Toyota RAV4 4WD hibridna testna vožnja: pristupačan Lexus?
Iza praktične fasade RAV4 Hybrid krije se tehnologija Lexus NX300h.
Nedavno je četvrta generacija Toyote RAV4 doživjela djelomični remont, tijekom kojeg je model dobio neke stilske promjene, od kojih su najznačajnije radikalno promijenjen izgled prednjeg dijela. Unutrašnjost automobila također je predstavljena u ažuriranom obliku - s mekšim površinama i redizajniranim kontrolama. Zahvaljujući Toyota Safety Sense, RAV4 se sada može pohvaliti automatskim dugim svjetlima, prepoznavanjem prometnih znakova, asistentom za promjenu trake, prilagodljivim tempomatom i sustavom za izbjegavanje sudara koji može zaustaviti automobil u slučaju neposredne opasnosti.
Možda je najzanimljivija novost kako je Toyota ponovno dala prioritet rasponu opcija vožnje RAV4. U budućnosti će njihov SUV biti dostupan s jednom opcijom dizelskog motora: onom koja BMW-u isporučuje 143-litreni agregat sa 152 KS, i to samo u kombinaciji s ručnim mjenjačem i pogonom na prednje kotače. Ako vam je potrebno više snage, dvostruki pogon ili automatski, trebali biste se obratiti dvolitarskom benzinskom motoru od 4 KS. (opcija s CVT mjenjačem) ili potpuno nova Toyota RAV70 Hybrid. Zanimljivo je da se na nekim tržištima očekuje da će hibridni model činiti do XNUMX posto ukupne prodaje ovog modela.
Pogon Toyote RAV4 Hybrid već nam je dobro poznat - Toyota je posudila poznatu tehnologiju Lexusa NX300h, koja kombinira 2,5-litreni benzinski motor i dva elektromotora (od kojih je jedan montiran na stražnjoj osovini i omogućuje dvostruki pogon s momentom koji se prenosi na stražnje kotače) u kombinaciji s kontinuirano varijabilnim planetarnim mjenjačem.
Udobno prilagođen pogon
Zanimljivo, već nakon prvih nekoliko kilometara postaje jasno kako je podešavanje mjenjača u Toyoti RAV4 Hybrid jedna ideja praktičnije nego u Lexusu NX300h: većinu vremena u zrakoplovu je tiho i mirno, a ubrzanje je glatko i gotovo tiho. . Samo u slučaju naglog ubrzanja, planetarni prijenos stvara naglo povećanje, tipično za ovu vrstu jedinica, i naknadno zadržavanje brzine, što dovodi do prilično oštrog urlanja benzinskog motora. No, činjenica je da je automobil ugodno agilan u startu, prianjanje pri međuubrzanjima također zaslužuje pohvale, a interakciju između dva tipa pogona karakterizira tipično markantna harmonija.
Većina kupaca koji traže ovu vrstu hibrida posvećeni su jasnom, ekološkom stilu vožnje, a to je kako je Toyota RAV4 Hybrid istinsko zadovoljstvo voziti. U svakodnevnom životu automobil se pokazuje ugodnim, tihim i mirnim suputnikom, a šasija je u potpunosti usklađena sa svojim mirnim temperamentom.
Za razliku od drugih proizvođača, Toyota se ne oslanja na plug-in tehnologiju za punjenje baterije iz vanjskog izvora, što znači da RAV4 Hybrid radi s punom strujom samo na kratkim udaljenostima i u načinima djelomičnog opterećenja. Ukupna kilometraža koju je moguće prijeći električnom energijom u optimalnim uvjetima je između dva i tri kilometra. Pogotovo u gradskim uvjetima i pri vožnji brzinom ne višom od 80-90 km/h, hibridna tehnologija značajno pridonosi poboljšanju učinkovitosti Toyote RAV4 - prosječna potrošnja na testu iznosi točno 7,5 litara na sto kilometara, ali s veća pažnja na papučicu gasa i bez dugih prijelaza autoceste, niže vrijednosti mogu se postići s pozitivnom vrijednošću.
Ostaje pitanje cijene nove hibridne ponude u liniji Toyote RAV4 - model praktički nije skuplji od zastarjelog dizelaša s automatskim mjenjačem, nudeći gotovo identičnu, au određenim uvjetima nižu potrošnju goriva uz znatno više cijene. ugodna udobnost u svakodnevnom životu. Tako se Toyotina očekivanja da će hibrid postati najtraženija verzija RAV4 čine sasvim realnima.
ZAKLJUČAK
Hibridna tehnologija predstavljena je kao vrlo prikladna alternativa RAV4 pogonu. Prilagodba pogona jedna je ideja prikladnija u odnosu na Lexus NX 300h. U svakodnevnom životu Toyota RAV4 Hybrid predstavljen je kao tih, uravnotežen i ugodan za vožnju automobil s prilično niskim troškovima u urbanim uvjetima. Cijena je atraktivna i za SUV-ove ovog kalibra, s bogatom opremom i hibridnim pogonom.
Tekst: Božan Bošnakov
Fotografije: Toyota
