšanje pouzdanosti i učinkovitosti;
• Drugo, dizajn diskova može biti složen, stoga se njihova proizvodnja može povezati s raznim dodatnim otpadom, zbog čega postoji širok raspon cijena za vizualno identične elemente;
• Treće, jedna od prednosti ovih elemenata su male dimenzije dijela.

Stožast

Konusne spojnice često se koriste u mehanizmima kvačila. Ovo je varijanta koja se koristi u raznim pogonskim uređajima, a stalno se velika količina obrtnog momenta prenosi s pogonskog elementa na pogonski element.

Uređaj ovog mehanizma sastoji se od nekoliko bubnjeva povezanih pločom. Vilice koje otpuštaju elemente su različitih veličina. Osobitost ove preinake je da se ploče pogođenog dijela uređaja mogu snažno okretati, a prsti su ugrađeni u mehanizam pod određenim kutom.

Značajke ovih izmjena spojnica uključuju:

• Maksimalna uglađenost porasta okretnog momenta;
• Visoka stopa prianjanja;
• Kratko vrijeme ovaj dizajn omogućuje vam podešavanje brzine vrtnje spojenih jedinica. Da biste to učinili, samo trebate promijeniti silu pritiska elemenata trenja.

Unatoč visokoj učinkovitosti, ovaj proizvod ima složenu strukturu, stoga su troškovi mehanizama mnogo veći u odnosu na prethodni analog.

Cilindričan

Ova je preinaka izuzetno rijetka u automobilima. Najčešće se koriste u slavinama. Širina pogonskog bubnja u uređaju je velika, a stalci mogu biti različitih veličina. Vezne igle su također velike, a u mehanizam se može uključiti nekoliko ležajeva. Posebnost ove vrste spojnica je u tome što su sposobne izdržati velika opterećenja.

U proizvodnji takvih proizvoda koriste se materijali koji mogu podnijeti visoke temperature. Ključni nedostatak ovih mehanizama je njihova velika veličina.

Prikazi na više diskova

Kao što je već napomenuto, spojnice s više ploča često se koriste u automobilima. Uređaj takvog elementa uključuje jedan bubanj u koji su smještene tri ploče. Brtve su instalirane na klinovima. Ovisno o modelu uređaja, u strukturi se može koristiti više nosača. Dvije su proljetne opcije. Oni pružaju veliku potisnu silu, a vilice su velikog promjera. Često su ove vrste spojnica instalirane na pogonu. Tijelo ovog frikcijskog elementa je suženo.

Ova modifikacija spojnica omogućuje smanjenje radijalnih dimenzija uređaja bez štetnih performansi. Evo ključnih čimbenika koji se primjenjuju na ovu izmjenu:

1. Omogućuju smanjenje radijalnih dimenzija uređaja, ali istodobno povećavajući produktivnost mehanizma;
2. Takvi se uređaji uspješno koriste u teretnom prijevozu;
3. Broj elemenata trenja omogućuje vam povećanje sile trenja, zbog čega je moguće prenijeti obrtni moment veće snage (uređaj može biti neograničene debljine);
4. Takve spojke mogu biti suhe ili mokre (s podmazanim frikcijskim diskovima).

Vrste pojedinačnih bubnjeva

U ovoj je modifikaciji jedna ili više ploča smještene unutar bubnja. Potisna sila podešava se pomoću opružnih klinova. Slični mehanizmi i dalje se koriste u nekim modelima automobila, ali češće se nalaze u dizalicama. Razlog tome je sposobnost podnošenja velikih osovinskih opterećenja.

Uključni čep u strukturu instaliran je blizu njegove baze. Frikcijski diskovi su vodeći, a pogonski polirani i mogu se okretati velikom brzinom. Značajke ovih proizvoda uključuju:

• Mala veličina;
• Nedostatak trenja ili abrazivnih materijala (u većini sorti);
• Dizajn omogućuje smanjenje zagrijavanja tijekom rada uređaja;
• Ako koristite analog trenja, možete povećati snagu okretnog momenta.

Vrste s više koluta

Često možete pronaći sigurnosnu spojku tipa trenja, čiji dizajn uključuje nekoliko bubnjeva. Prednosti ove vrste uređaja uključuju visoku potisnu silu, visokokvalitetni naglasak i sposobnost nošenja s velikim opterećenjima. U tim se izmjenama prekrivači rijetko koriste.

Modeli s više bubnjeva koriste veliki zupčanik, dok neki modeli koriste zatezne igle i dvostruki nosač. Spojni utikač nalazi se na prednjoj strani uređaja.

