Testna vožnja Toyota Prius: užitak štednje

Test četvrte generacije pionira među serijskim hibridima

Za kupce Priusa prihvatljivom potrošnjom goriva može se nazvati samo najniža moguća potrošnja goriva. Trude se biti štedljiviji od vozača svih drugih vozila koja im se usput susreću. Barem takav dojam imate dok surfate internetom. Oni koji postižu vrijednost od para do decimalnog zareza doista se imaju čime pohvaliti – ostali će morati pokušati.

Četvrto izdanje Priusa ima ozbiljne ambicije: Toyota obećava prosječnu potrošnju od 3,0 l / 100 km, 0,9 litara manje nego prije. Očigledno, groznica zbog uštede goriva uskoro ulazi u novu fazu ...

Naš test započinje u središtu Stuttgarta, a početak je gotovo nečujan: Toyota se parkira i napaja isključivo električnom energijom. Tiha vožnja tradicionalno je bila jedna od lijepih stvari hibridnih modela. U tom smislu, međutim, očekuje se još bolja izvedba od plug-in verzije koja će se pojaviti u asortimanu marke. Naravno, kao što i samo ime govori, ovo je opcija koja se može naplatiti iz mreže.

To nije moguće s našim Prius testovima. Ovdje se baterija puni kada se pritisnu kočnice ili kada se vozi bez pogona - u tim slučajevima elektromotor radi kao generator. Osim toga, motor s unutarnjim izgaranjem također puni bateriju, jer dio njene energije ostaje neiskorišten. Za veću učinkovitost, 1,8-litreni motor radi po Atkinsonovom ciklusu, što također doprinosi optimalnom tijeku rada i niskoj potrošnji goriva. Toyota tvrdi da njihova benzinska jedinica postiže učinkovitost od 40 posto, što je rekord za benzinsku jedinicu. Druga strana medalje je da motore s Atkinsonovim ciklusom u početku karakterizira nedostatak okretnog momenta pri niskim okretajima. Iz tog je razloga Priusov električni motor dragocjena pomoć pri pokretanju. Pri udaljavanju sa semafora Toyota uspijeva prilično brzo ubrzati, čemu pogoduju obje vrste vožnje. Ovisno o tome kako vozač koristi gas, benzinski motor se u nekom trenutku uključuje, ali to se više čuje nego osjeti. Sklad između dvije jedinice je izvanredan - osoba za upravljačem ne razumije gotovo ništa o tome što se događa u dubini planetarnog zupčanika.

Atkinsonov ciklični motor

Ako je vozač strastveni u sportskoj vožnji kako bi uštedio što više goriva i oprezno koristi desnu nogu, iz vožnje se gotovo ništa ne čuje. Međutim, u slučaju ozbiljnijeg stvaranja plinova, planetarni prijenos značajno povećava broj okretaja motora i tada postaje prilično bučno. Tijekom ubrzavanja, 1,8-litreni motor zlobno reži i pomalo nezadovoljno, održavajući konstantno visoke okretaje. Sam način ubrzanja također ostaje prilično specifičan, jer automobil povećava svoj tempo bez promjene broja okretaja motora, a to stvara pomalo čudan osjećaj sintetičke prirode.

Istina je, što pažljivije ubrzavate, manje možete ući u ovaj automobil; ovo je jedna od ključnih stvari koju morate imati na umu prilikom vožnje Priusa. Zbog toga je Toyota smislila razne pokazatelje koji potiču vozača da bude diskretniji u svom stilu vožnje.

Na sredini armaturne ploče nalazi se višenamjenski digitalni uređaj koji po želji može prikazati grafikone protoka energije, kao i statistiku potrošnje goriva za određena vremenska razdoblja. Također postoji način rada u kojem možete vidjeti odnos između rada dviju vrsta diskova. Ako vozite predvidljivo, ubrzavate glatko i samo kada je potrebno, dopuštate si često spuštanje i ne pretječete bez potrebe, potrošnja može lako pasti na zapanjujuće niske razine. Drugi problem je što se veselje jednih lako može pretvoriti u malu noćnu moru za druge - primjerice, morate voziti iza nekoga tko pretjerano revnosno štedi gorivo, bez obzira na prometne gužve i stanje na cesti. Uostalom, istina je da za postizanje trostruke do decimalne točke potrošnje goriva nije dovoljno samo biti oprezan i razuman: za takva postignuća, slikovito rečeno, treba potegnuti. Ili puzati, ako je tako bolje.

Što zapravo uopće nije potrebno, pogotovo jer Prius četvrtog izdanja donosi zadovoljstvo ne samo zbog uštede goriva, već i zbog dobre stare vožnje. Ugodno nisko vozačko sjedalo donosi neka sportska očekivanja. I nisu neutemeljeni: za razliku od prethodnika, Prius vas više ne prisiljava da instinktivno usporavate prije svakog zavoja kako biste izbjegli neurotično zviždanje prednjih guma. 1,4-tonski automobil prilično je okretan u zavojima i zapravo može biti puno brži nego što bi to željeli njegovi vlasnici.

Srećom, agilnost na cesti ne dolazi nauštrb udobnosti u vožnji – naprotiv, u odnosu na prethodnu generaciju, Prius IV se na cestama u lošem stanju ponaša puno kulturnije. Ugodnoj udobnosti putovanja pridodaje se niska aerodinamička buka pri vožnji autocestom.

