Testna vožnja trolitrenih dizel motora BMW

BMW redni šesterocilindrični trolitarski dizelski motor dostupan je od 258 do 381 KS. Alpina ovoj kombinaciji dodaje interpretaciju od 350 KS. Trebate li ulagati u moćne stvorenja ili se ponašati pragmatičnije s profitabilnijom osnovnom verzijom?

Trolitreni turbodizelaš s četiri različite razine snage - na prvi pogled sve se čini vrlo jasnim. Ovo je vjerojatno čisto elektronička instalacija, a razlike su samo u području upravljanja mikroprocesorom. Ne baš! To nije tako, makar samo zato što je riječ o različitim tehnološkim rješenjima u području sustava turbo punjenja. I naravno, ne samo u njima. U ovom slučaju, prirodno se postavlja niz pitanja: nije li 530d najbolji izbor? Ili 535d nije najbolja kombinacija kvalitete i cijene? Zašto se ne usredotočite na složenu i snažnu, ali skupu Alpinu D5 iz Buchloea ili izravno na minhenski vodeći M550d?

Osim razlike u snazi ​​i okretnom momentu, na račune moramo dodati i razliku od 67 leva između najprofitabilnijeg i najskupljeg modela. 000d sa 530 KS ima osnovnu cijenu od 258 96 leva, 780 penija (535 KS) košta 313 15 leva više. Nakon toga slijedi vrlo ozbiljan financijski skok prema M 320d i njegovih 550 leva, a u cjeniku Alpine nalazimo srednji model s 163 KS. za 750 eura.

Tvornička rješenja

Iako je najmanje snažna, varijanta 530d s okretnim momentom od 560 Nm također nudi spontani skok snage, popraćen minimalnim kašnjenjem u odzivu leptira za gas. To ne čudi, budući da relativno veliki Garrettov turbopunjač ima promjenjivu geometriju (VTG) u kojem su posebne loputaste protočne lopatice smještene na putu ispušnih plinova. Ovisno o prazninama nastalim između njih, kojima elektronika upravlja ovisno o opterećenju i brzini, protok se ubrzava u većoj ili manjoj mjeri, pružajući brži odziv turbine, unatoč velikoj veličini i snazi. Na taj se način spontano ubrzanje kombinira s relativno visokim tlakom komprimiranog zraka (1,8 bara).

I 530d i superiorni brat 535d imaju aluminijsku karter. U snažnijoj jedinici tlak ubrizgavanja goriva povećan je s 1800 na 2000 bara, a sustav punjenja sada se sastoji od dva turbopunjača. Pri nižim okretajima, manji turbopunjač (s promjenjivom geometrijom VTG) puni motor, dok svježi zrak koji prima još je djelomično komprimiran većim. U međuvremenu se zaobilazni ventil počinje otvarati, omogućujući nekakvim plinovima da teku izravno u veliki turbopunjač. Nakon prijelaznog razdoblja, tijekom kojeg djeluju obje jedinice, velika postupno preuzima zadatak punjenja, uklanjajući malu.

Maksimalni tlak u sustavu je 2,25 bara, veliki kompresor je zapravo niskotlačnog tipa sa svojih 2,15 bara, dok mali uređaj, dizajniran za stvaranje visokog tlaka, ima zadaću opskrbe zrakom radi boljeg odziva na male brzine. i uvijek prima prethodno stlačeni zrak iz velikog kompresora.

U teoriji, 535d bi trebao reagirati brže od 530d s punim gasom i postići brže rampe okretnog momenta. Međutim, mjerenja snimljena auto motorom i sportom daju malo drugačiju sliku. Za početak do 80 km / h, slabiji motor brže ubrzava (3,9 naspram 4,0 sekunde), ali između 80 i 100 km / h 535d već aktivira punu snagu i daleko je ispred 530d. Izuzetno precizna mjerenja s ubrzanjem od 1000 okretaja u minuti u petoj brzini pokazuju da u početku automobil slabijeg motora prestiže svog snažnijeg brata i tek nakon otprilike 1,5 sekunde snažniji postiže brzinu (ovdje govorimo o ubrzanju od 2 do 3 km / h) i prestigne ga, koristeći potencijal njegovog najvećeg okretnog momenta od 630 Nm.

Još jedno gledište

Alpina D5 nalazi se u ovom uskom rasponu između dva modela, ali sveukupno Buchloe ima najbolje performanse u pogledu srednjeg ubrzanja na testovima. Zašto je to tako? Alpina koristi 535d kaskadni motor, ali inženjeri tvrtke optimizirali su cijeli usisni razvodnik kako bi osigurali više zraka za punjenje cilindara. Novi sustav s povećanim promjerom cijevi i optimiziranim radijusom zakrivljenosti smanjuje otpor protoku zraka za 30 posto. Dakle, motor slobodnije diše, a više zraka omogućuje ubrizgavanje više dizel goriva i, naravno, povećanje snage.

