Spojka - ojačanje, podešavanje, keramika ili ugljik

Recimo da ste dobro povećali snagu, ali to ne možete shvatiti, jer vaš motor jednostavno pretvara spojku u oblak pare, brišući ne samo frikcijske obloge u dim, već i košaru i zamašnjak, apsolutno ne prenoseći snagu motora na kotače.

Činjenica je da što je veći moment koji treba prenijeti na kotače, to je veće opterećenje na kvačilu, odnosno na disku, u mehanizmu kvačila. S povećanjem momenta, sila pritiska diska na zamašnjak trebala bi se povećati, osim toga, možete povećati broj diskova. Kao i uvijek, postavljaju se dva pitanja: što učiniti u ovoj situaciji? Odgovor je jednostavan - morate podesiti kvačilo (pojačati).

Mehanizam kvačila

U standardnoj verziji, mehanizam kvačila koristi organski - tarni materijal koji se koristi u 95% kvačila. Njegove prednosti su niska cijena, meko uključivanje, ali u isto vrijeme žrtvuju se pouzdanost i otpornost na habanje.

Koje su mogućnosti podešavanja kvačila? 

• keramike;
• ugljična vlakna;
• kevlar;
• keramika s primjesom bakra.

Sljedeće je pitanje što odabrati? Što je bolje u odnosu na omjer cijene i kvalitete i omogućit će da se kolica prevrnu preko odrasle osobe, prenoseći sav trenutak s motora na kotače?

Recimo da ste odlučili staviti ugljična vlakna. Prvo, u usporedbi s običnim diskom kvačila, ovaj će trajati 3-4 puta duže (Kevlar će trajati čak i duže). Osim toga, ovaj disk će vam omogućiti prijenos više okretnog momenta s motora na prijenos (povećanje od 8 do 10%), bez nadogradnje drugih dijelova jedinice. To jest, košara i zamašnjak mogu ostati standardni. Osim toga, ugljik i kevlar, za razliku od, na primjer, keramike, lojalni su košari i zamašnjaku, što značajno povećava resurs cijelog sklopa. Ali postoji jedina negativnost - karbonska vlakna i kevral zahtijevaju pažljivo i dugotrajno uhodavanje od oko 8-10 tisuća kilometara. Također su zahtjevni za čistoću i kvalitetu instalacije. Ova opcija nije prikladna za sportsko ugađanje, već za običnu civilnu.

Puno je ozbiljnije napuniti diskove s bakreno-keramičkim pločicama kvačila, dizajniran uglavnom za drag racing, utrke na kratke udaljenosti. Podnose ogromna opterećenja i temperature; imaju visok koeficijent trenja, oni su u stanju prenijeti vrlo veliki moment (povećanje od 90 do 100%). Za razliku od prethodnih verzija, bakreno-keramički diskovi jako troše zamašnjak i košaru. U motosportu, za koji su dizajnirani, to nije kritično, budući da je svrha spojke tamo izdržati barem određeni broj startova. Ovo apsolutno nije prikladno za svakodnevnu opciju, jer nećete rastavljati i sastavljati automobil svaka dva ili tri tjedna. Ovdje se pojavljuje treća opcija - keramika, točnije kermet. Razmotrimo detaljnije.

Keramička spojka, prednosti i nedostaci (kermeti)

Čini se da je ovdje riječ o kompromisu između standardne spojke i čvrste sportske. Resurs kermeta je oko 100 kilometara, a njegov kapacitet je puno veći od običnog organskog diska. Razni proizvođači imaju veliki izbor takvih diskova, imaju od 000 do 3 latica. S laticama je aritmetika jednostavna: što je veća snaga motora, to bi trebalo biti više latica (tarnih spojki). Postoje i opcije s prigušivačem. Bez prigušnog diska, papučica spojke će postati čvrsta, a uključivanje će biti oštro. Pedala će imati samo dva položaja: uključeno i isključeno. Takvi diskovi uglavnom se koriste za moto sport, odnosno automobil se doveze, sudjeluje u utrci, utovari se na prikolicu i odveze. Ako se danju mirno krećete gradom, a volite voziti noću, onda su amortizerski diskovi vaš izbor. Imaju gotovo jednako glatko prebacivanje kao i na standardnoj verziji, a s obzirom na to da je obloga od keramike, možete voziti bez straha da ćete spaliti kvačilo.

Ugađanje ostalih elemenata kvačila

• Košara kvačila ojačane upotrebom izdržljivijih vrsta čelika, takve košare omogućuju vam povećavanje potisne sile s 30 na 100%, otuda povećanje trenja i, kao posljedica, prijenos većeg obrtnog momenta na kotače.
• Zamašnjak... U pravilu je u moto-sportu to olakšano, a time se ubrzanje automobila znatno povećava, smanjuju se dragocjene desetinke sekundi u drag racing natjecanjima. Uz to, lagani zamašnjak u osnovnom civilnom vozilu štedi gorivo jer je za ubrzanje potrebno manje energije. Još jedna prednost laganog zamašnjaka je što se često sastoji od 3 elementa koja se mogu zasebno zamijeniti.