Te se izmjene uređaja ne koriste u pogonima, jer imaju usporenu vezu. Nekoliko je proizvođača razvilo verzije modela s više bubnjeva koji koriste oslobađajući disk. U ovom dizajnu stabljika je vodoravna, a prsti su mali.

Ove preinake imaju veliku potisnu silu. Bubnjevi se okreću samo u jednom smjeru. Pogonski disk može se nalaziti ispred otpusne ploče ili iza nje.

Čahure

Ova se preinaka koristi samo u spojkama. Ponekad se mogu ugraditi u pogonski sklop. Koriste opruge za otpuštanje, preko kojih su ugrađene klinaste igle, a unutra može biti nekoliko pregrada. Svaka ploča mehanizma smještena je vodoravno, a čahura je instalirana između pregrada (osim toga, djeluje kao prigušivač).

Nedostatak ove modifikacije spojnica je slaba kompresija diskova. Još se ne smije dopustiti snažno okretanje vratila. Iz tih se razloga uređaji iz ove kategorije ne koriste u pogonima.

Prirubnica

Prednost prirubničkih spojnica je u tome što bubanj kod njih nije toliko istrošen. Diskovi su pričvršćeni iza nosača. Pregrade unutar proizvoda su malene. Kako bi stalak mogao biti na jednom mjestu, pričvršćen je posebnim pločicama. Tipično su opruge u takvim spojnicama ugrađene na dnu konstrukcije. Neke se izmjene mogu upariti s pogonom. Pogonsko vratilo povezano je s uređajem čepom. Ponekad postoje opcije koje koriste disk sa širokim stiskanjem. Ovaj je mehanizam male veličine, a tijelo je izvedeno u obliku konusa.

Prirubničke spojnice je jednostavnije instalirati i održavati. Takvi proizvodi imaju dug radni vijek i visoku pouzdanost. Unatoč rasprostranjenosti takvih uređaja, oni nisu uvijek instalirani.

Zglobno

Ova modifikacija spojnica može se koristiti u pogonima različitih snaga. Dizajn takvog mehanizma koristi široku pregradu (na njoj mogu biti urezi) i kratke prste. Diskovi su učvršćeni na dnu ploča. Tijelo ove vrste uređaja može biti različitih veličina, ovisno o dimenzijama njihovih elemenata. Igle za zatezanje ugrađene su ispred stalka.

Snaga od takvog uređaja izravno ovisi o dimenzijama bubnja. Često je njegov zid širok. Njegovi rubovi ne dolaze u kontakt s diskovima zbog oštrenja i upotrebe šarki.

Cam

Spojke ove vrste koriste se u industrijskim strojevima. Većina preinaka podnosi velika opterećenja, ali to ovisi o dimenzijama bubnja. Postoje sorte kod kojih je bubanj pričvršćen pregradama, a ploče također mogu biti prisutne u njihovom dizajnu. Da bi dijelovi ostali na okupu, tijelo je izrađeno u obliku konusa.

Najčešće izmjene su s stisnutim diskovima. U ovom će slučaju bubanj biti mali. Vilica u ovom modelu povezana je sa šipkama. Neke vrste kvačila koriste ove vrste spojnica. Pričvršćivanje klinova (koriste se mali dijelovi) može se obaviti u blizini baze pregrade. Prednost ovih vrsta spojnica je što se pogonski bubanj praktički ne troši.

Princip djelovanja takve preinake je sljedeći:

• Kada se pogon pokrene, grebeni smješteni u jednoj polovici spojnice ulaze u izbočine druge polovice spojnice. Veza dvaju elemenata je kruta;
• Radni dio kreće se duž osi pomoću zavojne veze (umjesto zavojnice može se koristiti i drugi vodeći element);
• Pokretni dio za manje trošenje mehanizma trebao bi biti ugrađen na pogonsko vratilo.

Postoje preinake u kojima su grebene trokutaste, trapezoidne i pravokutne. Grebene su izrađene od kaljenog čelika kako bi mogle podnijeti velika opterećenja. U nekim se slučajevima može koristiti asimetrični profil.

Opcije pogona

Za pogonske mehanizme koriste se takve višepločne spojke u kojima se mogu koristiti i jedan i nekoliko bubnjeva. U ovim izvedbama stabljika je pogodna za ugradnju na malo vratilo. Bubanj je postavljen vodoravno. Mnoge od ovih spojnica koriste aluminijske diskove (ili njihove legure). Također, takvi mehanizmi mogu biti s elementima s oprugom.

