Struktura i princip rada mjenjača Multitronic

Da bi se bilo koji automobil počeo kretati, potrebno je pravilno prenijeti zakretni moment koji motor stvara na pogonske kotače vozila. U tu svrhu postoji prijenos. Razmatran je opći uređaj, kao i princip rada ovog strojnog sustava u drugom članku... Prije nekoliko desetljeća većina automobilista imala je malo izbora: proizvođači automobila ponudili su im ili mehaničara ili automatiku.

Danas postoji široka raznolikost prijenosa. Ključni element u sustavu je prijenos. Ovaj uređaj osigurava pravilno odvajanje snage s motora i prenosi rotacijske pokrete na pogonske kotače. Ovisno o modifikaciji prijenosnika, može raditi bez prekida protoka snage ili s povremenim odvajanjem / spajanjem prijenosnika i motora za promjenu stupnja prijenosa.

Najčešća preinaka je mehanička kutija (o principu njezinog rada i uređaju koji postoji zasebna recenzija). No, za ljubitelje povećane udobnosti razvijen je veliki broj automatskih mjenjača. odvojeno opisuje različite modifikacije takvih prijenosa. Evo samo nekoliko primjera ovih okvira:

• Automatski mjenjač Tiptronic (pročitajte o tome здесь);
• Robotska kutija Easytronic (o njoj se detaljno govori u drugoj recenziji);
• Ručni mjenjač DSG jedna je od najpopularnijih izmjena robota (za detalje o njegovim prednostima i nedostacima pročitajte odvojeno) itd.

Jedna vrsta prijenosa je kontinuirano promjenjiva ili varijator. Dostupno je i što je to i kako to radi. zaseban članak... Multitronic se može smatrati poboljšanom verzijom ove vrste prijenosa.

Razmotrite uređaj s multitronic mjenjačem, kako takav sustav radi, koje su njegove prednosti i nedostaci, kao i neki problemi s mehanizmima.

Što je Multitronic prijenos?

Tvrtka Audi, koja je dio koncerna VAG (za više detalja o ovoj udruzi, pročitajte odvojeno), razvio je kontinuirano promjenjivi tip prijenosa Multitronic. Drugo ime za razvoj s tronic Audija. Ime mjenjača pronalazi vezu sa srodnim analogom Tiptronicom. Koncept "Multi" savršeno odgovara vrsti mjenjača koji se razmatra, jer prijenos okretnog momenta ima velik broj prijenosnih omjera tijekom rada jedinice.

Dizajn ovog varijatora sastojat će se od:

• Višedisna spojka trenja tipa dizajnirana za pomicanje prema naprijed (uređaj se razmatra detaljnije здесь);
• Višedisna spojka trenja, koja je odgovorna za naličje automobila;
• Planetarni mehanizam;
• Prijenos lanca (za razliku od standardnih varijatora, ova preinaka više nije opremljena remenom, već lancem, što povećava radni resurs uređaja);
• Srednji stupanj prijenosa;
• Glavni prijenos;
• Diferencijal (ovaj se mehanizam detaljno razmatra u drugoj recenziji);
• ECU ili elektronička upravljačka jedinica.

Spojka s više ploča, koja je odgovorna za hod prema naprijed i unatrag, djeluje kao košara kvačila, koja prekida prijenos okretnog momenta tijekom prijelaza između načina rada (brzina naprijed, parkiranje, hod unatrag itd.). Planetarni element dizajniran je za pomicanje stroja unatrag. U suprotnom, prijenos okretnog momenta dogodit će se s pogonske remenice (spojka je na nju spojena kroz međuvratilo) na pogonsku remenicu zbog čeličnog lanca. Pogonjena remenica spojena je na završni pogon.

Za upravljanje prijenosnim omjerom koristi se hidraulična jedinica (pomiče stijenke remenica kako bi se promijenio promjer svake od njih), kao i nekoliko senzora. Senzori u elektroničkom sustavu odgovorni su za:

• Određivanje položaja ručice smještene na biraču;
• Kontrola temperature radne tekućine;
• Tlak ulja u mjenjaču;
• Rotacija okna na ulazu i izlazu s kontrolne točke.

Upravljačka jedinica je tvornički spojena. Na temelju signala primljenih od svih senzora, u mikroprocesoru se aktiviraju različiti algoritmi koji mijenjaju prijenosne omjere između remenica.

