Uređaj i princip rada hidropneumatskog ovjesa Hydractive
Ovjes i upravljanje,  Uređaj vozila

Uređaj i princip rada hidropneumatskog ovjesa Hydractive

Svake godine proizvođači automobila poboljšavaju svoje modele automobila, čineći neke promjene u dizajnu i rasporedu najnovijih generacija vozila. Neke nadogradnje mogu primiti sljedeći automatski sustavi:

  • Hlađenje (opisan je uređaj klasičnog rashladnog sustava, kao i neke od njegovih modifikacija u zasebnom članku);
  • Maziva (njegova svrha i princip rada detaljno su razmotreni здесь);
  • Paljenje (o njoj postoji još jedan osvrt);
  • Gorivo (razmatra se detaljno odvojeno);
  • Razne modifikacije pogona na sve kotače, na primjer, xDrive, o kojima se više čita здесь.

Ovisno o izgledu i svrsi homologacije, automobil može primati ažuriranja apsolutno bilo kojeg sustava, čak i onog koji nije obvezan za moderna vozila (detalji o takvim sustavima automobila opisani su u zasebnoj recenziji).

Jedan od najvažnijih sustava koji osiguravaju sigurno i ugodno kretanje automobila je njegov ovjes. Klasična verzija detaljno se razmatra здесь... Razvijajući nove izmjene ovjesa, svaki proizvođač nastoji svoje proizvode približiti što je više moguće idealnim, sposobnim prilagoditi se različitim uvjetima na cesti i udovoljiti potrebama bilo kojeg, čak i najsofisticiranijeg vozača. Za to su, na primjer, razvijeni aktivni sustavi ovjesa (pročitajte o tome odvojeno).

Uređaj i princip rada hidropneumatskog ovjesa Hydractive

U ovom ćemo se pregledu usredotočiti na jednu od uspješnih modifikacija ovjesa koja se koristi u mnogim modelima Citroena, kao i na nekim drugim proizvođačima automobila. Ovo je hidraulični hidropneumatski ovjes. Razgovarajmo o tome što je njegova posebnost, kako funkcionira i kako funkcionira. Također ćemo razmotriti koji su njegovi kvarovi, te koje su njegove prednosti i nedostaci.

Što je hidropneumatski ovjes automobila

Svaka preinaka ovjesa prvenstveno je namijenjena poboljšanju dinamičkih karakteristika automobila (njegova stabilnost u zavoju i pri izvođenju oštrih manevara), kao i povećanju udobnosti za sve koji su u kabini tijekom putovanja. Hidropneumatski ovjes nije iznimka.

Ovo je vrsta ovjesa, čiji dizajn podrazumijeva prisutnost dodatnih elemenata koji vam omogućuju promjenu elastičnosti sustava. To, ovisno o uvjetima na cesti, omogućuje manjem njihanju automobila (krutost je neophodna za brzu sportsku vožnju) ili pružanju maksimalne mekoće transportu.

Također, ovaj vam sustav omogućuje promjenu razmaka od tla (o tome kakav je, kako se mjeri, kao i koju ulogu ima u automobilu, pročitajte u drugoj recenziji) automobila, ne samo kako bi ga stabilizirali, već i da bi mu dali originalnost, kao, na primjer, kod nižih jahača (pročitajte o ovom stilu automatskog podešavanja здесь).

Ukratko, ovaj se ovjes razlikuje od svog uobičajenog kolege po tome što ne koristi niti jedan standardni elastični element, na primjer oprugu, amortizer ili torzijsku šipku. Shema takve suspenzije nužno će uključivati ​​nekoliko sfera koje su napunjene plinom ili određenom tekućinom.

Između ovih šupljina nalazi se elastična, jaka membrana koja sprečava miješanje ovih različitih medija. Svaka je kugla u određenoj mjeri napunjena tekućinom, što vam omogućuje promjenu načina rada ovjesa (različito će reagirati na neravnine na cesti). Do promjene krutosti ovjesa dolazi zbog činjenice da klip mijenja tlak u krugu, zbog čega kroz membranu dolazi do kompresije ili slabljenja učinka plina koji ispunjava radni krug kugle.

