Uređaj i princip rada laserskih farova

Stalno se uvode visoke tehnologije u automobilskoj industriji. Tehnologija automobilske rasvjete također ide naprijed. LED, ksenonski i biksenonski izvori svjetlosti zamijenjeni su laserskim svjetlima. Mnogi se proizvođači automobila ne mogu pohvaliti takvom tehnologijom, ali već je sada jasno da je to budućnost automobilske rasvjete.

Što su laserska svjetla

Nova tehnologija prvi put je predstavljena u BMW -u i8 Concept 2011. godine. Nekoliko godina kasnije, 2014. model je krenuo u masovnu proizvodnju. To je bio slučaj kada je prototip postao punopravni serijski superautomobil.

Vodeće tvrtke za automobilsku rasvjetu kao što su Bosch, Philips, Hella, Valeo i Osram također se razvijaju zajedno s proizvođačima.

To je sofisticirani elektronički sustav koji stvara snažnu lasersku zraku. Sustav se aktivira brzinom većom od 60 km / h kada se automobil vozi izvan gradskih granica. U gradu djeluje uobičajena rasvjeta.

Kako rade laserska svjetla

Svjetlost laserskih svjetala bitno se razlikuje od dnevne ili bilo kojeg drugog umjetnog izvora. Rezultirajuća zraka je koherentna i jednobojna. To znači da ima konstantnu valnu duljinu i istu faznu razliku. U svom čistom obliku to je točkasti snop svjetlosti koji je 1 puta intenzivniji od diodnog svjetla. Laserska zraka stvara 000 lumena svjetlosti naspram 170 lumena od LED dioda.

U početku je zraka plava. Da bi proizveo svijetlu bijelu svjetlost, ona prolazi kroz posebnu fosfornu prevlaku. Raspršuje usmjerenu lasersku zraku stvarajući snažnu zraku svjetlosti.

Laserski izvori svjetlosti nisu samo snažniji, već i dvostruko štedljiviji od LED-a. A sami farovi su mnogo manji i kompaktniji od uobičajenih dizajna.

Uzimajući u obzir BMW tehnologiju, kubični element ispunjen žutim fosforom djeluje kao fluorescentni difuzor. Plava zraka prolazi kroz element i stvara sjajnu emisiju bijele svjetlosti. Žuti fosfor stvara svjetlost s temperaturom od 5 K, što je najbliže dnevnom svjetlu na koje smo navikli. Takvo osvjetljenje ne opterećuje oči. Posebni reflektor koncentrira do 500% svjetlosnog toka na pravom mjestu ispred automobila.

Glavna greda "pogađa" do 600 metara. Ostale opcije za ksenonska, diodna ili halogena svjetla pokazuju domet ne veći od 300 metara, a u prosjeku čak 200 metara.

Laser često povezujemo s nečim blistavim i svijetlim. Može se činiti da će takva rasvjeta zaslijepiti ljude i automobile koji se kreću prema njima. To uopće nije tako. Emitirani tok ne slijepi ostale upravljačke programe. Uz to, ovu vrstu osvjetljenja možemo nazvati "pametnim" svjetlom. Lasersko svjetlo analizira prometnu situaciju, ističući samo ona područja koja su potrebna. Programeri su sigurni da će u ne tako dalekoj budućnosti tehnologija osvjetljenja vozila prepoznati prepreke (na primjer, divlje životinje) i upozoriti vozača ili preuzeti kontrolu nad kočnim sustavom.

Laserska svjetla različitih proizvođača

Do danas ovu tehnologiju aktivno primjenjuju dva auto diva: BMW i AUDI.

BMW i8 ima dva fara, svaki s po tri laserska elementa. Snop prolazi kroz žuti fosforni element i reflektorski sustav. Svjetlost ulazi u cestu u difuznom obliku.

Svako Audijevo lasersko svjetlo ima četiri laserska elementa promjera poprečnog presjeka od 300 mikrometara. Valna duljina svake diode iznosi 450 nm. Dubina odlazećeg duga svjetla je oko 500 metara.

Prednosti i nedostaci

Prednosti su:

• snažno svjetlo koje ne napreže oči i ne uzrokuje im umor;
• intenzitet svjetlosti je mnogo jači od, na primjer, LED-a ili halogena. Duljina - do 600 metara;
• ne zasljepljuje nadolazeće vozače, ističući samo područje koje je potrebno;
• potrošiti pola energije;
• kompaktne veličine.

Među minusima može se imenovati samo jedan - visoki trošak. A trošku samog svjetla vrijedi dodati i povremeno održavanje i podešavanje.