Pogledat ćemo kako svaka od ovih komponenti djeluje malo kasnije. Sada razgovarajmo malo o tome što CVT privlači mnoge vlasnike automobila. Ako usporedimo automatski pretvarač zakretnog momenta s varijatorom, tada prva vrsta mjenjača zahtijeva više goriva za pomicanje automobila. Također, u njemu se promjena brzina ne događa uvijek u najoptimalnijem načinu rada motora s unutarnjim izgaranjem za visokokvalitetnu dinamiku vozila.

Proizvodnja varijatora uzima manje materijala, a tehnologija proizvodnje nešto je jednostavnija. No, unatoč tome, u usporedbi s klasičnim kutijama, u kojima se okretni moment prenosi kroz zupčanike, varijator je prilično neobična jedinica za vađenje snage. Kao što smo već primijetili, umjesto remena, za okretanje pogonskog vratila koristi se čelični lanac.

Lanac je ugrađen između dvije konusne remenice. Ti su elementi pričvršćeni na pogonske i pogonske osovine. Svaka remenica može mijenjati svoj promjer zbog pomicanja bočnih elemenata. Što je manja udaljenost između zidova u remenici, veći će promjer biti u osi osovine. Konstrukcija je varijatora lakša u usporedbi s konvencionalnim automatskim mjenjačem. To omogućuje upotrebu ovog razvoja u malim gradskim automobilima, kojima je težina važna, jer često ispod motora imaju slab motor.

Sljedeća značajka Multitronic varijatora je odsutnost pretvarača momenta. U svim automatskim mjenjačima, osim robotskih opcija (здесь pročitajte više o tome kako se robot razlikuje od stroja), koristi se ovaj mehanizam. Prije svega, potreban je kako bi vozač mogao sigurno pokrenuti motor, a automobil se mogao pravilno kretati. Umjesto toga, sustav Multitronic opremljen je paketom spojke (višepločni frikcijski element za brzine za vožnju unatrag i za naprijed) i dvomasovnim zamašnjakom (za detalje o tome kako se razlikuje od konvencionalnog zamašnjaka pogledajte u drugom članku).

Multitronic princip rada

Rad Multitronic mjenjača gotovo je identičan klasičnom varijatoru. Konvencionalna varijanta ima jednu značajku koju mnogi vozači ne vole. Pri konstantnoj brzini, mjenjač radi tiho, a motor je gotovo nečujan. No kad vozač pritisne papučicu za plin na pod, brzina motora skoči i automobil polako ubrzava. Naravno, to se odnosi na rad prvih varijatora koji su se pojavili 1980-ih i 90-ih.

Da bi eliminirali taj učinak, proizvođači su počeli uvoditi virtualne zupčanike u mjenjač. Svaka od njih oslanja se na vlastiti omjer promjera osovina remenice. Simulacija prebacivanja stupnjeva prijenosa kontrolira se pomoću poluge instalirane na biraču mjenjača ili mjenjačima lopatica.

Ovaj princip rada ima i multitronic tvrtke Audi, koji je ažuriran 2005. godine. Izmjerenom vožnjom kutija povećava / smanjuje brzinu vozila na isti način kao i konvencionalni CVT. No, za dinamičko ubrzanje koristi se način "Sport" koji simulira rad automatskog mjenjača (prijenosni omjer između remenica nije gladak, već fiksiran).

Kako djeluje Multitronic?

Dakle, u osnovi, multitronic će raditi na isti način kao i klasični varijator opremljen pretvaračem momenta. Kad motor radi, vađenje snage odvija se kroz dvije remenice povezane lancem. Način rada ovisi o postavkama vozača (u koji položaj pomiče ručicu na biraču). Postupno ubrzavajući automobil, mjenjač mijenja udaljenost između bočnih dijelova remenica, povećavajući promjer na vodećem, a smanjujući na pogođenom (isti princip ima lančani prijenos na brdskom biciklu).

Pogonjena remenica povezana je s završnim pogonom, koji je pak povezan s mehanizmom dizajniranim za okretanje svakog pogonskog kotača. Cijeli postupak kontrolira ECU. Razmotrite koja je osobitost rada nekih od glavnih elemenata ovog prijenosa.