Uređaj i princip rada hidropneumatskog ovjesa Hydractive

Hidraulički krug se automatski kontrolira. U modernom automobilu opremljenom ovim sustavom, položaj tijela se elektronički ispravlja. Visina automobila određuje se parametrima kao što su brzina automobila, stanje površine ceste itd. Ovisno o modelu automobila, može koristiti vlastiti senzor ili senzor koji je dizajniran za rad drugog sustava automobila.

Sustav Hydractive smatra se jednim od najučinkovitijih i najnaprednijih, unatoč činjenici da je tehnologija stara više od 70 godina. Prije razmatranja na koje automobile se može ugraditi hidropneumatski ovjes i koji je princip njegovog rada, razmotrimo kako se pojavio ovaj razvoj.

Povijest pojave hidrauličnog ovjesa Citroen

Povijest razvoja hidrauličke inačice ovog auto sustava započela je 1954. godine izdavanjem prvog automobila s takvim ovjesom. Bio je to Citroen Traction Avante. Ovaj je model dobio hidraulične elemente koji apsorbiraju udarce (ugrađeni su na stražnji dio stroja umjesto opruga). Ova je izmjena kasnije korištena u DS modelima.

Uređaj i princip rada hidropneumatskog ovjesa Hydractive

Ali u to se vrijeme taj sustav nije mogao nazvati hidropneumatskim. Hidropneumatski prilagodljivi ovjes, koji se sada naziva Hydractive, prvi se put pojavio na konceptnom automobilu Activa. Radni sustav prikazan je u 88. godini prošlog stoljeća. Tijekom cijelog proizvodnog razdoblja Hydractive je promijenio dvije generacije, a danas se treća generacija uređaja koristi na nekim modelima strojeva.

Razvoj se temeljio na principu funkcioniranja različitih vrsta ovjesa koji se koriste u teškim vozilima, uključujući tešku vojnu opremu. Novost, prvi put prilagođena putničkom prijevozu, izazvala je veliko oduševljenje među auto dopisnicima i stručnjacima u svijetu automobilske industrije. Inače, prilagodljivi ovjes nije jedini revolucionarni razvoj koji je Citroen uveo u svoje modele.

Prilagodljivo svjetlo (farovi se okreću na stranu gdje se okreće upravljač ili svaki upravljač) bio je još jedan napredni razvoj koji je predstavljen u modelu Citroen DS 1968. godine. Opisani su detalji o ovom sustavu u drugoj recenziji... U kombinaciji s ovim sustavom, karoserija sposobna za podizanje, kao i najmekši i najglađi rad prigušivača, donijeli su automobilu neviđenu slavu. I danas je to priželjkivani predmet koji bi neki sakupljači automobila željeli nabaviti.

Uređaj i princip rada hidropneumatskog ovjesa Hydractive

Suvremeni modeli sada koriste treću generaciju sustava, bez obzira na to je li automobil pogon na stražnje kotače ili na prednje kotače. O razlikama između prethodnih dizajna razgovarat ćemo malo kasnije. Sada razmotrimo koji princip ima moderni sustav.

Kako djeluje ovjes Hydractive

Hidropneumatski ovjes zasnovan je na principu djelovanja hidraulike na pogon, kao, na primjer, u kočnom sustavu (detaljno je opisano u drugoj recenziji). Kao što je ranije spomenuto, umjesto opruga i amortizera, takav sustav koristi kuglu koja se pod visokim tlakom puni dušikom. Ovaj parametar ovisi o težini automobila, a ponekad može doseći i 100 atm.

Unutar svake kugle nalazi se elastična, ali vrlo izdržljiva membrana koja razdvaja plinski i hidraulički krug. U ranijim generacijama hidrauličnog ovjesa koristilo se automobilsko ulje s mineralnim sastavom (za više detalja o vrstama auto ulja pročitajte здесь). Bilo je iz LHM kategorije i bilo je zeleno. Najnovije generacije sustava koriste sintetički narančasti analog (tip LDS za hidrauličke instalacije).

U automobil su ugrađene dvije vrste sfera: radna i akumulirajuća. Jedno radno područje posvećeno je odvojenom točku. Akumulacijska sfera povezana je s radnicima zajedničkom autocestom. U radnim spremnicima u donjem dijelu nalazi se rupa za šipku hidrauličnog cilindra (mora podići tijelo automobila na željenu visinu ili spustiti).

