Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Pa ipak: mijenjaju se okolina i osoba, zajedno s njom mijenjaju se i muške "igračke". Dakle, Land Cruiser više nije vojno vozilo i radno vozilo, već je neko vrijeme i sve više osobno vozilo koje ne želi ići u siromašne zemlje Afrike, već se nalazi između japija starog i novog kontinenata.

SUV-ovi su već neko vrijeme moda i prijevozno sredstvo prema kojem se ljudi odnose s odobravanjem i zavišću. Land Cruiser izvrstan je predstavnik ove klase; velik je (najmanje pet puta), ima solidan, ali ipak lijep izgled, što izaziva poštovanje.

Vozač odmah osjeti snagu: zbog veličine koju opaža tijekom vožnje i zbog visine sjedala, dobiva osjećaj dominacije nad kretanjem, ili barem nad većim dijelom, odnosno nad automobilima . Psiholozi taj osjećaj nazivaju višestrukim kompleksom, a oni koji (još) ne znaju trebali bi, ako mogu, sjesti za volan Land Cruisera. I malo se zavede.

Zasad je ovaj SUV dostupan samo s dizelskim motorom, a malo je vjerojatno da će benzin biti popularniji, čak i ako je puno snažniji. Turbodizel je također jedan od razloga zašto se vozač od početka dobro osjeća. Odmah nakon okretanja ključa, pri pokretanju motora, dizel ispušta karakterističan zvučni signal koji se prigušuje tijekom cijelog putovanja, tj. U svim uvjetima; i zvuk i vibracija tipični za dizelske motore. Zapravo, ovo drugo jedva smo osjetili unutra, samo se ručica mjenjača tresla.

Dizajn ovog motora prikladan je za SUV: s tri litre ima “samo” četiri cilindra, što znači velike klipove i dugi hod, što opet znači dobar okretni moment motora. Osim toga, turbo dizel ima moderan dizajn pa ima izravno ubrizgavanje (common rail), kao i turbopunjač i međuhladnjak. Sve to čini vožnju ugodnom i (ovisno o situaciji) ne osjeća se jako žednim.

Ne možete birati bilo koju kombinaciju između dva karoserije, dva mjenjača i tri kompleta opreme; ako tražite najprestižniju izvršnu opremu (koja uključuje električni krovni prozor, kožne presvlake, zaslon u boji osjetljiv na dodir, navigacijski uređaj, električno podešavanje sjedala, vrhunski audio sustav, elektroničko podešavanje amortizera, mogućnost zasebne kontrole temperature u drugom redu sjedala i mnoga elektronička pomagala) Osuđeni ste na dugo tijelo (pet vrata i okruglo četrdeset centimetara dulje ukupno) i automatski mjenjač.

Ima četiri stupnja prijenosa i dobro se slaže s performansama motora; dovoljno je brz i u većini slučajeva nježno djeluje (svjetluca). Tvornica obećava praktički nepromijenjene performanse u odnosu na ručni mjenjač, ​​a okretni moment motora uvijek uspješno kompenzira gubitke koje stvara hidraulična spojka.

Automatski mjenjač radi dobro na svim osnovama za koje je takav Land Cruiser namijenjen: od prometnica u gradu i šire do autocesta, a na terenu se ponaša jednako dobro, ako ne i bolje. Od dodatnih metoda, mjenjač radi samo u zimskim uvjetima (pokretanje u drugoj brzini), a jedina ozbiljnija mana mu je kočenje na terenu. Tu bi u pomoć trebao uskočiti elektronički DAC (Downhill Assist Control), no on ipak ne pruža iste uvjete kao ručni mjenjač.

Najgori izbor za ovako tehnički opremljen Land Cruiser je strmi zavojiti asfalt. Odmah nakon gasa, mjenjač prebacuje u četvrtu brzinu (nedostaje mu umjetna inteligencija), karoserija se oštro naginje (unatoč tome što je amortizacija u najtvrđem položaju) i ESP, koji u Toyoti zvuči kao VSC (Vehicle Stability Control). , brzo i hrabro intervenira u rad motora (smanjenje momenta) i u kočnice (pojedinačno kočenje kotača); Stoga ne preporučam bez zadrške natjecati se s domaćim uglednicima.