Spojke s više diskova

Kao što je ranije rečeno, uloga kvačila je osigurati komunikaciju između zamašnjaka i vratila mjenjača. Zamjenjuju klasičnu spojku koja se koristi u ručnim i robotskim mjenjačima. Po svom se dizajnu ove spojke ne razlikuju od analoga koji se koriste u automatskim mjenjačima.

Ti elementi nikada ne rade istovremeno, jer je svaki od njih odgovoran za svoj smjer kretanja automobila. Kad vozač pomakne ručicu mjenjača u položaj D, kvačilo za brzinu prema naprijed je stegnuto. Položaj R isključuje ovu spojnicu i aktivira drugu spojnicu odgovornu za vožnju unatrag.

Položaj poluge N i P deaktivira obje spojke i one su u otvorenom stanju. Takve spojnice koriste se samo u kombinaciji s dvomasnim zamašnjakom. Razlog je taj što ovaj disk uklanja torzijske vibracije koje dolaze iz radilice (za više informacija o tome zašto je zamašnjak u automobilu i koje su preinake ovog dijela pogonske jedinice pročitajte u drugom članku).

Planetarni zupčanik

Kao što je ranije rečeno, ovaj je mehanizam namijenjen samo za vožnju vozila u R (vožnji unatrag). Kad vozač aktivira brzinu prema naprijed, blok frikcijske ploče se steže, čime se osovina spaja na ulazu u prijenosnik i nosač. U tom je slučaju planetarni zupčanik zaključan i u slobodnom je okretu s pogonskim vratilom.

Kada se aktivira stupanj za vožnju unatrag, prstenasti zupčanik se blokira na tijelu mehanizma, otpušta se prednja spojka i steže stražnja spojka. To osigurava prijenos okretnog momenta u drugom smjeru, a kotači se okreću tako da se stroj počne pomicati unatrag.

Prijenosni omjer u ovom je slučaju jednak jedinici, a brzinom vozila upravlja ECU, ovisno o brzini motora, položaju papučice gasa i ostalim signalima.

CVT mjenjač

Ključni mehanizam, bez kojeg kutija neće raditi, je mjenjač varijatora. Varijator u smislu da mehanizam pruža velik broj mogućnosti za omjer promjera između remenica.

Uređaj svake remenice uključuje dva konusna diska koji se mogu pomicati u odnosu na os vratila. Zbog toga se središnji dio uređaja na kojima je postavljen krug povećava / smanjuje u skladu s potrebnom vrijednošću.

Pogonska remenica povezana je s radilicom pomoću međuzupčanika. Glavni zupčanik pokreće lanac i pogonska remenica. Posebnost ovog dizajna je u tome što elektronika glatko mijenja promjer kontaktnog dijela remenice i lanca. Zahvaljujući tome, promjena brzine događa se neprimjetno za vozača (nema turbo zaostajanja ili zastoja u snazi ​​pri promjeni stupnja prijenosa).

Kako bi se diskovi svake remenice mogli pomicati duž osovine, svaki od njih povezan je s hidrauličkim cilindrom. Svaki mehanizam ima dva hidraulična cilindra. Jedan je odgovoran za potisnu silu lanca na površinu remenice, a drugi mijenja prijenosni omjer povećavanjem / smanjenjem promjera remenice.

Kontrolni sustav

Sustav upravljanja prijenosom uključuje sljedeće elemente:

• Hidraulički blok;
• ECU;
• Senzori.

Svaki od senzora bilježi različite parametre mjenjača i vozila. Na primjer, ovo je broj okretaja pogonskog i pogonskog vratila, koliko je učinkovito hlađenje sustava za podmazivanje i pritisak maziva. Dostupnost određenih senzora ovisi o modelnoj godini prijenosa i njegovom modelu.

Zadatak elektroničke upravljačke jedinice je prikupljanje signala od senzora. U mikroprocesoru se aktiviraju različiti algoritmi koji određuju koliki bi prijenosni omjer trebao biti u određenom trenutku kretanja vozila. Također je odgovoran za aktiviranje kvačila brzine naprijed ili nazad.

Unatoč činjenici da ova modifikacija mjenjača ne koristi pretvarač zakretnog momenta, u njemu je još uvijek prisutna hidraulika. Tijelo ventila potrebno je za spajanje / odvajanje odgovarajuće frikcijske spojke. Radna tekućina u cijevi mijenja svoj smjer, a upravljačka jedinica određuje kolika sila treba biti na diskovima radi učinkovitog uključivanja. Za promjenu smjera protoka ulja koristi se magnetni ventil.

