teška težina 2. dio
Nastavljamo prekinutu prezentaciju teških vozila. Drugi dio započet ćemo predmetom za kojim žude mnogi, a posebno mladi, predmetom poznatim iz mnogih izvrsnih filmova američkog traktora koji često izdaleka sjaji kromiranim kromom.
američki kamion
Odličan tegljačс snažan motor ispred, blještavi krom na suncu i probijajući nebo okomitim ispušnim cijevima - takva će nam se slika, oblikovana popkulturom, uglavnom kinematografijom, zasigurno pojaviti pred očima kad pomislimo na američke pandane kamiona. Općenito, bit će to prava vizija, iako u Americi postoje i drugi tipovi kamiona.
Odakle točno drugačiji stil i dizajn - na ovo pitanje nema jednoznačnog odgovora, ali se može izvući nekoliko zaključaka. Amerikanci općenito vole velike automobilepa se i to odražava kamion, rute u Americi su često jako dugačke i vozači voze tisuće milja odjednom, često kroz pustoš, a motor sprijeda daje više mjesta za vozačku kabinu koja može biti opremljena svime pristojnim Kamper.
1. Budućnost američkih kamiona - Peterbilt 579EV i Kenworth T680 s gorivnim ćelijama na ulazu u poznati Pikes Peak
Zakonska ograničenja veličine kamiona su mnogo manje restriktivna nego u Europi, na primjer, pa američki kamioni mogu biti veći i prostraniji. Jedna od najvažnijih razlika je postignutu brzinu, u SAD-u vozači mogu voziti brže jer nisu ograničeni elektronske njuške, u Europi se ograničenja obično postavljaju na oko 82-85 km/h. Iako tahograf trenutno su obavezni i u Europi i u SAD-u, no u inozemstvu se uglavnom koriste za kontrolu radnog vremena vozača, a na Starom kontinentu i za poštivanje ograničenja brzine, a novi pametni uređaji, koji rade dvije godine, dobili su dodatnu funkciju zahvaljujući kojoj je također moguće automatski fiksirati položaj vozila.
No, nisu “nosovi” kamioni u svemu superiorniji od europskih kamiona, ovi potonji su u pravilu bolje opremljeni, imaju modernija rješenja, a, malo tko zna, standardna snaga njihovih motora (oko 500 KM) je veći nego u Kamioni Peterbilt ili Freightliner (cca 450 KS). A što je još nevjerojatnije je da oni obično rade isto. veliki spremnici goriva.
2. Interijer vozačevog spavaćeg dijela u Freightliner Cascadia
Prije 125 godina
Ovo je vrijeme koje je od tada prošlo Gottlieb Daimler izgradio ono što se danas smatra prvim kamionom. Automobil je proizveden u tvornici Daimler-Motoren-Gesellschaft u Cannstatu u blizini Stuttgarta.
Zapravo je bilo vagon s konjskom zapregom, u obliku platforme s niskim bočnim stranama, kojoj je njemački dizajner dodao 1,06-litreni dvocilindrični motor iza stražnje osovine i “nevjerojatnu” najveću snagu od 4 KS. Ovaj motor, nazvan "phoenix", mogao je raditi na benzin, koksni plin ili kerozin. Daimler ga je spojio na stražnju osovinu pomoću remenskog pogona.
U to je vrijeme Daimlerov kamion bio vrlo dobro opružen - prednja je osovina bila amortizirana poprečnim eliptični resursia straga sa čeličnim oprugama. Također su koristili zavojne oprugekako bi se spriječio prijenos udaraca na osjetljivi motor. Treba imati na umu da se vozilo kotrljalo na tvrdim željeznim kotačima, a stanje cesta u to vrijeme ostavilo je mnogo za poželjeti. Iako Inovativni Daimler kamioni Zainteresirani, prvi kupac pronađen je tek u Engleskoj, gdje su se morali natjecati s parnim dizajnom koji je dominirao na tržištu.
