Toyota Hilux dvostruka kabina

Ovaj motor ima 171 "konja", što je više od dvije trećine više nego 2005. godine u vrijeme predstavljanja. I taj je motor učinio Hilux – izuzmemo li ostale manje izmjene i dorade – potpuno drugačijim automobilom. Da, motor je i dalje glasan, barem za one koji su navikli na aute (s turbodizelašima), počne glasno okretati ključ, malo se i trese, a pri ubrzavanju iz niskih okretaja stari Perkins “melje” kao neki, samo puno tiši i mekši.

Jedna stvar koju treba znati, svi pikapovi ove vrste (tj. off-road) su još uvijek old school automobilizam, što sa sobom nosi i nešto manje ili više ugodno, ali - kada smo kod buke i broja okretaja - daleko je od toga. iscrpljujuće čak i ako provedete više vremena (recimo) u hiluxu.

Psihologija već čini mnogo: ako (na primjer) kupite Hilux iz želje, možda nećete ni primijetiti buku, ali ako sjednete u nju "na silu", u prvi ćete trenutak primijetiti upravo to.

Vrijedi svaki put ponoviti: terenski kamioneti podijeljeni su na radne i za osobnu upotrebu. Čak je i onaj koji vidite na fotografijama za osobnu upotrebu, koji već možete vidjeti kroz dvostruka vrata sa strane; uvijek su bolje opremljeni i pomalo koketiraju s luksuzom osobnih automobila.

Ovaj Hilux imao je, između ostalog, akustičnu pomoć pri parkiranju sprijeda i straga (što mnogi automobili ne zaslužuju!), Računalo na vozilu, audio kontrole na upravljaču, daljinsko centralno zaključavanje i električno podešavanje svih bočnih stakala. , klima uređaj, aparat i još nešto.

To ga je također pomalo iznerviralo: putno računalo također ima podatke o vanjskoj temperaturi i kompas koji bi mogao biti lako autonoman za cijenu malih LCD zaslona, ​​a postoji samo jedna tipka za pregled podataka, što znači da se pregled može dogoditi samo u jednom smjer.

Također ne bi bio problem da je umjesto jednog osvijetljeno svih šest prekidača na vozačevim vratima i da je električno pomicanje bočnih stakala automatsko, budući da je to samo za vozačevo staklo i samo prema dolje. Ali ovo je dobra značajka ovog pickupa, i općenito većine japanskih automobila.

Interijer je dizajnerski vrlo blizak osobnim automobilima, a materijali (s izuzetkom kože na upravljaču) pretežno su izrađeni od izdržljive tkanine i tvrde plastike. I jedno i drugo proizlazi iz namjene ovog automobila - prljavštine možete dobiti i od terenske vožnje i izleta, a takvi se materijali lakše čiste. No, izgled plastike dobro je skriven tretmanom njezine površine, pa barem naizgled unutrašnjost nije jeftina.

Upravljač je podesiv samo po visini i sjedala nisu pokvarena dodatnim podešavanjima, ali ipak možete pronaći dobar položaj za vožnju koji ne umara. Sjedala su također iznenađujuće dobra, što već odaje dojam da se iza njih nalazi određeno znanje o ergonomiji sjedala, ali standardno dolaze s paketom City i samo u takvom karoseriji.

Kao i druge Toyote, Hilux tu i tamo ima dosta ladica i prostora za odlaganje, ali svakako dovoljno za ugodan boravak u automobilu na dugim putovanjima. Nešto više mjesta ima u dvije ladice ispod sjedala na stražnjoj klupi, koja se također može podići (natrag) i učvrstiti u tom položaju - za prijevoz viših stvari koje ne želite stajati u karoseriji.

Keson u testnom Hiluxu nije bio samo pravokutna jama, već je bio prekriven i metalnim čepom. Ovo smo rješenje već vidjeli, ali ovdje je učinjeno dobro (bolje): u zatvorenom položaju, zatvarač se može zaključati, ali kad ga otključate, opruga malo pomaže (i baš kako treba) pri otvaranju. Da biste ga ponovno zatvorili, postoji remen koji jednostavno navučete na sebe. A kako brava zatvarača ne bi bila ljepša od onoga što je korisno u prirodi, stražnja strana se također može zaključati.

U slučaju Hiluxa s četiri vrata (Double Cab ili DC, double cab), duljina karoserije je dobrih jedan i pol metar, što u praksi znači da u njoj možete nositi i skije i slične dugačke predmete. I gotovo 900 funti.

Hilux je moderan terenski kamionet s jednim upozorenjem: radio antena je pohranjena u vozačev A-stup, što znači da je (izvučena) osjetljiva na tlo (grane) i mora se izvlačiti i uvlačiti rukom , zapetljat ćeš se u to.