Ovjes djeluje promjenom tlaka radne tekućine. Plin se koristi kao elastični element, ispunjavajući prostor u gornjem dijelu kugle iznad membrane. Kako bi spriječio da hidraulično ulje samostalno teče iz jedne radne sfere u drugu (zbog toga bi se primijetio snažan kotrljanje tijela), proizvođač koristi rupe s određenim presjekom u sustavu, kao i ventile tipa latica.

Uređaj i princip rada hidropneumatskog ovjesa Hydractive

Posebnost kalibriranih rupa je u tome što stvaraju viskozno trenje (hidrauličko ulje ima gustoću puno veću od vode, stoga ne može slobodno teći iz šupljine u šupljinu uskim kanalima - to zahtijeva velik pritisak). Tijekom rada ulje se zagrijava, što dovodi do njegovog širenja i prigušivanja nastalih vibracija.

Umjesto klasičnog amortizera (pročitajte o njegovoj strukturi i principu rada odvojeno) koristi se hidraulička opruga. Ulje u njemu se ne pjeni i ne vrije. Amortizeri napunjeni plinom sada imaju isti princip (pročitajte koji su amortizeri bolji: plin ili ulje, pročitajte u drugom članku). Ovaj dizajn omogućuje uređaju da dugo radi pod velikim opterećenjima. Štoviše, malo u ovom dizajnu ne gubi svoja svojstva, čak i ako se jako zagrije.

Različiti radni uvjeti sustava zahtijevaju vlastiti tlak ulja i brzinu stvaranja željenog tlaka. Ovaj je postupak višestupanjski u sustavu. Glatkoća hoda klipa ovisi o otvaranju jednog ili drugog ventila. Također možete promijeniti krutost ovjesa instaliranjem dodatne kugle.

U najnovijim izmjenama ovaj postupak reguliraju senzori stabilnosti smjera, a u nekim je automobilima proizvođač čak predvidio ručnu prilagodbu (u ovom slučaju trošak sustava neće biti tako skup).

Linija radi samo kad motor radi. Upravljačka elektronika mnogih automobila omogućuje vam promjenu položaja tijela u četiri načina. Prvi je najmanji razmak od tla. To olakšava utovar vozila. Potonji je najveći razmak od tla. U ovom je slučaju vozilu lakše prevladati terenske uvjete.

Istina, kvaliteta prolaska prepreka automobilom izravno ovisi o vrsti dijela stražnjeg ovjesa - poprečnoj gredi ili strukturi s više karika. Druga dva načina jednostavno pružaju udobnost koju vozač želi, ali obično među njima nema većih razlika.

Ako hidropneumatika jednostavno poveća udaljenost između karoserije i poprečne grede, prohodnost vozila u većini slučajeva praktički se ne mijenja - automobil se zrakom može zakačiti za prepreku. Učinkovitija upotreba hidropneumatike primjećuje se kada se koristi dizajn s više karika. U ovom se slučaju zazor stvarno mijenja. Primjer za to je prilagodljivi ovjes najnovije generacije Land Rover Defendera (testna vožnja ovog modela može se pročitati здесь).

Povećanje tlaka u cijevi osigurava pumpa za ulje. Visinsko rasterećenje osigurava odgovarajući ventil. Kako bi se povećao razmak od tla, elektronika aktivira pumpu i ona pumpa dodatno ulje u središnju kuglu. Čim tlak u vodu dosegne traženi parametar, ventil se aktivira i pumpa se isključuje.

Kad vozač oštrije pritisne papučicu za gas i automobil ubrza, elektronika registrira ubrzanje vozila. Ako ostavite razmak od tla visok, aerodinamika će naštetiti vozilu (detalje o aerodinamici pročitajte u drugom članku). Iz tog razloga elektronika pokreće ispuštanje tlaka ulja u krugu putem povratnog voda. To vozilo približava zemlji, a protok zraka gura ga bliže cesti.

Uređaj i princip rada hidropneumatskog ovjesa Hydractive

Sustav mijenja razmak od tla za 15 milimetara niži kada automobil ubrza do brzine veće od 110 kilometara na sat. Važan preduvjet za to je kvaliteta površine ceste (da bi se to utvrdilo, na primjer, postoji sustav kontrole stabilnosti). U slučaju loše površine i brzine ceste, ispod 60 km / h, automobil se diže za 20 milimetara. Ako je automobil napunjen, elektronika također pumpa ulje na autocesti, tako da karoserija zadržava svoj položaj u odnosu na cestu.