3. Prvi kamion Gotlieb Daimler 1896. godine.
Daimler je nastavio poboljšavati svoje teretni vagonstvaranjem novih verzija i modela. Dvije godine kasnije, 1898 kamion dobio je izgled koji ga je po prvi put jasno razlikovao od tadašnjih osobnih automobila i ujedno pozitivno utjecao na njegovu nosivost - motor je postavljen ispred prednje osovine. Daimler i njegovi kamioni, a kasnije i slična vozila drugih automobilskih pionira, bili su idealno prilagođeni pravom razdoblju povijesti - industrijska revolucija je uzimala maha i roba masovne proizvodnje ulazila je na tržište koju je trebalo distribuirati brzo i u velikoj mjeri . . I do danas se po tom pitanju ništa nije promijenilo.
Tirem u budućnost
Iz prošlosti skočimo sada u budućnost jer kamiona i tržište teretakao i općenito moderna automobilska industrijaulazi u razdoblje velikih promjena. Najveći problem je, naravno, ekologija i masovno uvođenje novih, po mogućnosti s nultom emisijom, u masovnim razmjerima. No, čini se da će zbog specifičnosti ovog tržišta i dizajna kamiona, čak i njihove težine i većeg energetskog intenziteta, ove promjene biti prije evolucijske nego revolucionarne. Međutim, to ne znači da se radovi na novim pogonima više ne izvode i sustavno puštaju u pogon.
4. 10,6-litreni 3-cilindrični šestoklipni dizelski motor iz Achates Powera.
Mnogi stručnjaci iz transportna industrija a proizvođači predviđaju da će čak iu sljedećih pet godina dominacija dizelskih automobila biti neporeciva. Postoje i druge ideje za poboljšanje ovog pogona, na primjer, najnoviji izum američke tvrtke Achates Power - trocilindrični dizel sa šest klipova, za koji se očekuje da će sagorijevati 8 posto manje goriva i ispuštati oko 90 posto. manje toksični dušikovi oksidi. Ovaj motor mora biti iznimno učinkovit zbog kombinacije dvaju suprotstavljenih cilindra u klipovima. Zajedno tvore jednu komoru za izgaranje i međusobno upijaju energiju jedne druge, pretvarajući je u pokret.
Sljedeća faza razvoja, naravno, elektrifikacija, a dugoročno, većina svjetskih kamiona vjerojatno će biti u upotrebi. Prema statistici Eurostata, 45 posto. od sve robe koja se prevozi cestom u Europi prelazi udaljenost manju od 300 km. To znači da bi gotovo polovica svih kamiona u EU već mogla biti elektrificirana. Električni kamioni počinju se koristiti u urbanim sredinama koje ne zahtijevaju velike domete, dok će učinkovitija vozila na vodik naći primjenu u domaćem i međunarodnom prijevozu.
5. Volvo električni kamioni
6. Prijevoz budućnosti prema Daimleru: Mercedes-Benz eActros, Mercedes-Benz eActros LongHaul i Mercedes-Benz GenH2 Truck.
Za ilustraciju globalnih trendova poslužimo se primjerima jednog od najvećih proizvođača kamiona - Daimlera i Volva, koji su, osim toga, nedavno osnovali zajedničko ulaganje tzv. Cellcentric, čija je svrha razvoj vodikovog motora. Daimler će uskoro početi proizvodnju prvog serijsko teško vozilo koje pokreće isključivo akumulatorski električni pogon - Mercedes-Benz eActros, za koji se očekuje domet veći od 200 km, tvrtka je najavila i električni kamion za velike relacije, Mercedes-Benz eActros LongHaul. Njegova rezerva snage nakon jednog punjenja baterije bit će oko 500 km.
