Testna vožnja Toyota Yaris: nasljednik

Toyota Yaris nove generacije obećava moderniju opremu zahvaljujući Toyoti Touch i veći unutarnji prostor od svojih prethodnika. Testna verzija s 1,4-litrenim dizelskim motorom.

Toyota Touch s 6,1-inčnim zaslonom u boji osjetljivim na dodir jedno je od najmodernijih i najprikladnijih multimedijskih rješenja pronađenih u maloj klasi. Osim intuitivne kontrole zvuka i mogućnosti prikaza podataka s ugrađenog računala s impresivnom grafikom, Toyota Touch ima i Bluetooth modul za povezivanje s mobitelom (Yaris ne samo da ima pristup telefonskom imeniku telefona, već se može povezati i s glavnim internetskim portalima poput Googlea. društvene mreže poput Facebooka itd., što je nešto što ne možete dobiti ni u jednom konkurentskom modelu), kao i široku priliku za proširenje funkcionalnosti dodatnim aplikacijama.

Navigacijski modul Touch & Go stoji dodatnih 1840 BGN, a stražnja kamera dio je osnovne verzije sustava. I u teoriji i u praksi, Toyota Touch će se svidjeti kupcima koji vole ovu vrstu tehnologije, ali trebaju imati na umu da je sustav standardan samo na gornje dvije razine opreme – Speed ​​​​i Race. Zanimljiv detalj je da akustični asistent za parkiranje unatrag ne dolazi sa stražnjom kamerom, već se nudi kao dodatna oprema za 740 leva.

Unutrašnjost Yarisa ne krije velikih iznenađenja, vozačka pozicija i ukupni dojam ergonomije su dobri – tipični za marku. Kontrole su se s prijašnjeg položaja na sredini armaturne ploče preselile na mjesto gdje se nalaze u većini automobila – za volanom. Praktičnost u svakodnevnoj uporabi narušavaju samo dvije male iznimke: prva je USB priključak u pretincu za rukavice, koji je skriven na prilično nedostupnom mjestu, a ako ne znate gdje točno tražiti, može potrajati pronaći. Još jedno ne sasvim prikladno rješenje u interijeru je upravljanje putnim računalom, koje se vrši malim gumbom koji se nalazi pored zaslona ispod upravljačkih uređaja, tj. moraš posegnuti preko volana da dođeš do njega.

Dobra lekcija iz znanosti

Okretom ključa za paljenje u oči dolazi stari dobri prijatelj, 1,4-litreni common rail motor, koji je inače malo bučan za svoju građevinsku vrstu dok ne dosegne optimalnu radnu temperaturu, ali općenito se ponaša prilično kulturno. Šest stupnjeva prijenosa mjenjača mijenja se lako i precizno, a automobil težak 1,1 tone snažno ubrzava u svakom od njih sve dok okretaji prelaze 1800. Maksimalni okretni moment od 205 Nm osigurava Toyoti Yaris izvrsnu trakciju tijekom međuubrzanja. a brzina se postiže s lakoćom, neuobičajeno za dizelsku jedinicu.

Jedna od najpozitivnijih inovacija u trećem izdanju Yarisa povezana je s ponašanjem na cesti – automobil neočekivano ulazi u zavoj i ostaje neutralan dugo prije intervencije ESP sustava, naginjanje karoserije također je puno slabije nego kod prethodne generacije. model. Međutim, kao što je često slučaj, agilnost ponekad dolazi u kompromis s udobnošću vožnje - u slučaju Yarisa, to je grub prijelaz preko neravnina.

Logično, jedno od najčešće postavljanih pitanja o dizelskom motoru Yaris je njegova stvarna cijena. Uz relativno mirnu vožnju potrošnja je obično oko pet litara na 100 km. Prosječna izmjerena vrijednost na testu je 6,1 litra, no to je posljedica vožnje u nekim uvjetima nepoznatim za takav automobil, primjerice, dinamičkim ispitivanjima ubrzanja, ponašanja u vožnji i sl. U standardnom ciklusu ekonomične vožnje motora motor i sport Yaris 1.4 D-4D zabilježio je vrlo dobrih 4,0L/100km.

Savršeno na mjestu

Yaris se trudi maksimalno olakšati lutanje urbanom džunglom – sjedalo je ugodno visoko, prednja sjedala široka i vrlo udobna, preglednost s vozačkog mjesta jedna je od najboljih u klasi. Neugodno iznenađenje u gradskim uvjetima je neobjašnjivo velik radijus okretanja (12,3 metara lijevo i 11,7 metara desno).

Čini se da je Toyota imala vrlo dobre i ne baš plodne dane dizajnirajući unutrašnjost Yarisa. Zahvaljujući produljenom međuosovinskom razmaku i pametnom korištenju korisnog prostora, u kabini ima dovoljno mjesta. Broj i raznolikost prostora za odlaganje impresivni su, prtljažnik ima impresivnih 286 litara (samo praktično uzdužno podešavanje stražnjeg sjedala, poznato od svog prethodnika).

Kod odabira materijala u kabini stvari nisu tako optimistične – većina podloga je tvrda, a kvaliteta korištenih polimera definitivno nije najbolja što se može vidjeti u današnjoj maloj klasi.

Yaris je pokazao briljantne rezultate u Euro-NCAP testovima sudara, sa sedam standardnih zračnih jastuka koji su dobili maksimalnu ocjenu od pet zvjezdica. Osim toga, auto motor und sport testovi jasno pokazuju da kočioni sustav modela također radi učinkovito i vrlo pouzdano.

Ostaje pitanje cijene automobila. Cijena Yarisa počinje s atraktivnih 19 BGN, no dizelski model Speed-level koji smo testirali ima cijenu od gotovo 990 BGN – prilično pozamašan iznos za automobil male klase koji se još uvijek čini uvelike opravdanim s obzirom na bogatu standardnu ​​opremu.

tekst: Alexander Bloch, Boyan Boshnakov

foto: Kar-Heinz Augustin, Hans-Dieter Zeufert

Procjena

Toyota Yaris 1.4 D-4D

Novi Yaris nudi vrhunsku opremu i visoku razinu sigurnosti, a ujedno je i zabavniji u vožnji od svojih prethodnika. Međutim, osjećaj kvalitete u kabini ne odgovara u potpunosti cjenovnoj kategoriji automobila.

tehnički detalji

Toyota Yaris 1.4 D-4D
Radni volumen	-
Snaga	90 KS pri 3800 o / min
maks. okretni moment	-
ubrzanje 0-100 km / h	11 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	38 m
Najveća brzina	175 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	6,1 l
Osnovna cijena	30 990 levov