Druga opcija dostupna nekim vrstama modela opremljenih sustavom Hydractive je sposobnost uklanjanja kotača automobila tijekom brzih zavoja. U tom slučaju upravljačka jedinica određuje u kojoj je mjeri opterećen određeni dio ovjesa i pomoću sigurnosnih ventila mijenja pritisak na svakom kotaču. Sličan postupak događa se i za uklanjanje kljuna kad se stroj naglo zaustavi.

Glavni elementi ovjesa Hydractive

Shema hidropneumatskog ovjesa sastoji se od:

  • Hidropneumatski nosači kotača (radno područje jednog kotača);
  • Akumulator (središnja kugla). Akumulira rezervnu količinu nafte za rad svih područja;
  • Dodatna područja koja reguliraju krutost ovjesa;
  • Crpka koja pumpa radnu tekućinu u zasebne krugove. Uređaj je izvorno bio mehanički, ali najnovija generacija koristi električnu pumpu;
  • Ventili i regulatori tlaka koji se kombiniraju u zasebne module ili platforme. Svaki ventil i blok regulatora odgovoran je za vlastiti sklop. Za svaku os postoji po jedno takvo mjesto;
  • Hidraulički vod koji objedinjuje sve regulacijske i izvršne elemente;
  • Sigurnosni, regulacijski i zaobilazni ventili povezani sa sustavom kočenja i servo upravljačem (takav je raspored u određenim sortama korišten u prvoj i drugoj generaciji, a u trećoj ih nema, jer je ovaj sustav sada neovisan);
  • Elektronička upravljačka jedinica koja, u skladu sa signalima primljenim od senzora ovog i drugih sustava, aktivira programirani algoritam i šalje signal pumpi ili regulatorima;
  • Senzori položaja tijela ugrađeni u prednji i stražnji dio vozila.

Generacije hidrauličke suspenzije

Modernizacija svake generacije odvijala se u cilju povećanja pouzdanosti i razvoja funkcionalnosti sustava. U početku se hidraulični vod kombinirao s kočnim sustavom i servo upravljačem. Posljednja generacija dobila je konture neovisne o tim čvorovima. Zbog toga kvar jednog od navedenih sustava ne utječe na performanse ovjesa.

Uzmite u obzir karakteristike svake od postojećih generacija hidropneumatskog ovjesa automobila.

XNUMX. generacija

Unatoč činjenici da se razvoj pojavio 50-ih godina prošlog stoljeća, sustav je u masovnu proizvodnju ušao 1990. Ova modifikacija ovjesa bila je uključena u neke modele Citroen, poput XM ili Xantia.

Uređaj i princip rada hidropneumatskog ovjesa Hydractive

Kao što smo ranije razgovarali, prve generacije sustava kombinirane su s hidraulikom kočenja i servo upravljača. U prvoj generaciji sustava ovjes se mogao prilagoditi na dva načina:

  • Автоматический... Senzori bilježe razne parametre automobila, na primjer, položaj papučice gasa, pritisak u kočnicama, položaj upravljača i tako dalje. Kao što naziv načina rada sugerira, elektronika je samostalno odredila koliki bi trebao biti pritisak na autocesti kako bi se postigla idealna ravnoteža između udobnosti i sigurnosti tijekom putovanja;
  • sportski... Ovo je način prilagođen za dinamičnu vožnju. Osim visine vozila, sustav je promijenio i tvrdoću elemenata prigušivača.

XNUMX. generacija

Kao rezultat modernizacije, proizvođač je promijenio neke parametre automatskog načina rada. U drugoj se generaciji to zvalo ugodno. Omogućila je ne samo promjenu razmaka od automobila automobila, već i nakratko krutost prigušivača kada je automobil ulazio u zavoj ili ubrzavao brzinom.

Prisutnost takve funkcije omogućila je vozaču da ne mijenja postavke elektronike ako je automobil vozio dinamičnije kratko vrijeme. Primjer takvih situacija je oštar manevar prilikom izbjegavanja prepreke ili pretjecanja drugog vozila.

