Uređaj i princip rada prigušnog ventila

Prigušni ventil jedan je od najvažnijih dijelova usisnog sustava motora s unutarnjim izgaranjem. U automobilu se nalazi između usisnog razvodnika i filtra za zrak. U dizelskim motorima prigušnica nije potrebna, no ona je i dalje ugrađena na moderne motore u slučaju nužde. Slična je situacija i s benzinskim motorima sa sustavom upravljanja podizanjem ventila. Glavna funkcija prigušnog ventila je opskrba i regulacija protoka zraka potrebnog za stvaranje smjese zrak-gorivo. Dakle, stabilnost načina rada motora, razina potrošnje goriva i karakteristike automobila u cjelini ovise o ispravnom radu prigušivača.

Uređaj prigušnice

Praktično gledano, prigušni ventil je otpadni otvor. U otvorenom položaju, tlak u usisnom sustavu jednak je atmosferskom. Kako se zatvara, smanjuje se, približavajući se vrijednosti vakuuma (to se događa jer motor zapravo radi kao pumpa). Iz tog je razloga pojačivač vakuumske kočnice spojen na usisni razvodnik. Strukturno je sama zaklopka okrugla ploča koja se može zakretati za 90 stupnjeva. Jedna od takvih revolucija je ciklus od punog otvaranja do zatvaranja ventila.

Tijelo leptira za gas (modul) uključuje sljedeće elemente:

• Kućište opremljeno s više mlaznica. Oni su povezani s ventilacijom, povratom pare goriva i sustavima rashladne tekućine (za grijanje prigušivača).
• Pogon koji pokreće ventil pritiskom vozača na papučicu gasa.
• Senzori položaja ili potenciometri. Oni mjere kut otvaranja prigušnog ventila i šalju signal upravljačkoj jedinici motora. U suvremenim sustavima ugrađena su dva senzora za kontrolu položaja leptira za gas, koji mogu biti s kliznim kontaktom (potenciometri) ili magnetoresistivni (beskontakt).
• Regulator praznog hoda. Potrebno je održavati zadanu brzinu radilice u zatvorenom načinu rada. Odnosno, minimalni kut otvaranja zaklopke osiguran je kada se ne pritisne papučica za gas.

Vrste i načini rada prigušnog ventila

Vrsta pogona leptira za gas određuje njegov dizajn, način rada i upravljanja. Može biti mehanički ili električni (elektronički).

Mehanički pogonski uređaj

Stari i jeftini modeli automobila imaju mehanički aktuator ventila, u kojem je papučica plina posebnim kabelom izravno povezana s premosnim ventilom. Mehanički pogon prigušnog ventila sastoji se od sljedećih elemenata:

• gas (papučica gasa);
• šipke i ljuljačke;
• čelično uže.

Pritiskom na papučicu plina pokreće se mehanički sustav poluga, šipki i kabela koji prisiljava zaklopku da se okreće (otvara). Kao rezultat, zrak počinje teći u sustav i stvara se smjesa zrak-gorivo. Što se više zraka dovede, to će više goriva ući i, sukladno tome, brzina će se povećati. Kad je papučica gasa u neaktivnom položaju, leptir za gas će se vratiti u zatvoreni položaj. Uz osnovni način rada, mehanički sustavi mogu uključivati ​​i ručnu kontrolu položaja leptira za gas pomoću posebne ručke.

Načelo rada elektroničkog pogona

Druga i modernija vrsta prigušivača je elektronički prigušnik (s električnim pogonom i elektroničkim upravljanjem). Njegove prioritetne razlike su:

• Nema izravne mehaničke interakcije između papučice i zaklopke. Umjesto toga koristi se elektroničko upravljanje, koje također omogućuje promjenu okretnog momenta motora bez potrebe za pritiskanjem papučice.
• Brzina praznog hoda motora automatski se podešava pomicanjem gasa.

Elektronički sustav uključuje:

• senzori položaja papučice i gasa;
• elektronička upravljačka jedinica motora (ECU);
• električni pogon.

Elektronički sustav kontrole leptira također uzima u obzir signale iz mjenjača, sustava kontrole klime, osjetnika položaja papučice kočnice, tempomat.

Kada pritisnete papučicu gasa, senzor položaja papučice plina, koji se sastoji od dva neovisna potenciometra, mijenja otpor u krugu, što je signal elektroničkoj upravljačkoj jedinici. Potonji prenosi odgovarajuću naredbu na električni pogon (motor) i okreće prigušni ventil. Njegov se položaj, pak, nadgleda odgovarajućim senzorima. Oni šalju informacije o novom položaju ventila na ECU.

Trenutni senzor položaja leptira za gas je potenciometar s višesmjernim signalima i ukupnim otporom od 8 kΩ. Smješten je na njegovom tijelu i reagira na rotaciju osi, pretvarajući kut otvaranja ventila u istosmjerni napon.

U zatvorenom položaju ventila napon će biti oko 0,7 V, a u potpuno otvorenom položaju oko 4 V. Ovaj signal prima regulator, čime se saznaje postotak otvaranja leptira. Na temelju toga izračunava se količina isporučenog goriva.

Izlazni valni oblici senzora položaja prigušivača su višesmjerni. Razlika između dviju vrijednosti uzima se kao upravljački signal. Ovaj pristup pomaže u suočavanju s mogućim smetnjama.

Servis i popravak leptira za gas

Ako gas ne uspije, njegov se modul u potpunosti mijenja, ali u nekim je slučajevima dovoljno napraviti prilagodbu (prilagodbu) ili čišćenje. Dakle, za točniji rad sustava s električnim pogonom potrebno je prilagoditi ili podučiti prigušni ventil. Ovaj postupak uključuje pohranjivanje podataka o ekstremnim položajima ventila (otvaranje i zatvaranje) u memoriju regulatora.

Prilagodba prigušnog ventila obavezna je u sljedećim slučajevima:

• Prilikom zamjene ili rekonfiguracije elektroničke upravljačke jedinice motora automobila.
• Prilikom zamjene prigušivača.
• Ako se primijeti nestabilan hod motora u praznom hodu.

Tijelo leptira za gas se uvježbava na servisu pomoću posebne opreme (skenera). Neprofesionalna intervencija može dovesti do pogrešne prilagodbe i pogoršanja performansi vozila.

Ako se problem pojavi na strani senzora, zasvijetlit će lampica problema na nadzornoj ploči. To može značiti i netočnu postavku i prekinut kontakt. Još jedan uobičajeni kvar je curenje zraka, što se može dijagnosticirati naglim povećanjem broja okretaja motora.

Unatoč jednostavnosti dizajna, najbolje je povjeriti dijagnozu i popravak prigušnog ventila iskusnom stručnjaku. To će osigurati ekonomičan, udoban, i što je najvažnije, siguran rad automobila i produžiti vijek trajanja motora.