Struktura i princip rada Easytronic mjenjača

Izlaskom svake nove generacije automobila, proizvođači uvode sve više i više inovativnih tehnologija u svoje proizvode. Neki od njih povećavaju pouzdanost određenih sustava automobila, drugi su dizajnirani za povećanje udobnosti tijekom vožnje. A još su neke poboljšane kako bi se pružila maksimalna aktivna i pasivna sigurnost svima koji su u automobilu tijekom vožnje.

Mjenjač automobila također se neprestano ažurira. Proizvođači automobila pokušavaju poboljšati prebacivanje brzina, pouzdanost mehanizma, a također povećati njegov radni vijek. Među različitim modifikacijama mjenjača postoje mehaničke i automatske (razlika između automatskih vrsta mjenjača detaljno je raspravljena u zasebnom članku).

Automatski tip mjenjača prvenstveno je razvijen kao element sustava udobnosti, budući da se mehanički analog i dalje savršeno nosi sa svojim zadatkom. Glavna stvar u ovom slučaju je ne pogriješiti prilikom mijenjanja brzina (ovo je detaljno opisano u drugoj recenziji) i održavajte ga na vrijeme (o tome što je uključeno u ovaj postupak, pročitajte здесь).

Stroj se automatski prebacuje u stupanj prijenosa gore / dolje (elektronička upravljačka jedinica može procijeniti stanje automobila na cesti na temelju različitih senzora, čiji broj ovisi o modelu automobila). Zahvaljujući tome, vozač nije ometen s ceste, iako profesionalcu nije problem unijeti određenu brzinu, unatoč ručici mjenjača. Da bi se automobil krenuo ili usporio, vozač treba samo promijeniti silu koja djeluje na papučicu gasa. Aktiviranje / deaktiviranje određene brzine elektronički se kontrolira.

Upravljanje bilo kojim automatskim mjenjačem toliko je jednostavno da u nekim zemljama, kada podučava početnika vožnji, auto škola stavlja znak da novi vozač ne smije voziti vozila opremljena ručnim mjenjačem.

Ručni mjenjač ili robotska kutija razvijen je kao vrsta automatskog mjenjača. Ali čak i među robotima postoji nekoliko modifikacija. Na primjer, jedan od najčešćih tipova je DSG, koji su razvili inženjeri koncerna VAG (o tome koje automobile ova tvrtka proizvodi, pročitajte odvojeno). Opisani su uređaj i značajke ove vrste prijenosnika u drugom članku... Sljedeći konkurent razmatrane opcije robotskog mjenjača je Ford PowerShift kutija, koja je detaljno opisana. здесь.

No sada ćemo se usredotočiti na analog razvijen u suradnji s tvrtkama Opel-Luk. Ovo je Easytronic ručni mjenjač. Razmotrite njegov uređaj, koji je princip njegovog rada, a također i ono što rad ove jedinice čini posebnim.

Što je Easytronic prijenos

Poput DSG6 ili DSG7 mjenjača, Isitronic prijenos je svojevrsna simbioza između automatskog i ručnog mjenjača. Većina dijelova koji prenose zakretni moment sa pogonske jedinice na pogonske kotače imaju isti dizajn kao u klasičnoj mehanici.

Sam mehanizam rada također je gotovo identičan radu ručnog mjenjača, samo se svaki stupanj uključuje / isključuje uglavnom bez sudjelovanja vozača - on samo treba odabrati željeni način rada (za to postoji birač funkcija prekidača ), a zatim pritisnite samo gas ili kočnicu. Ostatak posla obavlja elektronika.

O prednostima i nedostacima ovog prijenosa razgovarat ćemo malo kasnije. No, ukratko, mnogi vozači koji su financijski sposobni odlučuju se za ovu vrstu jer kombinira jednostavnost rada automatskog stroja s pouzdanošću i ekonomičnošću mehanike.