Još jedna inovacija koju su napravili programeri ovjesa je dodatno područje u koje je ugrađen nepovratni ventil. Ova dodatna komponenta omogućila je dulje zadržavanje visoke glave u liniji.

Posebnost ovog aranžmana bila je u tome što se tlak u sustavu održavao više od jednog tjedna, a zbog toga vlasnik automobila nije trebao pokrenuti motor kako bi pumpa pumpala ulje u spremnik.

Uređaj i princip rada hidropneumatskog ovjesa Hydractive

Sustav Hydractive-2 korišten je na modelima Xantia koji se proizvode od 1994. godine. Godinu dana kasnije, ova modifikacija ovjesa pojavila se u Citroenu XM.

III generacija

2001. godine hidraulični hidraulični ovjes podvrgnut je velikoj nadogradnji. Počeo se upotrebljavati u modelima C5 francuskog proizvođača automobila. Među ažuriranjima su sljedeće značajke:

  1. Promijenjen hidraulički krug. Sada sustav kočenja nije dio cijevi (ti krugovi imaju pojedinačne spremnike, kao i cijevi). Zahvaljujući tome, shema ovjesa postala je malo jednostavnija - nije potrebno kontrolirati tlak u dvama sustavima koji se međusobno razlikuju, koristeći različiti tlak radne tekućine (za rad kočnog sustava, nema potrebe za veliki pritisak kočna tekućina).
  2. U postavkama načina rada uklonjena je mogućnost ručnog postavljanja potrebnog parametra. Svaki pojedini način rada izravnava isključivo elektronika.
  3. Automatizacija neovisno smanjuje razmak od tla za 15 mm u odnosu na standardni položaj (koji je postavio proizvođač - u svakom modelu ima svoj), ako automobil ubrzava brže od 110 kilometara na sat. Pri usporavanju do brzine u rasponu od 60-70 km / h, razmak od tla se povećava za 13-20 milimetara (ovisno o modelu automobila) u odnosu na standardnu ​​vrijednost.
Uređaj i princip rada hidropneumatskog ovjesa Hydractive

Kako bi elektronika pravilno prilagodila visinu tijela, upravljačka jedinica prikuplja signale senzora koji određuju:

  • Brzina vozila;
  • Visina prednjeg dijela tijela;
  • Visina stražnjeg tijela;
  • Uz to - signali sa senzora sustava stabilnosti tečaja, ako je prisutan u određenom modelu automobila.

Uz standardnu ​​treću generaciju u skupoj C5 konfiguraciji, kao i osnovnu C6 opremu, proizvođač automobila koristi Hydractive3 + verziju hidropneumatskog ovjesa. Glavne razlike između ove opcije i standardnog analoga su:

  1. Vozač može birati između dva načina ovjesa. Prva je ugodna. Mekši je, ali može nakratko promijeniti svoju krutost, ovisno o situaciji na cesti i postupcima vozača. Druga je dinamična. Riječ je o sportskim postavkama ovjesa koje imaju povećanu prigušnu krutost.
  2. Poboljšani algoritmi odziva sustava - elektronika bolje određuje optimalni zazor. Da bi to učinila, upravljačka jedinica prima signale o trenutnoj brzini vozila, položaju tijela sprijeda i straga, položaju upravljača, ubrzanju u uzdužnom i presjeku, opterećenjima na elementima ovjesa prigušivača (to omogućuje da odredite kvalitetu površine ceste), kao i položaj leptira za gas (detaljno je rečeno o tome što je prigušni ventil u automobilu odvojeno).

Cijena popravka i dijelova

Kao i bilo koji drugi sustav koji omogućuje automatsku kontrolu različitih parametara automobila, hidraulični ovjes Hydractive košta puno novca. Sinkronizira rad mnogih elektroničkih uređaja, kao i hidraulike i pneumatike. Veliki broj ventila i drugih mehanizama, o čijem radu ovisi stabilnost vozila, sve su jedinice koje zahtijevaju određeno održavanje, a u slučaju njihovog kvara i skupe popravke.

Evo samo nekoliko cijena hidropneumatskog popravka:

  • Zamjena hidrauličnog podupirača koštat će oko 30 USD;
  • Prednji regulator krutosti mijenja se za oko 65 cu;
  • Da bi promijenio prednju kuglu, automobilist će se morati rastati s 10 dolara;
  • Punjenje gorivom ispravne, ali tlačne jedinice košta oko 20-30 USD.