Budući da karter Alpina nije ojačan poput M 550d, inženjeri tvrtke povećali su tlak punjenja za samo 0,3 bara. To je, zajedno s ostalim mjerama za povećanje snage, ipak dovelo do povećanja temperature ispušnih plinova za 50 stupnjeva, zbog čega su ispušne cijevi izrađene od D5S čelika otpornijeg na toplinu.

Sam sustav turbopunjača ostao je nepromijenjen. S druge strane, kao što je već spomenuto, usisni i ispušni putovi su optimizirani, a veličina međuhladnjaka povećana. Međutim, potonji je zadržao princip zračnog hlađenja i, za razliku od složenog hladnjaka vode M 550d, ne mora koristiti zasebni vodeni krug.

Na vrhu

Najbolji dizelski model bavarske tvrtke jedini je standardno dostupan s pogonom na sva četiri kotača, kao i jedinstvenom tehnologijom punjenja goriva s tri turbopunjača. Ubrzo nakon praznog hoda, mali turbopunjač (VTG) preuzima, a veliki (bez VTG) isporučuje snagu pri oko 1500 okretaja u minuti, slijedeći kaskadni princip 535d - pri oko 2700 okretaja u minuti, premosni ventil koji preusmjerava dio plinova u veliki turbopunjač. Razlika u odnosu na sustav s dva bloka je u tome što je treći, opet mali, turbopunjač ugrađen u ovaj obilazni vod.

Podaci o ovom motoru govore sami za sebe – 381 KS. ostati na ovoj razini od 4000 do 4400 o/min znači litru od 127 KS. Okretni moment od 740 Nm osigurava izvrsnu trakciju, a način okretaja doseže 5400 o/min, prelazeći u normalne načine rada benzinskog motora. Nijedan drugi dizelski motor nema tako širok raspon rada uz zadržavanje visoke razine vuče.

Razlozi za to leže u golemoj tehnološkoj bazi ovog motora – nisu ojačani samo karter, koljenasto vratilo i klipnjače koje moraju izdržati povećani radni tlak s 535 na 185 bara u odnosu na 200d. Tlak ubrizgavanja goriva također je povećan na 2200 bara, a sofisticirani sustav cirkulacije vode hladi komprimirani zrak. Sve to rezultira jedinstvenim performansama u pogledu dinamičkih parametara - M 550d ubrzava s mjesta do 100 km / h za pet sekundi i za još 15,1 do 200 km / h. No, kreacija Alpine ne zaostaje, pokazujući da s pažljivo usavršavanje, kaskadni sustav s dvije jedinice također ima više potencijala. Naravno, u smislu čistih podataka, Alpina D5 zaostaje za M 550d, ali njen motor mora podnijeti manju težinu (120 kg) - činjenica koja objašnjava izuzetno malo ubrzanje.

Prava usporedba

Također, riječ je o nešto slabijem, ali osjetno jeftinijem 535d koji 200 km/h juri za gotovo jednako vrijeme kao i domaći konkurenti. Još veće razlike mogu se pronaći u reakciji automobila. Usporenje gasa, koje se obično tumači kao turborupa, najveće je na 535d, a najmanje na M 550d. Ovdje su utjecala značajna tehnička poboljšanja - ali ne postoji druga takva tehnologija na svijetu.

No, pojavljuju se i druge zanimljivosti - pri ubrzanju do 80 km/h 530d prestiže snažnijeg s 50 KS. 535d. Potonji tada ponovno preuzima vodstvo, ali uz prosječnu potrošnju goriva daje više po litri. Alpina je kralj u smislu elastičnosti - brz porast okretnog momenta i mala težina u usporedbi s M 550d daju joj značajnu prednost.

Ako pogledate podatke o performansama na cesti, vidjet ćete da čak ni u usporedbi sa svojim snažnim kolegama, 530d nije tako loš. Njegove su performanse u međuubrzanjima slabije, no to je sasvim razumljivo s obzirom na dulji glavni prijenos, koji mu ipak daje prednost u potrošnji goriva pri velikim brzinama. No, ova postavka ne postaje dinamički problem, jer u slučaju naglog otvaranja gasa, idealni osam-stupanjski mjenjač dovoljno brzo reagira i omogućuje dinamičko ubrzanje. Prije samo nekoliko godina sa svojih 258 KS. 530d bi mogao biti perjanica dizel linije. Međutim, ova je verzija sada na vrhu drugog pokazatelja - kao naša preporuka u ovoj usporedbi.

tekst: Markus Peters

tehnički detalji

Alpina D5 BiTurbo	BMW 530d	BMW 535d	BMW M550d xDrive
Radni volumen	-	-	-	-
Snaga	350 KS pri 4000 o / min	258 KS pri 4000 o / min	313 KS pri 4400 o / min	381 KS pri 4000 o / min
maks. okretni moment	-	-	-	-
ubrzanje 0-100 km / h	5,2 s	5,9 s	5,6 s	5,0 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	-	-	-	-
Najveća brzina	275 km / h	250 km / h	250 km / h	250 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	10,3 l	8,3 l	9,4 l	11,2 l
Osnovna cijena	70 950 eura	96 780 levov	112 100 levov	163 750 levov