Inače, ovaj stroj je također ugodan i jednostavan za korištenje i rukovanje; radijus okretanja je prilično velik (da, jer je Hilux dulji od pet metara), ali okretanje (relativno velikog) upravljača je jednostavno i neumorno. Dodatno plaćanje A / T opcije znači da ne morate mijenjati brzine jer će klasični automatski to učiniti umjesto vas. Ima samo (opet) klasične položaje poluga i nema dodatnih programa, pa čak ni mogućnosti uzastopnog prebacivanja.

Međutim, radi iznenađujuće dobro, a vozač također ima informacije o položaju poluge u senzorima. Kad smo već kod udobnosti u vožnji: ovaj Hilux imao je i tempomat koji je radio "samo" na pozicijama "4" i "D", no u praksi je to sasvim dovoljno.

Budući da je Hilux još uvijek (klasičan) SUV, ima (ručni) pogon na sve kotače (uglavnom stražnje kotače) i opcijski mjenjač za terensku vožnju. Uzmite u obzir solidnu šasiju i šasiju, velike udaljenosti od tla, izdašan kut za vožnju po terenu, (off-road) dovoljno dobre gume i 343 Nm okretnog momenta s turbo dizelom, i jasno je da ovakav Hilux odlično radi. na terenu.

Jedina (terenska) mana je prednji nosač registarske pločice, koji je (kod testnog automobila) potpuno isti kao i kod osobnih automobila, dakle mekani plastični okvir i dva vijka. Ovakva sprava kao da je ismijavanje truda i znanja tehničara koji su osmislili savršeni terenski automobil, a u prvoj malo većoj lokvi tanjur će doslovno isplivati ​​na vodi. Male stvari.

No kad (ako) riješite taj problem, Hilux će također postati mnogo svestranije vozilo od svih automobila i prekrasnih SUV -ova zajedno. Ležat će na tlu sve dok se ne zaglavi u trbuhu i / ili dok gume ne mogu prenijeti okretni moment na tlo. Dobro će se snaći i na cesti; sa svojih 171 konja zadovoljit će svaku želju vozača u bilo kojem trenutku te će dosegnuti 185 kilometara na sat (u veličini), a pritom je prilično skroman u potrošnji.

U našem testu trošio je od 10, 2 do 14, 8 litara na 100 kilometara, a računalo u zadnjoj brzini pokazalo je potrošnju od 14 litara na 3 kilometra pri 100, 160, 11 na 2 i 130 litara po 9 km. 2 kilometara na sat. S automatskim mjenjačem, suhom težinom od 100 kilograma u toni i koeficijentom otpora od 800, to je prihvatljiva skromnost.

Da, pola litre "veći motor" učinio je Hilux dinamičnim, brzim i vrlo svestranim terenskim kamionetom dostojnim svojih izravnih konkurenata i - kao što pokazuju prodaja i rastuća popularnost ovih vozila - i osobnih automobila.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Toyota Hilux dvostruka kabina

Osnovne informacije

Prodajni:	Toyota Adria doo
Osnovna cijena modela:	33.700 €
Cijena testnog modela:	34.250 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:	97 kW (126 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	11,9 s
Maksimalna brzina:	175 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	9,4 l / 100 km

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.982 cm? – najveća snaga 97 kW (126 KS) pri 3.600 o/min – najveći okretni moment 343 Nm pri 1.400–3.400 o/min.
Prijenos energije:	motor se pokreće na stražnje kotače (preklopni pogon na sva četiri kotača) - 5-stupanjski automatski mjenjač - gume 255/70 R 15 T (Roadstone Winguard M+S).
Kapacitet:	najveća brzina 175 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,9 s - potrošnja goriva (ECE) 9,4 l/100 km.
Masa:	prazno vozilo 1.770 kg - dopuštena ukupna masa 2.760 kg.
Vanjske dimenzije:	dužina 5.130 mm - širina 1.835 mm - visina 1.695 mm - spremnik goriva 80 l.

Naša mjerenja

T = 5 ° C / p = 1.116 mbar / rel. vl. = 54% / Status kilometraže: 4.552 km
Ubrzanje 0-100 km:	11,4s
402 m od grada:	18,2 godina ( 122 km / h)
Maksimalna brzina:	175 km / h (V.)
potrošnja testa:	12,2 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h:	52,1m
AM stol:	43m

оценка

• Hilux je osvojio puno, barem za osobnu uporabu, zahvaljujući trolitarskom turbodizelašu; Sada baza više nije u pokretu, ali ostaje koristan terenski kamionet i vozilo vrlo pogodno za "dinamične" ljude.

Hvalimo i zamjeramo

motor, performanse

mjenjač, ​​rad

čvrstoća šasije

relativno luksuzan interijer i namještaj

Jednostavnost korištenja

kutije i skladišni prostori

Oprema Kesona

veliki radijus okretanja

nosač prednje registarske tablice

jednosmjerno putno računalo

ometajuća antena

neosvijetljeni prekidači na vozačevim vratima