Želja za približavanjem osobnom automobilu već je osjetno zasmetala nekada dobro uhodanoj mehanici: Cruiser 120 ima stalni pogon na sva četiri kotača, a “dosadna” stabilizacijska elektronika automatski se gasi tek kad se uključi središnji (100% ). blokada diferencijala, tj. kada vozite izvan ceste i od Cruisera tražite više nego bilo što drugo na svijetu. Stoga iskusni vozač ne može u potpunosti koristiti pogon na četiri kotača kada još nije na tlu, već kada podloga pod kotačima više nije idealna: primjerice, na makadamu ili na snježnoj cesti. Međutim, Cruiser još uvijek ima čvrstu šasiju s potpornim polugama, krutu stražnju osovinu i pod koji je podignut.

Priča o dvije strane medalje dobro je poznata: morate zakoračiti visoko u visoku kabinu. Budući da je Land Cruiser sada također dizajniran za prijevoz na svjetlucave događaje, imam razloga pretpostaviti da će dama u ormaru ući i izaći iz njega. I neće joj biti lako. Naime dame. No, određenu pomoć pruža dodatni korak na pragu, koji je obložen gumom i stoga ne klizi.

Mnogo je lakše kada su putnici u automobilu i automobil se kreće. Na prvim sjedalima unutarnji je prostor luksuzan, u drugom redu (tek treća sklopiva klupa) nešto manje, a na zadnjem (polupreklopivom na bočnom prozoru) osjetno je manje. Zajedno s paketom opreme Executive tako ćete primati sadržaj koji osigurava udobno sjedenje, udobnu vožnju i ugodno putovanje.

Prostranost, dobra sjedala i opip izdržljive kože najviše pogoduju dobrom osjećaju, a naravno i ostala oprema pridonosi ponešto. Fiksira se samo na male stvari; prema dalekoistočnoj tradiciji, gumbi (obično veliki) razbacani su po prostoriji i nelogično smješteni: primjerice, komande za (5-brzinska) grijana sjedala i aktivaciju blokade središnjeg diferencijala nalaze se zajedno. Zaslon osjetljiv na dodir je prijateljski nastrojen, kao i navigacija (iako ovdje još uvijek ne radi), ali nećete naći poluge na upravljaču niti na upravljaču za audio sustav.

Neki gumbi također nemaju pozadinsko osvjetljenje, samo se glavni senzori mogu prilagoditi osvjetljenju, a gumbe je teško prepoznati ručno i prema količini podataka sa skromnog putnog računala. Užasno precizni Nijemci bez sumnje bi mogli učinkovitije i logičnije organizirati timove svih oblika oko kokpita, ali istina je da bi i za proizvod zaračunali pozamašnu cijenu.

Cijena takvog Land Cruisera čini se apsolutno visokim, ali ako dodate udobnost, veličinu, tehnologiju i, u konačnici, imidž, za taj ćete novac donijeti dosta automobila ispred garaže. U terencu. I ovo je dobro. Ako postoji izvršni direktor, u suprotnom neće biti rezervnog kotača na vratima prtljažnika (u ovom slučaju bit će ispod prtljažnika), ali za dobru pomoć pri parkiranju ipak biste trebali odbiti potreban novac; Iza vozačevog sjedala nalazi se vrlo malo Land Cruisera.

Tako će se vozaču u većini slučajeva svidjeti. Glavni mjerači su veliki i prozirni, isto vrijedi i za sekundarni zaslon na vrhu armaturne ploče, servo upravljač je relativno ukočen i stoga vraća dobar osjećaj upravljanja i dobre pokrete ručice mjenjača. Land Cruiser spreman je za svakodnevna putovanja po gradu, vikend ili duga putovanja. Potonji zapravo smanjuje najgore, jer mu najveća brzina nije baš zavidna, što znači da će motor malo usporiti kad je automobil potpuno opterećen. Ne žuri se!