Ključna razlika između robota i mehaničara je odsutnost papučice kvačila (vozač ima samo plin i kočnicu, kao u automatskom mjenjaču). Za ovu će funkciju (spojka se istisnuti / otpustiti) biti odgovoran pogon koji radi na elektrohidrauliku. A elektromotor, kojim upravlja ECU, odgovoran je za kretanje stupnjeva prijenosa i odabir potrebnih stupnjeva prijenosa. Radnje vozača i prometni uvjeti samo su ulazni podaci koje mikroprocesor obrađuje. Na temelju programiranih algoritama određuje se najučinkovitiji trenutak prijenosa stupnja prijenosa.

Princip rada

Prije razmatranja o tome što je djelo Easytronica, vrijedi napomenuti da se jedinica s istim imenom, ali izdana u različitim godinama, može malo razlikovati od starijeg analoga. Razlog je taj što tehnologije ne miruju - one se neprestano razvijaju. Uvođenje inovacija omogućuje proizvođačima automobila da povećaju vijek trajanja, pouzdanost ili neke od suptilnosti rada automatskih sustava, uključujući prijenosnike.

Još jedan razlog zašto proizvođači neprestano mijenjaju uređaj ili softver različitih jedinica i mehanizama automobila je konkurentnost proizvoda. Što je proizvod noviji i bolji, to je veća vjerojatnost da će privući nove kupce. To se posebno odnosi na ljubitelje raznih novih proizvoda.

Robot se od klasičnog automatskog mjenjača razlikuje po puknuću vučnih sila (neko vrijeme moment prestaje teći od motora do osovine mjenjača, kao u mehanici kad se istisne spojka) tijekom odabira i uključivanja odgovarajućeg brzine, kao i trenutak pokretanja pogona. Mnogi vozači nisu zadovoljni radom konvencionalnog automatskog stroja, jer on često radi kasno ili se prebacuje na viši stupanj prijenosa kada motor još nije dosegnuo područje okretaja pri kojem se opaža najbolja dinamika (idealno je da se ovaj parametar može kontrolirati o mehanici).

Iz tog je razloga razvijen robotski prijenosnik kako bi udovoljio ljubiteljima mehanike i automatskih strojeva. Dakle, kao što smo primijetili, robotski prijenos samostalno određuje vrijeme kada je potrebno uključiti odgovarajući zupčanik. Razmotrimo kako će sustav raditi u dva dostupna načina: automatski i poluautomatski.

Automatski rad

U ovom slučaju, prijenos je potpuno elektronički kontroliran. Vozač samo odabire rutu i sukladno situaciji na cesti pritiska odgovarajuću papučicu: plin / kočnica. Tijekom proizvodnje ovog mjenjača, upravljačka jedinica je tvornički programirana. Inače, svaki automatski mjenjač opremljen je vlastitim mikroprocesorom. Svaki se algoritam aktivira kada ECU primi signale od različitih senzora (točan popis tih senzora ovisi o modelu vozila).

Ovaj način omogućuje kutiji da radi poput uobičajenog automatskog analoga. Jedina razlika je odvajanje prijenosnika od motora. Za to se koristi košara kvačila (za detalje o uređaju ovog mehanizma pročitajte u drugoj recenziji).

Evo kako ručni mjenjač radi u automatskom načinu rada:

• Broj okretaja motora se smanjuje. Ova je funkcija dodijeljena osjetniku položaja radilice (o načinu rada ovog uređaja pročitajte odvojeno). U tom se slučaju određuje broj okretaja radilice i odgovarajući algoritam aktivira u upravljačkoj jedinici.
• Košara kvačila je istisnuta. Trenutno je pogonsko vratilo odvojeno od zamašnjaka (za koje funkcije zamašnjak obavlja u automobilu, pročitajte здесь) tako da se odgovarajući zupčanik može spojiti bez oštećenja.
• Na temelju signala koje upravljačka jedinica prima od senzora položaja šasije, papučice gasa ili plina i drugih senzora, utvrđuje se koji stupanj prijenosa treba uključiti. U ovom trenutku odabire se prikladan stupanj prijenosa.
• Tako da se tijekom uključivanja spojke ne stvaraju udarna opterećenja (pogonska i pogonska osovina često imaju različite brzine vrtnje, na primjer, kada stroj ide uzbrdo, nakon otpuštanja spojke, brzina vrtnje pogonskog vratila usporava), u mehanizam su ugrađeni sinkronizatori. Pojedinosti o njihovom radu pročitajte u drugom članku... Ovi mali mehanizmi osiguravaju sinkronizirano okretanje pogonskog i pogonskog vratila.
• Aktivira se odgovarajuća brzina.
• Spojka je otpuštena.
• Broj okretaja motora raste.