Štoviše, to su samo cijene nekih benzinskih postaja za sam posao. Ako govorimo o cijeni dijelova, onda to također nije jeftino zadovoljstvo. Na primjer, najjeftinije hidraulično ulje možete kupiti za oko 10 USD. za jednu litru, a prilikom popravaka sustava, ova tvar zahtijeva pristojnu količinu. Pumpa za ulje, ovisno o vrsti konstrukcije i modelu automobila, koštat će oko 85 dolara.

Najčešće se u sustavu kvar pojavljuje u sferama, visokotlačnim cijevima, crpkama, ventilima i regulatorima. Cijena kugle kreće se od 135 dolara, a ako ne kupite originalni dio, to je jedan i pol puta skuplje.

Često većina elemenata ovjesa pati od utjecaja korozije, jer nisu zaštićeni ničim od prljavštine i vlage. Sami dijelovi rastavljaju se bez značajnih napora, ali sve je komplicirano korozijom i ključanjem vijaka i matica. Zbog lošeg pristupa nekim zatvaračima, troškovi demontaže sklopa često se izjednačavaju s troškovima samog elementa.

Uređaj i princip rada hidropneumatskog ovjesa Hydractive

Zamjena cjevovoda još je jedan problem koji vlasniku automobila može pasti na glavu. Vod spojen na pumpu, oštećen korozijom, ne može se ukloniti bez demontaže ostalih elemenata automobila koji se nalaze ispod dna. Ovaj cjevovod prolazi gotovo ispod cijelog automobila, a kako ne bi oštetio tlo, ugrađuje se što bliže dnu.

Budući da pričvršćivači drugih uređaja i konstrukcija također nisu ničim zaštićeni od vlage i nečistoće, njihovo demontiranje također može biti teško. Iz tog razloga, na nekim benzinskim postajama, automobilisti moraju izdvojiti oko 300 dolara za zamjenu jednostavne cijevi.

Općenito je neprikladno zamijeniti neke dijelove sustava novim. Primjer toga su platforme ili moduli koji podešavaju krutost amortizera. Obično se u ovom slučaju elementi jednostavno popravljaju.

Prije kupnje vozila s takvim ovjesom, također je potrebno uzeti u obzir da je kvar jednog elementa često popraćen kvarom nekoliko mehanizama odjednom, pa će vozač morati skupo platiti popravak i održavanje takvog sustav. To se posebno odnosi na kupnju rabljenog automobila. U takvom prijevozu sigurno će propasti jedan za drugim. Također, u usporedbi s klasičnim ovjesom, zbog velikog broja dijelova koji rade pod velikim opterećenjem, ovaj će sustav morati češće biti podvrgnut rutinskom održavanju.

Prednosti hidropneumatskog ovjesa

U teoriji je idealno korištenje plina u ovjesu kao zaustavljača. Ovaj je raspored lišen stalnog unutarnjeg trenja, plin nema "zamor" poput metala u oprugama ili oprugama, a njegova inercija je minimalna. Međutim, sve je to u teoriji. Često razvoj koji je u fazi crtanja zahtijeva promjene prilikom njegovog pretvaranja u stvarnost.

Prva prepreka s kojom se inženjeri suočavaju je gubitak učinkovitosti ovjesa tijekom provođenja svih temelja prikazanih na papiru. Iz tih razloga hidropneumatska inačica ovjesa ima i prednosti i nedostatke.

Uređaj i princip rada hidropneumatskog ovjesa Hydractive

Prvo razmotrite prednosti takve suspenzije. To uključuje:

  1. Maksimalna glatkoća zaklopki. S tim u vezi, već dugo vremena modeli francuske tvrtke Citroen (čitajte o povijesti ove marke automobila здесь), smatrani su standardom.
  2. Vozaču je lakše upravljati svojim vozilom u zavojima dok vozi velikom brzinom.
  3. Elektronika je u stanju prilagoditi ovjes stilu vožnje.
  4. Proizvođač jamči da je sustav sposoban preći i do 250 tisuća kilometara (pod uvjetom da se kupi novi automobil, a ne rabljeni).
  5. U nekim je modelima proizvođač automobila omogućio ručno podešavanje položaja tijela u odnosu na cestu. Ali čak i automatski način rada izvršava izvrstan posao.
  6. I u ručnom i u automatskom načinu rada sustav izvrsno prilagođava krutost posla ovisno o situaciji na cesti.
  7. Kompatibilan s većinom tipova stražnje osovine s više karika, kao i MacPhersonovim nosačima koji se koriste na prednjoj strani automobila.