Puno ćete se više zabaviti kada se budete morali penjati (ili na) najviši pločnik, kada padne snijeg ili kada želite malo vježbati na poslu koji ne zaslužuje ni naziv trolejbus . Jedina slaba točka takve vožnje je ugradnja prednje ploče, koja daje popust za svaki izlet kroz vodu blizu najveće dopuštene dubine. Inače je sve u redu: trbuh se hrabro odiže od tla (i gumbom se može podići još 3 centimetra od leđa), pogon na sve kotače s podesivim omjerom momenta između prednje i stražnje osovine (prednja/stražnja od 31 /69 - 47/53 posto) dobro se nosi sa svojim zadatkom, au ekstremnim situacijama u pomoć dolazi potpuno zatvaranje središnjeg diferencijala.

Ako mogu upravljati gumama po vašem izboru i ne zapnu u trbuhu, Land Cruiser će svladati prepreke. Porez na igre nije previsok. Dok umjereno vozite, dobrih 11 litara plinskog ulja bit će dovoljno za 100 km; ako orete krug vrhničkih spremnika, bit će to nešto više od 16; svi ostali uvjeti vožnje bit će posredni.

Usuđujem se reći, s ovakvom Toyotom jednako ćete se dobro uklopiti u smoking kada se vozite na prijem posvećen ocu naše nacije ili kad u dubokoj lokvi tražite prednju tablicu u sportskoj odjeći. upravo vozio. Mud Cruiser, oprostite, Land Cruiser će uvijek biti jednako spreman za polazak.

Vinko Kernc

Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D Executive

Osnovne informacije

Prodajni:	Toyota Adria doo
Osnovna cijena modela:	56.141,21 €
Cijena testnog modela:	56.141,21 €
Vlast:	120 kW (163 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	12,8 s
Maksimalna brzina:	165 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	13,6 l / 100 km
Jamstvo:	3 godine ili 100.000 kilometara ukupno jamstvo, 3 godine jamstva boje, 6 godina jamstva hrđe

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - linijski - dizel s izravnim ubrizgavanjem - uzdužno postavljen sprijeda - provrt i hod 96,0 × 103,0 mm - obujam 2982 cm3 - omjer kompresije 18,4:1 - najveća snaga 120 kW ( 163 KS) pri 3400 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​11,7 m / s - gustoća snage 40,2 kW / l (54,7 hp / l) - maksimalni okretni moment 343 Nm pri 1600-3200 o / min - radilica u 5 ležajeva - 2 bregaste osovine u glavi (zupčanik / zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - laka metalna glava - common rail ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - hladnjak napunjenog zraka - hlađenje tekućinom 11,5 l - motorno ulje 7,0 l - akumulator 12 V, 70 Ah - alternator 120 A - oksidacijski katalizator
Prijenos energije:	motor pokreće sva četiri kotača - hidraulička spojka - 4-stupanjski automatski mjenjač, ​​položaji ručice mjenjača PRND-3-2-L - prijenosni omjer I. 2,804; II. 1,531 sati; III. 1,000; IV. 0,753; hod unatrag 2,393 - mjenjač, ​​zupčanici 1,000 i 2,566 - zupčanik u diferencijalu 4,100 - kotači 7,5J × 17 - gume 265/65 R 17 S, kotrljajući opseg 2,34 m - brzina u IV. mjenjač pri 1000 o/min 45,5 km/h
Kapacitet:	najveća brzina 165 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 12,8 s - potrošnja goriva (ECE) 13,1 / 8,7 / 10,4 l / 100 km (benzin) Mogućnosti izvan ceste (tvorničke): 42° penjanje - 42° dopušteni bočni nagib - 32° prilazni kut, 20° prijelazni kut, 27° odlazni kut - 700 mm dopuštena dubina vode
Prijevoz i obustava:	Terenski kombi - 5 vrata, 8 sjedala - šasija - Cx = 0,38 - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, dvostruka poprečna ramena, stabilizator - stražnja kruta osovina, višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - dvokružni kočnice, prednji disk (prisilno hlađenje), stražnji disk (prisilno hlađenje), servo upravljač, ABS, BA, EBD, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljanje zupčastom letvom, servo upravljač, 3,1 okretaja između krajnjih točaka
Masa:	prazno vozilo 1990 kg - dopuštena ukupna masa 2850 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom 2800 kg, bez kočnice 750 kg - dopušteno opterećenje krova 80 kg
Vanjske dimenzije:	vanjski: duljina 4715 mm - širina 1875 mm - visina 1895 mm - međuosovinski razmak 2790 mm - prednji trag 1575 mm - stražnji 1575 mm - minimalni razmak od tla 207 mm - razmak od tla 12,4 m
Unutarnje dimenzije:	duljina (upravljačka ploča do naslona stražnjeg sjedala) 2430 mm - širina (koljena) sprijeda 1530 mm, u sredini 1530 mm, straga 1430 mm - visina iznad sjedala sprijeda 910-970 mm, u sredini 970 mm, straga 890 mm - uzdužno prednje sjedalo 830-1060 mm, srednja klupa 930-690 mm, stražnja klupa 600 mm - dužina prednjeg sjedala 470 mm, srednja klupa 480 mm, stražnja klupa 430 mm - promjer upravljača 395 mm - prtljažnik (normalno) 192 l - spremnik goriva 87 l
Kutija:	Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim koferima Samsonite: 1 ruksak 20L, 1 avionski kofer 36L, 2 kofera 68,5L, 1 kovčeg 85,5L