Vrijedno je obratiti pažnju na činjenicu da se neki algoritmi pokreću istovremeno. Primjerice, ako prvo usporite motor, a zatim stisnete kvačilo, tada će motor zakočiti. S druge strane, kada se spojka otkači pri visokim okretajima zbog nedostatka opterećenja na motoru s unutarnjim izgaranjem, njezini okretaji naglo će skočiti do maksimuma.

Isto se odnosi na trenutak kada je disk kvačila spojen na zamašnjak. Ova radnja i povećanje brzine pogonske jedinice moraju se odvijati sinkrono. Samo u ovom slučaju moguće je glatko mijenjanje brzina. Mehanika ima identičan princip rada, samo sve te stupnjeve izvodi vozač.

Ako je automobil u dugom usponu, a kutija nije prebačena u poluautomatski način, moguće je prevladati ovu prepreku, ali treba imati na umu da automatski prebacuje brzinu ne na temelju opterećenja koje motor doživljava, na osnovu brzine radilice. Stoga, kako upravljačka jedinica ne bi prebacivala mjenjač u stupanj za pomicanje gore / dolje, trebali biste pritisnuti papučicu gasa za dvije trećine kako bi brzina pogonske jedinice ostala približno na istoj razini.

Poluautomatski način rada

U poluautomatskom načinu rada mjenjač će raditi u gotovo istom slijedu. Razlika je samo u tome što vozač sam bira trenutak prijelaza na određenu brzinu. O prisutnosti poluautomatskog upravljanja mjenjačem svjedoči posebna niša na biraču načina rada.

Pored glavnih postavki (pogon, brzina unatrag, neutralni način rada, opcijski tempomat) nalazi se mali prozor u koji se pomiče ručica mjenjača. Ima samo dva položaja: "+" i "-". Sukladno tome, svaki od položaja gore ili dolje u stupnju prijenosa. Ovaj način rada funkcionira prema principu automatskog mjenjača Tiptronic (pročitajte o ovoj izmjeni mjenjača u drugoj recenziji). Da bi povećao / smanjio brzinu, vozač mora dovesti vozilo do potrebne brzine i pomaknuti ručicu u željeni položaj.

Vozač ne sudjeluje izravno u kretanju zupčanika, kao u slučaju mehaničke kutije. Naredbu elektronici daje samo kada je potrebno prebaciti na drugi stupanj prijenosa. Sve dok upravljačka jedinica ne primi signal od ručice u ovom načinu rada, automobil će nastaviti voziti istom brzinom.

Prednost ovog načina rada je što vozač sam kontrolira povećanje / smanjenje brzine. Na primjer, ova funkcija omogućuje upotrebu kočenja motorom pri spuštanju nizbrdo ili tijekom dugog uspona. Kako bi automatizacija samostalno prilagodila rad mjenjača u skladu s takvom situacijom na cesti, paket opcija vozila trebao bi sadržavati pomoć u vožnji na padinama (u drugom članku opisuje kako ovaj asistent radi). Poluautomatski način rada robotske kutije Isitronic omogućuje vozaču da prisilno ne dozvoli prebacivanje mehanizama.

Tako da se, kao rezultat pogreške vozača, mjenjač slučajno ne prebaci s velike brzine tijekom ubrzanja na malu brzinu (vozač je slučajno zakačio ručicu mjenjača u poluautomatskom načinu rada), elektronika i dalje kontrolira rad mjenjača. Ako je potrebno, uređaj ignorira neke vozačeve naredbe, smatrajući ih slučajnim.