Dodatna funkcija tijela ventila je hlađenje spojnica tijekom njihova rada, tako da se površine diskova ne pregriju, zbog čega će izgubiti svoja svojstva. Dizajn tijela ventila podrazumijeva prisutnost sljedećih elemenata:

• Kalem;
• Hidro ventili;
• Elektromagnetski ventili odgovorni za promjenu tlaka u sustavu.

Za rad hidrauličke jedinice potrebna je pojedinačna pumpa za ulje. U tom se slučaju koristi modifikacija zupčanika koja ima mehaničku vezu s ulaznom osovinom prijenosnika. Kao dodatnu pumpu, proizvođač je sustav opremio pumpom za izbacivanje (osigurava cirkulaciju zbog razrjeđivanja radne tekućine u jednoj šupljini). Njegova je zadaća hladiti radnu tekućinu, osiguravajući njezinu cirkulaciju duž cijevi.

Da bi se ulje u liniji spriječilo da se pregrije, u prijenosniku se koristi zasebni radijator (detaljnije se razmatra uređaj i princip rada ove komponente odvojeno).

Koji je problem s mjenjačem Audi Multitronic s tronic?

Dakle, ako je Multitronic poboljšana verzija klasičnog CVT-a, što nije u redu s njim, zbog čega se mnogi vozači ustručavaju razmisliti o kupnji automobila s takvom kutijom?

Prije svega, vrijedi obratiti pažnju na činjenicu da se varijator nudi kao opcija koja povećava udobnost vožnje. Proizvođač automobila pretpostavlja da je ugodna vožnja odmjerena vožnja bez oštrog ubrzanja. Osjećaj je više poput mirne šetnje slikovitim područjem nego sprinterske utrke na natjecanju. Iz tog razloga ovaj mjenjač nije dizajniran za sportsku vožnju.

Rani multitronic modeli mogli su emitirati unutar 300 Nm. okretni moment. Kasnija dostignuća imaju malo povećanu vrijednost - do 400 Njutna. Lanac s više niti jednostavno više neće izdržati. Iz tog je razloga jedinica postavljena da neprestano povećava snagu pogona. Habanje lanca ovisi o tome koliko često vozač stavlja mjenjač u najveće opterećenje.

Idealan par za kontinuirano promjenjivi mjenjač je benzinski motor. Može imati visoki okretni moment, ali raste u širokom rasponu, što osigurava nesmetano ubrzanje transporta, a maksimalni Newtoni dostupni su gotovo na vrhuncu okretaja.

Mnogo gore multitronic podnosi rad uparen s produktivnim dizelskim motorom. Uz činjenicu da je maksimalni okretni moment dostupan već pri srednjim brzinama motora, dramatično se mijenja. Zbog toga se lanac brže troši.

Drugi je problem taj što se promjeni ulja u stupnju prijenosa mora pristupiti s posebnom pažnjom, a ne kako bi se prekoračio raspored zamjene. O tome kakvo se ulje ulije u kutiju, pročitajte здесь... Planirano održavanje kutije trebalo bi provesti nakon otprilike 60 tisuća km. kilometraža. Precizniji interval naznačuje proizvođač automobila.

Simptomi koji ukazuju na kvar Multitronica uključuju:

• Uključuje se osvjetljenje svih načina rada na biraču mjenjača, bez obzira na položaj ručice;
• Automobil je izgubio uglađenost ubrzanja - počeo se trzati;
• Nakon prelaska u način rada D, motor se zaustavlja;
• Kada se uključi brzina unatrag, vuča na kotačima djelomično ili u potpunosti se gubi;
• Prebacivanje na neutralnu brzinu N ne prekida odvajanje snage i stroj se nastavlja kretati;
• Pri brzinama do 50 km / h uočava se proizvoljna promjena stupnja prijenosa s istim položajem papučice plina.

Koliko košta multitronic prijenos ugovora? - popravak multitronic audija

Iako mnogi benzinski servisi pružaju usluge popravka multitronic kutija, mnogi se vozači suočavaju s izborom: vrijedi li ga popraviti ili je bolje kupiti rabljenu jedinicu na sekundarnom tržištu, na primjer, prilikom demontaže. Razlog je taj što su troškovi popravka ovog mjenjača gotovo dvostruko veći od kupnje radnog uređaja.