Naša mjerenja

T = 7 ° C, p = 1010 mbar, rel. vl. = 69%, broj kilometara: 4961 km, gume: Bridgestone Dueler H / T
Ubrzanje 0-100 km:	12,8s
1000 m od grada:	33,2 godina ( 141 km / h)
Minimalna potrošnja:	11,4 l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	16,6 l / 100 km
potrošnja testa:	13,6 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	72,0m
Kočni put pri 100 km / h:	42,6m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa	56dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa	54dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa	54dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa	64dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa	61dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa	60dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa	67dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa	66dB
Pogreške testa:	Ukrasne trake s lijeve strane nema.

Ukupna ocjena (332/420)

• Novi Land Cruiser 120 je vrlo dobar kompromis između cestovne i off-road upotrebljivosti uz relativno pristupačnu cijenu. Motor je jako dobar, fali mu snage samo za vožnju. Impresionira svojom prostranošću i osjećajem u vožnji, dok ergonomija dizajnerima ostavlja mnogo prostora za manevriranje.

• Vanjski (11/15)

  Land Cruiser nastavlja slijediti globalne trendove SUV dizajna – ili ih čak bilježi. Točnost izvršenja je nešto veća.

• Interijer (113/140)

  Prednjeg i srednjeg mjesta ima puno, a u trećem redu vrlo malo. Najgore od svega je ergonomija (prekidači!), Klima uređaj nije vrhunski.

• Motor, mjenjač (34
  
  
  / 40)

  Motor je tehnički moderan, ali razvijen na temelju prethodnika. Mjenjaču ponekad nedostaje peti stupanj prijenosa i bolja elektronička podrška.

• Vozne performanse (75
  
  
  / 95)

  Visoko težište i visoke gume ne pružaju dobre performanse na cesti, ali Cruiser i dalje ostavlja vrlo dobro iskustvo u vožnji.

• Izvedba (21/35)

  Kvaliteta vožnje nije najsvjetlija točka; elastičnost (zahvaljujući automatskom mjenjaču) nije problem, brzina vožnje je prespora.

• Sigurnost (39/45)

  Kočnice su izvrsne za SUV! Ima mnoge aktivne i pasivne sigurnosne značajke, uključujući zaštitnu zavjesu i ESP. Nema ksenonskih farova ili senzora za kišu.

• ekonomija

  Što se tiče mase i aerodinamike, potrošnja je vrlo povoljna, što se tiče mehanike i opreme, cijena je također povoljna. Tradicionalno, gubitak vrijednosti je također relativno mali.

Hvalimo i zamjeramo

blagostanje, ulijevanje kompleksa s više vrijednosti

kapacitet polja

provodljivost

jednostavnost uporabe na cesti i u polju

motor (osim snage)

kapacitet, broj mjesta

ergonomija (... prekidači)

nema parkiralište s bukom

nema gumba za onemogućavanje VSC stabilizacijskog sustava

kapacitet na autocesti

pogrešna ugradnja prednje ploče