U nekim su modelima dodatno prisutni i drugi načini rada. Evo kako oni rade:

1. Zima... U ovom slučaju, start vozila započinje od druge brzine pri malim okretajima motora s unutarnjim izgaranjem kako bi se izbjeglo klizanje pogonskih kotača;
2. Nogica... Kad vozač u pokretu oštro pritisne plin na pod radi brzog ubrzanja, elektronika prebacuje u niži stupanj mjenjača i aktivira algoritam, prema kojem se motor okreće do većih okretaja;
3. Спорт... Ovaj je način rada izuzetno rijedak. U teoriji aktivira brže promjene brzina, ali kada je opremljen jednom spojkom, ovaj način rada i dalje djeluje neučinkovito.

Easytronic dizajn kutije

Dizajn Easytronic ručnog mjenjača sadržavat će sljedeće komponente:

• Mehanička kutija je glavna za ovaj prijenos;
• Košare za kvačilo;
• Pogon koji istiskuje disk za trenje kvačila;
• Pogon s kojim elektronika može odabrati i uključiti brzinu;
• Mikroprocesorska upravljačka jedinica (svi automatski i robotski mjenjači koriste pojedinačni ECU).

Dakle, robot, koji je ugrađen u neke Opelove modele, temelji se na dizajnu ručnog mjenjača s pet brzina. Samo je ova preinaka dopunjena pogonom košare kvačila, kao i mjenjačem. Takva kutija radi s jednom spojkom. Opisani su detalji o tome kako funkcionira robotska kutija s jednom spojkom здесь.

Ostali proizvođači automobila također su razvili preselektivnu vrstu robota. Ova je preinaka opremljena košarom s dvostrukom spojkom. Primjer takve preinake upravo je isti DSG. Pročitajte o strukturi i principu rada mjenjača s dvostrukom spojkom u drugoj recenziji.

Pogledajmo detaljnije strukturu glavnih elemenata Easytronic mjenjača.

Pogon kvačila

Dizajn pogona spojke kutije Izitronic uključuje:

• Električni motor;
• Pužni reduktor;
• Ekscentrični mehanizam.

Mehanizam, opremljen ekscentrikom, povezan je sa šipkom ugrađenom u klip HCC (glavni cilindar spojke). Stupanj kretanja ove šipke fiksira se posebnim senzorom. Sklop igra istu ulogu kao vozačeva noga kada je papučica kvačila pritisnuta. Između ostalog, zadaća mehanizma uključuje:

• Prisilno upravljanje za odvajanje frikcijskog diska od zamašnjaka kad se vozilo kreće;
• Spajanje / odvajanje ovih elemenata tijekom kretanja stroja za prijelaz na optimalnu brzinu;
• Odvajanjem kutije od zamašnjaka radi zaustavljanja transporta.

Samopodesiva spojka

Samopodesiva vrsta kvačila još je jedna od značajki robotskog mjenjača Isitronic. Za nikoga neće biti tajna da povremeno pogon košara u mehanici treba zategnuti kabel (u nekim se automobilima koristi struktura poluge).

To se događa zbog istrošenosti površine trenja diska, što utječe na sile koje će vozač trebati primijeniti za odvajanje prijenosnika od motora. Ako je napetost kabela slaba, tijekom uključivanja brzine može se čuti krckanje zubaca zupčanika.

Kutija Easytronic koristi SAC mehanizam koji se neovisno prilagođava stupnju istrošenosti diska. Također, ova komponenta pruža konstantnu i malu silu prilikom pritiskanja košare kvačila.

Ova je funkcija izuzetno važna za ispravnost ne samo površine trenja diska kvačila, već i svih stupnjeva prijenosa. Još jedna značajka ovog sustava je da, zahvaljujući malom naporu na košari, proizvođač može koristiti elektromotor male snage, što omogućuje potrošnju manje električne energije koju generira generator. Opisane su više pojedinosti o radu i uređaju generatora odvojeno.

Elektronska upravljačka jedinica

Budući da je rad mjenjača Izitronic automatski (a čak i kada vozač koristi poluautomatski način, sustav samostalno pokreće aktuatore), potreban mu je mikroprocesor koji bi obrađivao signale senzora i aktivirao aktuatore.