Ukratko: osim dosadnog brujanja motora pri ubrzanju, hibrid od 4,54 metra zaista je lijep automobil u svakodnevnom životu. Što se tiče tehnološkog sadržaja, ovaj model ostaje vjeran svojoj ideji da bude drugačiji od svih ostalih. Zapravo, ono što mnoge (i s pravom) brine je dizajn. A pogotovo izgled.

Iznutra je primjetan napredak u odnosu na prethodno izdanje, posebice u pogledu kvalitete izvornih materijala i multimedijskih mogućnosti. Čak iu osnovnoj konfiguraciji po cijeni od 53 leva, Prius ima dvozonsku klimatroniku, dvostruka svjetla, pomoćnika za održavanje voznog traka, adaptivni tempomat, tehnologiju prepoznavanja prometnih znakova i pomoćnika za zaustavljanje u nuždi s funkcijom prepoznavanja prometa. pješaci. Ulaganje u parkirne senzore je toplo preporučljivo, jer je automobil ipak dugačak preko 750 metara, a vidljivost s vozačevog sjedala baš i nije dobra – posebno zakošen stražnji kraj s rijetkim staklima dodatno otežava parkiranje unatrag. prije stvar nagađanja nego stvarnog suda.

Pogodno za obiteljsku upotrebu

Korištenje unutarnjeg volumena potpunije je nego u trećoj generaciji. Dizajn stražnje osovine je kompaktniji nego prije, a baterija se sada nalazi ispod stražnjeg sjedala. Tako je prtljažnik postao veći - s nominalnim obujmom od 500 litara potpuno je prikladan za obiteljsku upotrebu. Ipak, pripazite ako Prius mislite ozbiljnije opteretiti: maksimalna nosivost je samo 377 kg.

No, vratimo se pitanju koje potencijalne vlasnike ovog automobila najviše brine: prosječna potrošnja na testu bila je 5,1 l / 100 km. Ovu je brojku, koja bi se nekim idealistima mogla učiniti pretjeranom, lako objasniti. Predmetna potrošnja goriva postiže se u stvarnim uvjetima i uz stil vožnje koji ne stvara poteškoće ostalim sudionicima u prometu, a funkcija je vrijednosti postignutih standardiziranom ekološkom rutom Eco (4,4 l / 100 km), dnevnim prometom (4,8, 100) l / 6,9 km i sportska vožnja (100 l / XNUMX km).

Za buduće kupce Priusa, vrijednost ostvarena u našoj standardiziranoj eko-ruti za ekonomičnu vožnju bez sumnje će biti lako ostvariva - s mirnim i ujednačenim stilom vožnje, bez pretjecanja i bez prebrze vožnje 120 km/h, 4,4, 100 l/XNUMX km je nije problem za Prius.

Glavna prednost modela, međutim, može se vidjeti iz testova od vožnje u svakodnevnim uvjetima do posla i obrnuto. Budući da se u gradu često mora usporiti i zaustaviti, sustav za obnovu energije radi u takvim uvjetima, a deklarirana potrošnja je samo 4,8 l / 100 km - imajte na umu da je ovo ipak benzinski automobil. . Ovakva fantastična dostignuća danas su postižna samo u hibridima. Zapravo, Prius ispunjava svoju misiju: ​​trošiti što manje goriva.

Tekst: Markus Peters

Fotografije Rosen Gargolov

Procjena

Toyota Prius IV

Ono što Prius najjasnije razlikuje od suparničkih modela jest njegova učinkovitost. Međutim, hibridni model već skuplja bodove u drugim disciplinama koje nisu izravno povezane s ekonomičnošću goriva. Upravljanje automobilom postalo je upravljivije, a poboljšana je i udobnost

tijelo

+ Dovoljno prostora na prednjim sjedalima

Jednostavno upravljanje funkcijom

Trajno zanatstvo

Veliki broj mjesta za stvari

Veliko deblo

– Loša vidljivost unatrag

Ograničen prostor za glavu za putnike straga

Neke se grafike na dodirnom zaslonu teško čitaju

udobnost

+ Udobna sjedala

Ukupna udobnost ovjesa

Učinkovita klimatizacija

– Motor postaje neugodno bučan prilikom ubrzavanja

Motor / mjenjač

+ Dobro podešen hibridni pogon

– Slabi odgovori na ubrzanje

Putničko ponašanje

+ Stabilno ponašanje na cesti

Sigurno pravocrtno kretanje

Iznenađujuće dobro rukovanje

Dinamično ponašanje u osvajanjima

Precizna kontrola

Prirodni osjećaj papučice kočnice

sigurnosni

+ Višestruki sekvencijalni sustavi pomoći vozaču

Pomoćnik u kočenju s prepoznavanjem pješaka

ekologija

+ Vrlo mala potrošnja goriva, posebno u gradskom prometu

Niska razina štetnih emisija

troškovi

+ Niski troškovi goriva

Bogata osnovna oprema

Atraktivni uvjeti garancije

tehnički detalji

Toyota Prius IV
Radni volumen	1798 ccm cm
Snaga	90 kW (122 KS) pri 5200 o / min
maks. okretni moment	142 Nm pri 3600 o / min
ubrzanje 0-100 km / h	11,8 s
Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h	38,1 m
Najveća brzina	180 km / h
Prosječna potrošnja gorivo u testu	5,1 l / 100 km
Osnovna cijena	53 750 levov