Uređaj i princip rada kompresora klima uređaja

Klima uređaj u automobilu složen je i skup sustav. Osigurava zračno hlađenje u putničkom prostoru, pa njegov kvar, osobito ljeti, stvara puno neugodnosti za vozače. Ključna komponenta sustava klimatizacije je kompresor klima uređaja. Pogledajmo bliže njegovu strukturu i načelo djelovanja.

Kako klima uređaj radi u automobilu

Teško je zamisliti kompresor izoliran od cijelog sustava, stoga ćemo prvo ukratko razmotriti princip rada klimatizacijskog sustava. Uređaj klima uređaja u automobilu ne razlikuje se od uređaja hladnjaka ili klima uređaja u domaćinstvu. To je zatvoreni sustav s vodovima za rashladno sredstvo. Cirkulira kroz sustav, upijajući i oslobađajući toplinu.

Kompresor obavlja glavni posao: odgovoran je za cirkulaciju rashladnog sredstva kroz sustav i dijeli ga na krugove visokog i niskog tlaka. Visoko zagrijano rashladno sredstvo u plinovitom stanju i pod visokim tlakom teče iz punjenja u kondenzator. Zatim se pretvara u tekućinu i prolazi kroz prijamnik-sušač, gdje voda i male nečistoće izlaze iz nje. Dalje, rashladno sredstvo ulazi u ekspanzijski ventil i isparivač, što je mali radijator. Dolazi do prigušenja rashladnog sredstva, popraćenog ispuštanjem tlaka i smanjenjem temperature. Tekućina se opet pretvara u plinovito stanje, hladi i kondenzira. Ventilator ubacuje ohlađeni zrak u unutrašnjost vozila. Dalje, plinovita tvar s niskom temperaturom vraća se u kompresor. Ciklus se ponovno ponavlja. Vrući dio sustava pripada zoni visokog tlaka, a hladni dijelu zoni niskog tlaka.

Vrste, uređaj i princip rada kompresora

Kompresor je puhalo s pozitivnim protokom. S radom započinje nakon uključivanja gumba klima uređaja u automobilu. Uređaj ima trajnu sigurnosnu vezu s motorom (pogonom) putem elektromagnetske spojke, koja omogućuje pokretanje jedinice po potrebi.

Puhalo uvlači plinovito rashladno sredstvo iz područja niskog tlaka. Nadalje, zbog kompresije raste tlak i temperatura rashladnog sredstva. To su glavni uvjeti za njegovo širenje i daljnje hlađenje u ekspanzijskom ventilu i isparivaču. Za povećanje vijeka trajanja komponenata kompresora koristi se posebno ulje. Dio ostaje u punjenju, dok drugi dio prolazi kroz sustav. Kompresor je opremljen sigurnosnim ventilom koji štiti jedinicu od prekomjernog tlaka.

Postoje sljedeće vrste kompresora u klimatizacijskim sustavima:

• aksijalni klip;
• aksijalni klip s rotirajućom pločicom;
• lopatica (rotacijska);
• spirala.

Najrasprostranjeniji su aksijalni klipni i aksijalni klipni kompresori s kosim rotirajućim diskom. Ovo je najjednostavnija i najpouzdanija verzija uređaja.

Aksijalni klipni kompresor

Pogonsko vratilo kompresora pokreće preklopnu ploču, koja zauzvrat čini klipno kretanje klipova u cilindrima. Klipovi se kreću paralelno s osovinom. Broj klipova može varirati ovisno o modelu i dizajnu. Može ih biti od 3 do 10. Tako se formira takt rada. Ventili se otvaraju i zatvaraju. Rashladno sredstvo se usisava i ispušta.

Snaga klima uređaja ovisi o maksimalnoj brzini kompresora. Izvedbe često ovise o brzini motora. Raspon brzine ventilatora je od 0 do 6 000 o / min.

Da bi se uklonila ovisnost kompresora o broju okretaja motora, koriste se kompresori s promjenjivim obujmom. To se postiže upotrebom rotirajuće pločice za prevrtanje. Kut nagiba diska mijenja se pomoću opruga, čime se prilagođavaju performanse cijelog klima uređaja. U kompresorima s fiksnim aksijalnim diskovima regulacija se postiže odvajanjem i zatvaranjem elektromagnetske spojke.

Pogon i elektromagnetska spojka

Elektromagnetska spojka osigurava komunikaciju između motora koji radi i kompresora kada je klima uređaj uključen. Spojka se sastoji od sljedećih komponenata:

• remenica remenice na ležaju;
• elektromagnetska zavojnica;
• disk s oprugom i glavčinom.

Motor pogoni remenicu pomoću remenskog spoja. Opružni disk spojen je na pogonsko vratilo, a zavojnica solenoida povezana je s kućištem nadopunjača. Između diska i remenice postoji mali razmak. Kad je klima uređaj uključen, elektromagnetska zavojnica stvara magnetsko polje. Disk s oprugom i rotirajuća remenica su povezani. Kompresor se pokreće. Kad je klima uređaj isključen, opruge odmiču disk od remenice.

Mogući kvarovi i načini isključivanja kompresora

Kao što je već spomenuto, klima uređaj u automobilu složen je i skup sustav. Njegovo je "srce" kompresor. Najčešći kvarovi na klima uređaju povezani su s tim određenim elementom. Problemi mogu biti:

• neispravnost elektromagnetske spojke;
• kvar ležaja remenice;
• curenje rashladnog sredstva;
• ispuhani osigurač.

Ležaj remenice je jako opterećen i često otkazuje. To je zbog njegova stalnog rada. Kvar se može prepoznati po neobičnom zvuku.

Kompresor klima uređaja čini najveći dio mehaničkih poslova u klimatizacijskom sustavu, pa često otkaže. Tome također pridonose loše ceste, neispravan rad ostalih komponenata i nepravilan rad električne opreme. Popravak će zahtijevati posebna znanja i vještine. Bolje kontaktirati servisni centar.

Postoje i neki načini u kojima je kompresor isključen, a pruža ih sustav:

• vrlo visoki (iznad 3 MPa) ili niski (ispod 0,1 MPa) tlak unutar kompresora i vodova (pokazuju senzori tlaka, vrijednosti praga mogu se razlikovati ovisno o proizvođaču);
• niska temperatura zraka vani;
• prekomjerno visoka temperatura rashladne tekućine (iznad 105˚C);
• temperatura isparivača je manja od oko 3˚C;
• otvor za gas više od 85%.

Da biste točnije utvrdili uzrok kvara, možete upotrijebiti poseban skener ili se obratiti servisnom centru za dijagnostiku.