Testna vožnja Triumph Spitfire Mk III: Grimizno sunce.

Upoznajte majstorski restaurirani klasični engleski roadster usred ljeta

Crveni otvoreni auto približava se širokoj cesti između zelenih stabala. Najprije prepoznajemo tipičnu englesku siluetu sredine prošlog stoljeća, zatim otkrivamo da je volan na desnoj strani, i na kraju, automobil je lijepo restauriran i dobro održavan. Na rešetki hladnjaka (kao i na svim drugim kromiranim dijelovima) piše "Triumph", "Spitfire Mk III", a na poklopcu prtljažnika "Overdrive". Jednom riječju, britanski klasik.

Tijekom fotografiranja malo blago izrađeno u tvornici Kenley u blizini Coventryja 1967. godine postupno otkriva vrline koje će omekšati srce bilo kojeg automobilskog entuzijasta. Iza ogromnog prednjeg poklopca, koji pokriva gotovo polovicu automobila, krije se mali, ali čvrsti motor s dva rasplinjača sa sportskim filtrima. Jasno se vide i prednja osovina sa sportskim ovjesom (s dva trokutasta ležaja kotača) i disk kočnicama. U otvorenom kokpitu sve su kontrole grupirane na središnjoj konzoli (pažljivo preuređene i s izvornom tehnologijom), što olakšava proizvodnju verzija s lijevim i desnim upravljačem.

Zapravo, bez obzira na britansku prirodu modela, većina primjeraka bila je namijenjena zemljama s volanom na desnoj strani. Kada je George Turnbull, izvršni direktor Standard-Triumpha (kao dio Leylanda), osobno izvukao 1968-ti Spitfire s zadnje stanice na proizvodnoj traci u veljači 100. godine, izvješća su pokazala da je više od 000 posto proizvedenih automobila prodano izvan Sjedinjenih Država Kraljevstvo. glavna tržišta su SAD (75%) i kontinentalna Europa (45%).

Vjerovali ili ne, ovaj uspješni automobil, proizveden od 1962. do 1980. pet generacija, mogao je imati puno tužniju sudbinu. Početkom 60-ih Standard-Triumph suočio se s ozbiljnim financijskim poteškoćama i stekao ga je Leyland. Kada su novi vlasnici pregledali područje proizvodnje, u kutu su pronašli prototip prekriven ceradom. Njihovo oduševljenje laganim, brzim i elegantnim dizajnom Giovannija Michelottija toliko je snažno da odmah odobravaju model, a proizvodnja započinje za nekoliko mjeseci.

Sam projekt započeo je nekoliko godina ranije s idejom o stvaranju laganog dvosjeda, zasnovanog na Triumph Heraldu. Izvorni model ima osnovni okvir koji doprinosi stabilnom dizajnu otvorenog karoserije, a snaga četverocilindričnog motora (64 KS u prvoj generaciji) dovoljna je da automobil težak samo 711 kg (neopterećen) za to vrijeme dobije pristojnu dinamiku.

U trećoj generaciji, koja pred nama sjaji svojom jarko crvenom bojom, motor ima povećani obujam i snagu; Kontrole su ugrađene u armaturnu ploču od finog drveta, a naš junak ima i dva najtraženija dodatka - kotače sa žbicama i ekonomični overdrive koji osigurava Laycock de Normanville. Otvarajući prtljažnik, nalazimo u njemu punopravni rezervni kotač (također sa žbicama!) I dva neobična alata - okruglu četku za čišćenje naplatka i poseban čekić, s kojim se odvrću središnje matice kotača.

Ništa ne nadmašuje osjećaj lakoće, dinamičnosti i primarne opijenosti od brzog kretanja u tako otvorenom automobilu. Ovdje je subjektivna percepcija brzine potpuno drugačija, pa čak i prijelazi umjerenim tempom postaju nezaboravno zadovoljstvo. Suvremeni sigurnosni zahtjevi koji su spasili živote stotinama tisuća ljudi, ali su automobile učinili gotovo dvostruko težima, uskratili su dio užitka izravnog kontakta s automobilom, prirodom i elementima za koje su stvoreni i kupljeni klasični roadsteri. I dok još uvijek postoje proizvođači lakih sportskih automobila poput Lotusa, čini se da je njihova era zauvijek prošla.