Radom cjelokupnog sustava u cjelini upravlja elektronička upravljačka jedinica. Netko misli da je ovaj mikroprocesor potpuno autonoman i nije povezan s glavnom ECU. Zapravo to nije slučaj. Ova dva elementa brodskog sustava međusobno su povezana. Neke podatke koji se šalju središnjoj jedinici koristi i prijenosni mikroprocesor. Primjeri toga su signali o brzini kotača i brzini motora.

Neke od funkcija koje izvodi upravljačka jedinica mjenjača su:

• Hvata i obrađuje sve signale senzora koji su povezani s učinkovitim radom prijenosa. Ovi senzori uključuju senzor položaja ručice mjenjača, brzinu kotača (ovo je dio ABS sustava, koji je detaljno opisan u drugoj recenziji), položaj papučice gasa, broj okretaja motora itd .;
• U skladu s primljenim informacijama, u mikroprocesoru se aktiviraju odgovarajući algoritmi koji tvore specifične impulse;
• Šalje impulse aktuatorima za odvajanje kvačila i zamašnjaka i odabir odgovarajućeg stupnja prijenosa.

Odabir brzine i pogon

Dizajn pogona za odabir i spajanje stupnjeva prijenosa sastoji se od dva prijenosnika. Svaki od njih oslanja se na jedan elektromotor. Ovi mehanizmi zamjenjuju vozačevu ruku kada pomiče ručicu mjenjača u željeni položaj (u ovom slučaju sile se prenose preko klackalice i kardanske kutije).

U automatskom načinu rada elektronika neovisno određuje trenutak kada je potrebno aktivirati pogon vilica, kao i pomicanje zupčanika do pogonskog vratila.

Birač zupčanika

Sljedeća komponenta robotskog mjenjača Isitronic je birač stupnja prijenosa. Ovo je ploča u koju je postavljena poluga. Pomoću nje vozač odabire način rada potreban za obavljanje određenog zadatka. Radi lakšeg korištenja, ova je ploča označena da pokazuje gdje je koji način.

Unatoč svojoj namjeni, ovaj element nema krutu fizičku vezu s mehanizmom mjenjača. Ako je u mehanici u hitnom načinu moguće izvršiti neku vrstu manipulacije s mehanizmom, na primjer, isključiti brzinu, tada je u ovom slučaju ovaj element svojevrsna tipka za pomicanje stilizirana kao ručica mjenjača, koja samo šalje signal mikroprocesoru.

Mnogi proizvođači automobila koji svoje proizvode opremaju sličnim vrstama mjenjača uopće ne koriste klasičnu polugu. Umjesto toga, rotacijska podloška je odgovorna za odabir odgovarajućeg načina rada. Ispod birača mjenjača ugrađen je senzor koji otkriva položaj ručice. Sukladno tome, šalje potrebni signal upravljačkoj jedinici, koja zauzvrat aktivira potrebne funkcije.

Budući da se prebacivanje stupnjeva prijenosa odvija u elektroničkom načinu rada, vozač može kupiti upravljač s mjenjačima s lopaticama, uz pomoć kojeg će mu biti lakše kontrolirati uključenje odgovarajućeg stupnja prijenosa u poluautomatskom načinu rada. Ali ovo prije spada u kategoriju vizualnog podešavanja. Razlog je taj što Izitronic-u nedostaje uistinu sportsko mijenjanje brzina, kao kod sportskih automobila, pa će čak i vrlo brzo pomicanje ručice u plus ili minus položaj ipak biti popraćeno određenim kašnjenjem.

Savjeti za upravljanje mjenjačem Izitronic

Robotska kutija Easytronic nalazi se u nekim razinama opreme kao što su Zafira, Meriva, Corsa, Vectra C i Astra, koje proizvodi Opel. Mnogi se vozači žale na rad ove kutije. Glavni razlog je taj što je, prema opisu mehanizma rada, sustav ugodnijeg razvoja ručnog mjenjača.