S druge strane Volvo Trucks upravo je lansirao tri nova teška električna vozila: FM, FMX i FH. Imaju snagu od 490 kW i najveći okretni moment od 2400 Nm. doseže 540 kWh, što bi trebalo osigurati rezervu snage od oko 300 km. Volvo je najavio da će do 2030. polovica kamiona marke prodanih u Europi pokretati električni motor ili vodikove gorive ćelije. Međutim, od 2040. obje tvrtke žele prodavati samo automobile s motorima bez emisija.
7. Kamioni Kenworth T680 FCEV dolijevaju gorivo vodikom na stanici Port of Los Angeles.
u vezi gorive ćelije a iskorak se očekuje prije kraja desetljeća. Spomenuti Cellcentric planira započeti proizvodnju 2025. godine. vodikove gorive ćelije Mjerilo. Prvi Daimler kamion koji koristi ovu tehnologiju. Kamion Mercedes-Benz GenH2Korištenjem tekućeg vodika, koji ima mnogo veću gustoću energije od plinovitog vodika, trebao bi odgovarati performansama konvencionalnog kamiona s dizelskim pogonom i imati domet veći od 1000 km. GenH2 Truck također je dobar pokazatelj kamo će ići styling kabina traktora - bit će nešto duže, aerodinamičnije i aerodinamične, što je vrlo važno u slučaju zelenih pogona.
Razvoj ekološkog prometa to će utjecati ne samo na sama vozila, već i na ceste kojima putuju. Dobar primjer su eksperimentalne elektrificirane dionice autoceste koje su nedavno otvorene za korištenje u Njemačkoj i Švedskoj.
hibridni kamioni imaju ugrađene pantografe, a preko ceste je razvučena kontaktna mreža na nosačima. Čim se sustav spoji na sustav, motor s unutarnjim izgaranjem se gasi i kamion u potpunosti radi na struju. Vožnja u električnom načinu rada moguća je i nekoliko kilometara nakon napuštanja linije zahvaljujući energiji pohranjenoj u baterijama. Međutim, smisao izgradnje ovakvih cesta izaziva mnogo kontroverzi, posebice u kontekstu najavljene vodikove revolucije.
8. Scania R 450 s pantografom na elektrificiranoj stazi
Još jedna ključna promjena koja nas čeka u budućnosti, postupna zamjena tradicionalnih kamiona autonomnim vozilima. Možda će u nešto daljoj budućnosti postati standard kamioni bez kabinejer ih uglavnom koriste vozači i više neće biti potrebni. Na ovaj ili onaj način, prvi takav stroj već je stvoren, it Švedski kamion Einride T-Pod. Zanimljivo, ne može se kupiti, jedina opcija je najam.
Prvi veliki autonomni kamioni Također su već neko vrijeme podvrgnuti opsežnim testiranjima, do sada uglavnom u zatvorenim logističkim objektima gdje je sigurnosne procedure lako implementirati, no nedavno su odobreni i za vožnju na nekim cestama u SAD-u.
Sljedeća faza u razvoju autonomnog prometa bit će transport Hub-2hub, odnosno promet brzim cestama između logističkih centara. U početku će kamione i dalje voziti ljudi, koji će se, međutim, postupno ograničavati na opće promatranje situacije, povjeravajući upravljanje vozilom autopilotu, kao što je to već dugo bio slučaj u zračnom prometu. U konačnici, putovanje između čvorišta trebalo bi biti potpuno autonomno, a od živih vozača može se tražiti da distribuiraju isporuke lokalnim malim kamionima.
10. Testirajte autonomni američki kamion Peterbilt 579
11. Vera - autonomni traktor Volvo s kontejnerom
U osnovi, autonomni transport trebalo bi biti ekonomičniji (smanjenje troškova upravljanja vozilima i naknade vozačima), brže (nema potrebe za odmorima za vozača, što povećava vrijeme vožnje kamiona sa sadašnjih 29% na 78%), ekološki prihvatljiviji (velika glatkoća) više isplativo (više putovanja = više narudžbi) i sigurnije (eliminacija najnepouzdanijeg ljudskog faktora).