Druga je smjernica u koju svrhu kutiju treba zamijeniti ili popraviti. Ako je automobil vlasniku automobila drag, a on ga ne planira prodati u bliskoj budućnosti, tada možda postoji razlog za ulaganje ozbiljnih sredstava u popravak jedinice. U slučaju planirane prodaje vozila, jeftinije je kupiti radnu kutiju za rastavljanje. U tom će slučaju biti moguće prodati automobil po razumnoj cijeni.

Srećom, tržište rabljenih rezervnih dijelova, mehanizama i sklopova nudi velik asortiman, uključujući i popravak ove vrste kutija. Glavni razlog je taj što je riječ o pogonu legendarnih automobila - Audija, koji su poznati po visokoj kvaliteti.

Trebate li se bojati Multitronic mjenjača?

Automatski mjenjač Multitronic češće se instalirao na Audi s prednjim pogonom. Ali ovo se pravilo ne odnosi na modele s nestandardnom karoserijom, na primjer, kabrioletima (pročitajte o značajkama ovog tipa karoserije odvojeno).

U mnogim slučajevima multitronic je počeo biti hirovit nakon stotinu ili dvjesto tisuća kilometara. Ali najčešće to nije zbog habanja dijelova jedinice, već zbog kvara ili kvarova na upravljačkoj jedinici. U ovom se slučaju problem rješava kupnjom novog kontrolera.

Što se tiče ugradnje u automobil opremljen dizelskim motorom, to ne znači uvijek automatski brzi kvar kutije. Postoje slučajevi kada je automobil u takvoj konfiguraciji otišao 300 tisuća, a mjenjač u njemu nikada nije popravljen.

Pri kupnji rabljenog automobila potrebno je saznati u kakvom je stanju transportna kutija. Ako postoje sredstva za održavanje i manje popravke jedinice, kao i iskustvo u upravljanju takvim prijenosnicima, onda se ne možete bojati kupnje vozila sa sličnim mjenjačem. Naravno, ima nepoštenih prodavača koji uvjeravaju da je automobilom pravilno upravljano, ali zapravo je vozilo tek malo popravljeno za nadolazeću prodaju. U zasebnoj recenziji razgovarali smo na što još tražiti prilikom kupnje rabljenog automobila.

Multitronic se dobro nosi s gradskim režimom. Vozač se mora naviknuti na zamršenost takvog mjenjača. Naravno, dovoljno je rizično kupiti Audi s Multitronicom na zamjenskom tržištu. U usporedbi s tiptronicom ili istom mehanikom, ova kutija ne podnosi toliku kilometražu. Ali nije sve tako dramatično kako mnogi vozači slikaju. Ako je kupljen rabljeni automobil, velika je vjerojatnost da je automobil s kutijom koji je već odradio svoj radni vijek. Prirodno, takvo stjecanje novog će vlasnika koštati prilično lipe. Ali općenito, ova vrsta kutija djeluje pouzdano.

U kojim se Audijevim modelima koristi Multitronic mjenjač?

Do danas je proizvodnja multitronica već završena (posljednji prijenos ovog tipa je s proizvodne trake izašao 2016. godine), tako da novi automobil s Multitronicom više nije moguće pronaći. Instaliran je uglavnom u premium automobile tvrtke Audi. Češće se može naći u A4 konfiguraciji; A5; A6 kao i A8.

Budući da se Multitronic uglavnom koristio u automobilima s prednjim pogonom, treba očekivati ​​da će takav automobil s automatskim mjenjačem (proizveden do 2016.) biti opremljen tim mjenjačem, iako postoje iznimke.

Također je vrijedno uzeti u obzir da se ovaj razvoj nije koristio zajedno sa sustavom Quattro. Izuzetno je rijetko bilo modifikacija koje su prilagođene posebno za ovaj pogon. Ali većina multitronica nije korištena na njemu. U kojim modelima koji se prodaju na sekundarnom tržištu možete pronaći automatski mjenjač tipa CVT (Audi modeli):

• A4 u B6, B7 i B8 tijelima;
• A5 straga od 8T;
• A6 u tijelima C5, C6 i C7;
• A7 u tijelu C7;
• A8 u tijelima D3, kao i D4.