U klasičnom slučaju pogonska spojka ima dva diska za širenje, između kojih je ugrađena ploča. Čaura je pričvršćena iza šipke uređaja. Kako se bubanj ne bi prerano istrošio, dizajn mehanizma predviđa prisutnost ležaja.

Modeli koji se koriste u instalacijama velike snage imaju nešto drugačiji dizajn. Pregrada je postavljena u blizini diska za istiskivanje, a pogonjeni bubanj je fiksiran na širokom nosaču. Opruge se mogu opremiti vezicama. Vilica je fiksirana na dnu. Tijelo nekih preinaka je suženo. Uređaj mehanizama može uključivati ​​male radne ploče.

Prst rukava

Česte su i spojnice prstenastih grmlja. Koriste se u konstrukciji različitih mehanizama. Značajke ove izmjene uključuju sljedeće čimbenike:

• U većini slučajeva ti su proizvodi proizvedeni u skladu s određenim standardima, tako da možete lako odabrati pravi model za određeno kretanje;
• Prilikom dizajniranja ovog mehanizma možete s Interneta preuzeti nekoliko opcija za detaljne crteže;
• Ovisno o namjeni spojnice, mogu se koristiti različiti materijali.

Tipično se ove vrste spojnica koriste kao osigurači.

Trenje

Frikcijske spojke koriste se u onim mehanizmima u kojima se mora osigurati gladak prijenos okretnog momenta, bez obzira na brzinu vrtnje pogonskog i pogonskog vratila. Također, ova preinaka može raditi pod opterećenjem. Posebnost učinkovitosti mehanizma leži u velikoj sili trenja koja osigurava maksimalno moguće odvajanje snage.

Značajke frikcijskih kvačila uključuju sljedeće čimbenike:

• Nema udarnih opterećenja, jer se zahvat odvija glatko s proklizavanjem tijekom spajanja diskova. To je ključna prednost ove preinake;
• Zbog jakog pritiska diskova između njih klizanje se smanjuje, a sila trenja povećava. To dovodi do povećanja okretnog momenta na pogonjenoj jedinici do te mjere da obrati vratila postanu jednaki;
• Brzina vrtnje pogonskog vratila može se podesiti silom kompresije diskova.

Unatoč tim prednostima, frikcijske spojke također imaju značajne nedostatke. Jedan od njih je povećano trošenje površina trenja kontaktnih diskova. Uz to, kako se povećava sila trenja, diskovi se mogu jako zagrijati.

Prednosti i nedostaci

Prednosti kvačila s više ploča uključuju:

• Kompaktne dimenzije dizajna;
• Sama jedinica, u kojoj se koristi takva spojnica, također će biti manja;
• Za povećanje okretnog momenta nije potrebno instalirati golemi disk. Za to proizvođači koriste preveliki dizajn s više diskova. Zahvaljujući tome, s skromnom veličinom, uređaj je sposoban prenijeti pristojan pokazatelj momenta;
• Snaga se dovodi na pogonsko vratilo glatko, bez trzaja;
• Moguće je povezati dva vratila u istoj ravnini (koaksijalni spoj).

Ali ovaj uređaj ima i neke nedostatke. Najslabija točka ovog dizajna su površine trenja diskova, koje se s vremenom istroše od prirodnih procesa. Ali ako vozač ima naviku naglo pritisnuti papučicu gasa pri ubrzavanju automobila ili na nestabilnoj površini, tada će se kvačilo (ako je mjenjač njime opremljen) brže istrošiti.

Što se tiče vlažnih vrsta kvačila, viskoznost ulja izravno utječe na silu trenja između diskova - što je mazivo gušće, prianjanje je gore. Iz tog je razloga u mehanizmima opremljenim kvačama s više ploča potrebno pravodobno mijenjati ulje.