Budući da jedinica radi u automatskom načinu rada, od nje se očekuje ista glatkoća i mekoća kao i od klasičnog automatskog stroja koji se napaja pretvaračem zakretnog momenta (za detalje o načinu rada ovog mehanizma pročitajte здесь). Ali u životu se događa malo drugačije. Robot se razlikuje po krutosti spoja diska spojke, kao da vozač iznenada spusti papučicu nakon uključivanja brzine. Razlog je taj što elektronika nije sposobna idealno promijeniti napor da se "osjeća" poput čovjeka.

Robot ima iste nedostatke kao u klasičnoj mehanici, s izuzetkom dodatnih zona potencijalnih oštećenja, na primjer, električnih pogona košare ili same kutije.

Da bi produžio radni vijek ručnog mjenjača Easytronic, vozač mora poštivati ​​sljedeće preporuke:

1. Kad se automobil zaustavi na semaforu ili željezničkom prijelazu, trebali biste pomaknuti ručicu mjenjača u neutralni položaj, a ne držati kočnicu, kao u slučaju stroja. Iako se stroj neće pomicati kad je stroj u potpunosti zaustavljen i kada su pritisnute kočnice, pogon košare spojke radi i podložan je jakim stresima. U načinu rada s neutralnom brzinom disk spojke pritisnut je na zamašnjak, a pogonska osovina mjenjača nije u kvaru ni s jednim zupčanikom. Ako kočnicu držite dulje vrijeme, s vremenom će pogon prestati držati disk s oprugom, a zatim će frikcijska pločica početi kontaktirati zamašnjak, koji će se pregrijati i istrošiti.
2. Dok parkirate, ne biste trebali ostavljati automobil na brzini, kao što to čini većina automobilista koji imaju ručni mjenjač. Za to su ugrađeni ručna kočnica i neutralni zupčanik.
3. Elektronika kutije popravlja mnogo različitih signala, uključujući rad žarulja koje se pale kada se pritisne kočnica. Ako jedno od ovih svjetla pregori, krug se neće zatvoriti, a upravljačka jedinica možda neće popraviti pritisak papučice kočnice, pa se pogon možda neće uključiti za odvajanje kutije od zamašnjaka.
4. Ne treba zanemariti rutinske postupke održavanja prijenosa. Prilikom zamjene ulja slijedite preporuke proizvođača za ispravnu vrstu maziva. U drugoj recenziji već smo razmotrili kakvo se ulje koristi u mjenjačima.
5. Pravovremeno promijenite kočionu tekućinu u krugu pogona kvačila. Ovaj bi se postupak trebao provoditi u prosjeku svakih 40 tisuća km. kilometraža.
6. Kada automobil naiđe na ozbiljnu gužvu u prometu ili gužvu, nemojte koristiti automatski način, već pređite u poluautomatski način kako elektronika ne bi nepotrebno prebacivala brzine.
7. Ne koristite automobil za prevladavanje terenskih uvjeta i vozite automobil što je točnije moguće po ledu, bez proklizavanja kotača, tako da se brzine ne mijenjaju kada automobil ima neprikladnu brzinu.
8. Ako se automobil zaustavi, ni u kojem slučaju ne biste trebali pokušati izaći iz zamke njihanjem ili klizanjem pogonskih kotača.
9. Usluga jedinice izravno ovisi o stilu vožnje koji vozač koristi. Iz tog razloga ovaj je prijenos jednostavno kontraindiciran u sportskom stilu vožnje.

Potrebno je pokrenuti motor i započeti vožnju automobilom s isitronicom u sljedećem slijedu:

1. Prema uputama za uporabu vozila, potrebno je pokretati motor s unutarnjim izgaranjem samo kad je uključena neutralna brzina, iako iskustvo pokazuje da će pogonski agregat startati drugom brzinom, ali papučica kočnice mora biti pritisnuta. Naravno, to ne biste trebali činiti, jer kršenje ove preporuke ne samo da izlaže motor nepotrebnom opterećenju tijekom pokretanja, već istrošuje i kvačilo.
2. Čak i ako je automobil u neutralnom položaju, motor se neće pokrenuti dok se ne pritisne papučica kočnice (u ovom će slučaju zasvijetliti ikona N na ploči s instrumentima).
3. Početak pokreta mora biti popraćen pritisnutom papučicom kočnice i pomicanjem ručice mjenjača u položaj A. Ljeti se uključuje prva brzina, a zimi druga, ako na brodu postoji odgovarajući način rada sustav.
4. Kočnica se otpušta i automobil se kreće. Ako vozač ne pritisne kočnicu, već odmah prebaci ručicu iz neutralnog u način A, potrebno je glatko pritisnuti plin, kao u mehanici. Ovisno o težini automobila, motor se može zaustaviti bez punjenja.
5. Nadalje, mjenjač radi u automatskom načinu rada, ovisno o broju okretaja motora s unutarnjim izgaranjem i položaju papučice plina.
6. Broj okretaja unatrag aktivira se samo kad je automobil potpuno zaustavljen (to se odnosi i na rad na mehanici). Kad se pritisne kočnica, ručica mjenjača se pomiče u položaj R. Kočnica se otpušta i automobil se kreće minimalnom brzinom motora. Ovaj postupak možete izvesti bez pritiskanja papučice kočnice, samo kada prebacite na R, morate dodati malo brzine motora.

Treba imati na umu da se početak kretanja, bez obzira radi li se o prvoj ili obrnutoj brzini, treba izvoditi samo s pritisnutom papučicom kočnice. U tom će slučaju kvačilo trajati dulje.

Prednosti i nedostaci kontrolne točke

Bilo koji sustav automobila, bez obzira koliko je davno razvijen, ima svojih prednosti, ali istodobno nije bez nedostataka. Isto se odnosi i na robotsku kontrolnu točku Isitronic. Prednosti su ovog prijenosa:

• U usporedbi s klasičnim strojem košta manje. Razlog je taj što se većim dijelom temelji na davno uspostavljenoj mehanici. Dizajn ne koristi pretvarač zakretnog momenta, koji zahtijeva veliku količinu ulja i više prostora za ugradnju u automobil;
• Nova kutija osigurava automobilu dobru dinamiku (u usporedbi s automatikom, red je veći);
• Sve u istoj usporedbi s automatskim mjenjačem, ovaj okvir pokazuje ekonomičnost u pogledu potrošnje goriva od strane motora;
• Ne zahtijeva puno ulja - pokret koristi isti volumen kao i srodna mehanika.

Unatoč svojoj učinkovitosti, robotski tip ima nekoliko značajnih nedostataka:

1. U trenutku uključivanja brzine osjećaju se trzaji, kao da vozač naglo otpušta papučicu spojke, što dinamičnim skupom brzina utječe na udobnost vožnje;
2. Čak i uz pažljiv rad, kutija ima mali radni resurs;
3. Budući da dizajn koristi jednu spojnicu, razdoblje između promjena stupnja prijenosa je opipljivo (rad je popraćen odgodom);
4. Na održavanje i popravak uređaja morate potrošiti mnogo više novca nego s istim postupcima u slučaju klasične mehanike;
5. Budući da se prebacivanje stupnja prijenosa događa sa zakašnjenjem, resurs motora ne koristi se maksimalno učinkovito;
6. Prilikom ugradnje ovog mjenjača tvrtke Opel u automobil, snaga motora se ne koristi u potpunosti;
7. Izuzev poluautomatskog načina rada, vozač nema slobodu djelovanja tijekom vožnje automobila - kutija mijenja brzinu samo u načinu za koji je konfiguriran;
8. Ne možete izvršiti podešavanje čipa instaliranjem drugog upravljačkog softvera na upravljačku jedinicu kako biste promijenili karakteristike uređaja. Da biste to učinili, morat ćete kupiti drugu ECU s odgovarajućim firmware-om (odvojeno pročitajte o tome zašto neki vlasnici automobila provode chip tuning i na koje karakteristike utječe ovaj postupak).

Na kraju našeg pregleda nudimo kratki video o tome kako se naviknuti na Easytronic nakon stroja:

Kako pravilno voziti robota Trebate li se bojati Easytronica? Kako Opel vozi robota. Easytronic sport