Kako mogu znati ima li moj automobil Multitronic mjenjač?

S obzirom na to da automatski mjenjači istog tipa mogu izgledati drugačije, izuzetno je teško vizualno utvrditi koji je mjenjač opremljen određenim automobilom. Kako utvrditi vrijedi li Multitronic u dotičnom modelu?

To se uglavnom može odrediti načinom ponašanja mjenjača dok se vozilo ubrzava. Ako osjetite jasan prijenos stupnjeva prijenosa, a u ovom je trenutku broj okretaja motora pristojno smanjen, tada je motor uparen s Audijevom kutijom s dvije spojke tipa Tiptronic

Prisutnost niše u biraču koja simulira ručno prebacivanje (+ i -) ne znači nužno da je proizvođač automobil opremio bilo čime osim multitronicom. U ovom su slučaju predložene i opcije s imitacijom ručnog upravljanja prijelazom s jedne brzine na drugu.

Kada se u procesu izmjerenog ubrzanja automobila osjeti mali prijelaz svakih 20 km / h, ali nema značajnih promjena u brzini motora, to ukazuje na to da je automobil opremljen Multitronicom. Nema takvog učinka u kutijama s fiksnom promjenom omjera prijenosa.

Box Multitronic: njegove prednosti i nedostaci

Zbog dizajnerskih značajki, mjenjač varijatora nije sposoban prenijeti veliki okretni moment s motora na pogonske kotače. Unatoč činjenici da inženjeri desetljećima pokušavaju ukloniti ovaj nedostatak, do sada to nije u potpunosti postignuto. Iako su neki proizvođači automobila uspjeli stvoriti dobre modele automobila koji mogu razveseliti ljubitelje sporta. Primjer za to je razvoj Subaru-a - Limeatronic, koji je ugrađen u model Levorg.

Što se tiče Multitronic kutije, koja se koristila u nekim Audijevim modelima, prednosti ovog mjenjača uključuju:

• Visoka uglađenost vožnje, kao i ugodna dinamika, karakteristična za sve kontinuirano varijabilne tipove mjenjača, ali dinamika vozila ne ovisi samo o brzini motora;
• Zbog činjenice da između promjena stupnja prijenosa nema praznina (prijenosni omjer mijenja se bez prekida momenta), automobil ubrzava brže od onoga opremljenog drugim automatskim tipom kutije;
• Uređaj ne troši više ulja, kao što je slučaj s analogima koje napaja pretvarač zakretnog momenta, pa je dizajn puno lakši. Zahvaljujući ovom i kvalitetnijem principu korištenja okretnog momenta, prijenos omogućuje uštedu goriva u usporedbi s analogima opremljenim pretvaračem okretnog momenta;
• Automobil bolje reagira na pritiskanje papučice gasa.

No, unatoč svojoj učinkovitosti, Multitronic ima niz ozbiljnih nedostataka:

1. Kad se prijevoz zaustavi nizbrdo, automobil se može zakotrljati ako pločice ručne kočnice nisu dobro pritisnute na disk;
2. Proizvođač automobila ne preporučuje prijevoz razbijenog automobila vučom - bolje je koristiti kamion za vuču;
3. Dijelovi ovog mjenjača imaju mali radni vijek;
4. Ako kutija ne uspije, popravak je skup i nema toliko stručnjaka koji razumiju uređaj ovog prijenosa.

U drugom članku razmatra se usporedba varijatora i robotske kutije.

Zaključci

Dakle, u usporedbi s drugim automatskim mjenjačima, Multitronic ima svoje prednosti, na primjer, uglađeno ubrzanje i dobru ekonomičnost. Ako se pravovremeno dobro brinete o ovoj automobilskoj jedinici, tada će raditi dugo. Ali obnova jedinice nakon njezina kvara uvijek će biti povezana s ozbiljnim otpadom. Dogodi se tako da majstori benzinske crpke kažu da se ulje u ovoj kutiji ne mijenja, bolje je ne raspravljati se, već jednostavno pronaći drugu radionicu.

Uz to, nudimo kratki video pregled uobičajenih kvarova na Audi Multitronic CVT kutiji:

Što se u Audiju Multitronic CVT (01J) lomi, raspada i troši?