Primjena spajanja

Spojke s više ploča mogu se koristiti u različitim sustavima vozila. Evo mehanizama i jedinica koji mogu biti opremljeni ovim uređajem:

• U košarama kvačila (to su modifikacije varijatora koje nemaju pretvarač momenta);
• Automatski mjenjač - u ovoj jedinici spojka će prenositi moment na planetarni zupčanik;
• U robotskim mjenjačima. Iako se ovdje ne koristi klasična kvačila s više ploča, dvostruka suha ili mokra spojka radi na istom principu (za više informacija o predselektivnim mjenjačima pročitajte u drugom članku);
• U sustavima s pogonom na sve kotače. Kvačilo s više ploča ugrađeno je u kućište razmještaja. U ovom slučaju, mehanizam se koristi kao analog blokiranja središnjeg diferencijala (detalje o tome zašto može biti potrebno blokiranje ovog uređaja pročitajte u odvojeno). U ovom rasporedu automatski način spajanja sekundarne osovine bit će mekši nego u slučaju klasične blokade diferencijala;
• U nekim preinakama diferencijala. Ako se u takvom mehanizmu koristi kvačila s više ploča, ona omogućuje potpuno ili djelomično blokiranje uređaja.

Dakle, unatoč činjenici da se klasični mehanizmi postupno zamjenjuju hidrauličkim, električnim ili pneumatskim analogima, u mnogim sustavima još nije moguće potpuno isključiti prisutnost dijelova koji rade na temelju fizikalnih zakona, na primjer, sile trenja . Kvačilo s više ploča je dokaz za to. Zbog jednostavnosti dizajna i dalje je tražen u mnogim jedinicama, a ponekad zamjenjuje složenije uređaje.

Unatoč činjenici da ti elementi stalno trebaju popravak ili zamjenu, proizvođači ih ne mogu u potpunosti zamijeniti učinkovitijima. Jedino što su inženjeri učinili bilo je razviti druge materijale koji pružaju veću otpornost na habanje proizvoda.

Na kraju pregleda nudimo kratki video o frikcijskim spojkama:

Frikcijske spojke

Popravak tarnih spojki

Ovisno o modifikaciji i namjeni tarne spojke, može se popraviti umjesto kupnje nove. Ako je proizvođač uređaja predvidio takvu mogućnost, tada je prije svega potrebno ukloniti istrošeni sloj trenja. Može se pričvrstiti na podlogu pomoću zakovica ili epoksida. Nakon demontaže, površinu podloge potrebno je dobro očistiti od ostataka ljepila ili izbrusiti ako na njoj ima neravnina.

Budući da do trošenja tarnog materijala dolazi zbog klizanja spoja uz veliki napor, bilo bi puno praktičnije ne postavljati novu oblogu pomoću zakovica, već je spojiti na metalnu podlogu spojnice epoksidnim materijalima namijenjenim za rad na visokim temperaturama.

Ako frikcioni materijal pričvrstite zakovicama, kako se ovaj sloj istroši, zakovice se mogu zalijepiti za metalnu radnu površinu spojenog diska, što će ga učiniti neupotrebljivim. Za pouzdano pričvršćivanje frikcionog sloja na podlogu možete koristiti VS-UT ljepilo. Ovo ljepilo se sastoji od sintetičkih smola otopljenih u organskim otapalima.

Film ovog ljepila osigurava sigurno prianjanje tarnog materijala na metal. Film je vatrostalan, nije podložan uništavanju uslijed izlaganja vodi, niskim temperaturama i naftnim derivatima.

Nakon popravka kvačila, morate biti sigurni da će sloj trenja biti u punom kontaktu s radnom površinom metalnog diska. Za to se koristi crveno olovo - narančasta boja. Kontaktna točka mora u potpunosti odgovarati području tarnog elementa spojke. Ako je tijekom rada nekvalitetan ili oštećen tarni element oštetio površinu tlačnog diska (pojavile su se ogrebotine, neravnine i sl.), uz popravak tarne jastučiće potrebno je i brusiti radnu površinu. Inače će se tarna obloga brzo istrošiti.

Pitanja i odgovori:

Čemu služi tarna spojka? Takav element osigurava prianjanje dvaju mehanizama pomoću diskova s ​​trenjem i glatkom površinom. Klasičan primjer takve veze je košara spojke.

Kako radi disk spojka? Pogonska osovina s glavnim diskom se okreće, pogonjeni diskovi / disk su pritisnuti na njega snažnom oprugom. Površina trenja, zbog sile trenja, osigurava prijenos zakretnog momenta s diska na mjenjač.

Što se događa kada se tarna spojka uključi? Kada se tarna spojka uključi, ona apsorbira mehaničku energiju (okretni moment) i prenosi je na sljedeći dio mehanizma. Time se oslobađa toplinska energija.

Što je tarna spojka s više ploča? Ovo je modifikacija mehanizma čija je svrha prijenos zakretnog momenta. Mehanizam se sastoji od paketa diskova (jedna grupa je čelična, a druga frikciona), koji su čvrsto pritisnuti jedan na drugi.