Usput, zna li netko ... Ljudi u BMW-u masovno proizvode električni i3 s ultralakim, potpuno ugljičnim, iznimno robusnim i istodobno predimenzioniranim kućištem. A kao što znate, prava na marku "Triumph" pripadaju BMW -u ...

obnova

Veličanstveni Spitfire Mark III u vlasništvu je Valerija Mandjukova, vlasnika servisa LIDI-R i aktivnog člana bugarskog pokreta klasičnih automobila. Auto je kupljen u Nizozemskoj 2007. u naizgled dobrom stanju. No, pomnijim pregledom ispada da se o automobilu brine vrlo neprofesionalno - plahte su zašivene zavojima natopljenim epoksidnom smolom, mnogi dijelovi nisu originalni ili se ne mogu obnoviti. Stoga je potrebno isporučiti određeni broj dijelova iz Engleske, a ukupan iznos narudžbi dosegnut će 9000 2011 funti. Često se rad na automobilu prekida dok se ne pronađe traženi dio. Drveni elementi armaturne ploče, mjenjača i motora restaurirani su u radionici LIDI-R, gdje su obavljeni i ostali restauratorski radovi. Cijeli proces trajao je više od godinu dana i završio je u studenom 1968. godine. Neke komponente, poput originalnih Britax sigurnosnih pojaseva koji su trebali biti instalirani od XNUMX. godine, isporučene su dodatno (pa ih nema na fotografijama).

Valeriy Mandyukov i njegova služba sudjeluju u obnavljanju klasičnih automobila više od 15 godina. Mnogi klijenti dolaze iz inozemstva nakon što su se upoznali s kvalitetnim radom majstora. Auto motor und sport namjerava predstaviti druge modele, obnovljene i podržane od nadahnutih ljubitelja automobilskih klasika.

TEHNIČKI PODACI

Triumph Spitfire Mark III (1967.)

MOTOR Vodohlađeni četverocilindrični redni motor, provrt x 73.7 mm x 76 x 1296 mm, radni obujam 76 ccm, 6000 KS. pri 102 o / min, maks. okretni moment 4000 Nm @ 9,0 o / min, omjer kompresije 1: 2, gornji ventili, bočna bregasta osovina s razvodnim lancem, dva SU HSXNUMX rasplinjača.

POWER GEAR Pogon na stražnje kotače, ručni mjenjač s četiri brzine, opcionalno s pretjeranim pogonom za treći i četvrti stupanj prijenosa.

KAROSERIJA I DIZALO Kabriolet s dva sjedala s tekstilnim oblogama, po želji s pomičnim tvrdim krovom, tijelom s čeličnim okvirom izrađenim od zatvorenih profila s poprečnim i uzdužnim gredama. Prednji ovjes je neovisan s dva trokutasta poprečna nosača različitih duljina, koaksijalno povezanih oprugama i amortizerima, stabilizatorom, stražnjom osovinom koja se ljulja s poprečnom lisnatom oprugom i uzdužnim reakcijskim šipkama. Disk kočnice sprijeda, bubanj kočnice straga, opcionalno s servo upravljačem. Upravljački nosač sa zupčastom letvom.

DIMENZIJE I TEŽINA Duljina x širina x visina 3730 x 1450 x 1205 mm, međuosovinski razmak 2110 mm, prednja / stražnja gusjenica 1245/1220 mm, težina (prazna) 711 kg, spremnik 37 litara.

DINAMIČKE KARAKTERISTIKE I POTROŠNJA, CIJENA Maksimalna brzina 159 km / h, ubrzanje od 0 km / h od 60 sekundi, potrošnja 97 l / 14,5 km. Cijena u Engleskoj 9,5 funti sterlinga, u Njemačkoj 100 njemačkih maraka (720).

ROK PROIZVODNJE I CIRKULACIJE Triumph Spitfire Mark III, 1967. - 1970., 65 primjeraka.

Tekst: Vladimir Abazov

Foto: Miroslav Nikolov