Testna vožnja Toyota Yaris TS
Izvana se Yaris TS toliko razlikuje od civilnijih verzija da ga možete lako razlikovati od njih. Prednji odbojnik s integriranim svjetlima za maglu je drugačiji, agresivniji, drugačija maska i malo promijenjen oblik prednjih svjetala. 17-inčni kotači ugrađeni su standardno, s plastičnim oblogama pragova optički spojenim s prednjim i stražnjim kotačima, a sportskost se odražava i u diskretnom spojleru iznad stražnjeg stakla. Stražnja svjetla, koja koriste LED tehnologiju, potpuno su nova, stražnji odbojnik je sportskiji, a vanjski dio zaokružuje agresivnija obloga ispušne cijevi. Yaris TS bit će dostupan u četiri boje karoserije, od kojih će jedna (siva) biti dostupna samo u ovoj verziji Yarisa.
Unutrašnjost puno manje nagovještava da je to vrhunac ponude ovog modela. Sjedala su zamijenjena, ali sjedalo je i dalje previsoko, na prekratkom sjedalu i predaleko od upravljača koji se kreće presporo. Senzori su različiti (još uvijek se nalaze u sredini), sada su analogni i osvijetljeni narančastim svjetlom (naravno s Optitron tehnologijom). Manje providan od klasičnog Yarisa i ništa sportskiji. Upravljač je presvučen kožom, presvučena je i ručica mjenjača (također ima kromirani gornji dio), i tu se popis promjena s običnog Yarisa polako završava.
Ništa šokantno dakle, i nedovoljno da TS stvarno skrene. Ručna klima je također dio standardne opreme, inače će Yaris TS u Sloveniji imati dvije razine opreme (gdje će od sredine svibnja biti dostupan i u izvedbi s troja i s pet vrata). Osnovni će se temeljiti na hardveru Stella, a najbolji paket opreme temeljit će se na hardveru Yaris 'Sol - oba će naravno dodati sve ono što razlikuje TS od običnog Yarisa. Cijene će biti prilično pristupačne, s baznim TS-om po cijeni od oko 14 eura, što je otprilike isto kao i 1 litra soli. Stoga odbacite automatski klima uređaj i umjesto toga odaberite sportskiji izgled i dodatne 3 konjske snage. Bolje opremljeni TS s pet vrata stajat će oko 40 eura.
Potkožne promjene su uočljivije. Šasija je osam milimetara niža, opruge i amortizeri (s dodatkom povratnih opruga) nešto su tvrđi, prednja njihajuća šipka je nešto deblja, a karoserija je blago pojačana oko prednjih i stražnjih nosača ovjesa. Njegov dizajn ostaje isti kao i obični Yaris, s MacPhersonovim podupiračima i L-tračnicama sprijeda i polukrutim straga.
Električni servo upravljač je nešto manje neizravan, ali su također promijenili omjer upravljača i učinili ga osjetljivijim (samo 2 okreta od jedne do druge krajnje točke). Ispod haube je potpuno novi 3-litreni motor. Kao i novi 1-litreni četverocilindrični benzinski motor u Aurisu, novi Yaris također se može pohvaliti Dual VVTi tehnologijom, tj. varijabilnim upravljanjem za usisne i ispušne bregaste osovine. Sustav radi hidraulički što rezultira prilično ravnom (i visokom) krivuljom zakretnog momenta. 8 "konja" nije nešto što bi zaludilo zaljubljenike u sportske automobile, ali Yaris TS dovoljan je za žustro kretanje, a zbog dovoljnog momenta dobar je i osjećaj pri ubrzanju iz niskih okretaja.
Natjecanja se uglavnom sastoje od 150-200 "konja", pa se Yaris teško može nazvati sportašem, koji se dobro pokazao i na cesti. Mjenjač je "samo" peterostupanjski, previše se naginje u zavojima (unatoč preciznom upravljanju), Vehicle Stability Control (VSC) se ne može isključiti. Ne, Yaris TS nije sportaš, već veliki sportaš amater.
TS ima 133 konja
motor (dizajn): četverocilindrični, linijski
Zapremina motora (cm3): 1.798
maksimalna snaga (kW / KS pri 1 / min): 98/133 pri 6.000
najveći okretni moment (Nm @ o / min): 1 @ 173
maksimalna brzina (km / h): 173 na 4.400
ubrzanje 0-100 km / h (s): 9, 3
potrošnja goriva za ECE (l / 100 km): 7, 2
Dušan Lukić, foto: tvornica