Mane hidropneumatskog ovjesa

Unatoč činjenici da je hidropneumatski ovjes sposoban kvalitativno promijeniti svoja svojstva, on ima nekoliko značajnih nedostataka, zbog čega većina automobilista ne razmišlja o kupnji vozila s takvim ovjesom. Ovi nedostaci uključuju:

  1. Da bi ostvario maksimalan učinak rada oslikanog na crtežima, proizvođač mora koristiti posebne materijale, kao i uvesti inovativne tehnologije u proizvodnju svojih modela automobila.
  2. Veliki broj regulatora, ventila i ostalih elemenata neophodnih za kvalitetan rad sustava istodobno su potencijalna područja mogućeg kvara.
  3. U slučaju kvara, popravak je povezan s demontažom susjednih dijelova vozila, što je u nekim slučajevima izuzetno teško izvesti. Zbog toga trebate potražiti pravog stručnjaka koji može sav posao obaviti kvalitetno i ne oštetiti stroj.
  4. Cijeli sklop je skup i zbog velikog broja komponenata često zahtijeva održavanje i popravak. To se posebno odnosi na automobile kupljene na sekundarnom tržištu (za detalje na što morate obratiti pažnju prilikom kupnje rabljenog automobila pročitajte u drugoj recenziji).
  5. Zbog kvara takvog ovjesa, automobilom se ne može upravljati, jer gubitak tlaka automatski dovodi do nestanka funkcija prigušivača sustava, što se ne može reći o klasičnim oprugama i amortizerima - oni istodobno nikada iznenada ne otkazuju.
  6. Sustav često nije toliko pouzdan kako je uvjeren proizvođač automobila.
Uređaj i princip rada hidropneumatskog ovjesa Hydractive

Nakon što se Citroen počeo sve češće susretati s neispravnostima u svom razvoju, odlučeno je da se ova ovjes promijeni u klasični analog za modele proračunskog segmenta. Iako marka nije u potpunosti napustila proizvodnju sustava. Njegove različite inačice mogu se vidjeti na premium automobilima drugih marki automobila.

Ovaj razvoj gotovo je nemoguće pronaći u običnim serijskim automobilima. Najčešće su takvim ovjesom opremljeni premium i luksuzni automobili poput Mercedes-Benza, Bentleya i Rolls-Roycea. Dugo godina hidropneumatski ovjes ugrađen je u luksuzni terenac Lexus LX570.

Ako govorimo o Citroenu C5, za koji je razvijena najnovija generacija Hydractive, sada se u tim automobilima koristi samo pneumatski analog. Opisani su detalji o tome kako takva suspenzija djeluje, kao i kako djeluje u drugom članku... Francuski proizvođač automobila donio je ovu odluku kako bi smanjio troškove proizvodnje i prodaje popularnog modela.

Dakle, hidropneumatski ovjes omogućuje vam promjenu visine automobila, kao i krutosti amortizera. Kao alternativu, neki proizvođači u ove svrhe koriste preinake magnetskog ovjesa. Oni su detaljno opisani u drugoj recenziji.

U zaključku nudimo kratku video usporedbu nekih učinkovitih izvedbi ovjesa, uključujući hidropneumatsku verziju:

⚫SPOSOBAN IZDRŽATI SVE! NEOBIČAN OVJES AUTOMOBILA.

2 комментария

  • Erling Bush.

    Je li istina da je razvoj jedinstvenog Citroënovog sustava ovjesa započeo tako što je direktor zahtijevao razvoj sustava kako bi se mogao transportirati / voziti preko smrznutog polja oranja bez gubitka kutije s cigarama? V h Erling Busch.

  • Chuchin

    Čuo sam da se za 2CV kaže da bi trebao moći nositi košaru jaja po oranoj njivi bez ikakvog lomljenja.

Dodajte komentar