Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Mnogo smo puta pisali o jednom od najpoznatijih pikapa na svijetu, Toyoti Hilux, najnovije u obliku AM 15-2006 testa, u kojem su Japanci zauzeli skromno peto mjesto u izravnoj usporedbi pet pickupa. ... Zbog svoje slabosti, linijski četverocilindrični turbodizel u usporedbi s konkurentima dao je značajan udio nižem rangu.
Japanci su već drijemali i najavili da će Hilux šeste generacije uskoro dobiti trolitarski turbodizel prenijet s Toyota Land Cruisera te će postojeća dva i pol litra nadograditi na 88 kilovata (120 KS), nešto više nego sadašnjih 75 kilovata. km), koji se pobrinuo za snagu u našem trećem testu novog Hiluxa (prvi smo ga put objavili kao Hilux Double Cab City (dvije vrste sjedala, bolja oprema) u AM 102-5).
Oba puta crveno, s atraktivnim okvirom, kromiranim detaljima, dva para bočnih vrata i pristojnim stražnjim sjedištem, te opremom koja je konkurirala većini gradskih automobila, Hilux Double Cab City bio je u potpuno drugačijoj klasi od ovoga puta predstavljene Extra. Zemlja. Bijele je boje, bez proširenih blatobrana, bez kromiranih obloga, umjesto svjetala za maglu, ima dvije velike rupe na braniku, crne navlake ogledala, u kabini su samo jedna vrata.
Ovaj Hilux je napravljen za posluživanje, rad i izvršavanje zadataka koje (i još uvijek obavljaju) pravi pickupi. Ne podudara se s "gradskim" kamionetima koji ponekad prevoze robu i "pojavljuju se" u središtu grada. Iako Hilux Extra Cab ima samo jedna vrata, iza prvih sjedala nalazi se rezervna klupa koja može primiti dvije osobe, ali ne predugo jer podstavljena klupa brzo postaje previše ukočena i zbog nedostatka unutarnje ručke isključena -udice koje klize po tijelu sa svih strana brzo se pretvaraju u moru.
2-litreni Common Rail turbodizel nije dobar za zabavu (pomislite na brzo ubrzanje od semafora do semafora!), Ali dobro radi u radnoj ekstra kabini. Snaga nije dovoljna, ali s dovoljno okretnog momenta (5 Nm pri 260 o / min) kilovat (2400 pri 75 o / min) dovoljan je za sasvim pristojan rad na terenu, s mjenjačem, djelomičnom blokadom diferencijala i pogonom na sva četiri kotača, ovaj Hilux može prevladati mnoge kutove šume ili suvereno proći poljskom stazom, spotaknuti se u duboko blato i probiti se tamo gdje većina drugih ne može.
Stražnji dio s lisnatim oprugama je lagan kada je prazan i kada prelazi neravnine (osobito na mokrim površinama) pokazuje da želite ići svojim putem. Čvrsta šasija dizajnirana je za rad na normalnim cestama s "balon cipelama" (koje ublažavaju neravnine na tlu na tračnicama okretnog postolja) i s Hilux dizajnom ovjesa, u braku je s naginjanjem karoserije i njihanjem. Ali poznato je da Hilux nije udobna cestovna krstarica, već moćna radna zvijer koja također tvrdi da ima ambiciju kamiona s glasnim motorom koji je iznenađujuće tiši na autocesti.
Zvučna izolacija putničkog prostora bolja je nego u Hiluxu pete generacije, kao i oprema, oblik armaturne ploče i odabrani materijali. Posljednji testni model Hiluxa imao je Country opremu (rural oprema je još jedan dokaz da ovaj Hilux nije za ugradnju, već za punu radnu upotrebu), što je ulaznica za ovaj automobil, ali već nudi ABS i dva na zračni jastuk i volan podesiv po visini te dodatni grijač kabine.
U usporedbi s gradskim hardverom, ovo je spartanski hardver (ne iz unutrašnjosti podesivih bočnih retrovizora, klima uređaj je bio u testnom automobilu uz doplatu), iako nećete trčati za mučeništvo jer je osjećaj u kabini dobar. ... Ovdje ima dosta prostora za pohranu, a nadzorna ploča uopće se ne osjeća kao kamionet.
Napravljen za taj posao, teško se vozi, ali mnogi će se iznenaditi lakoćom s kojom se Hilux upravljač okreće. Precizna ručica mjenjača s dugim hodom i još dužom osovinom postaje teža, ponekad čak i poput kamiona, što nekako odgovara Hiluxovom radijusu okretanja. Također ne voli parkiranje u centru grada.
Hilux je moguće kupiti u tri verzije. S dvostrukom, produženom ili jednostrukom kabinom. Prvi ima keson duljine 1520 milimetara (nosivost 885 kilograma), drugi - 1805 milimetara (nosivost 880 kilograma), a duljina najradnijeg kesona među svim Hiluxiima, Single Caba, iznosi 2315 milimetara (nosivost nosivost 1165 kilograma). . Posve je jasno koji je Hilux najzahtjevniji.
Također je razumljivo da uz Extra Cab uvijek možete smjestiti još dva putnika na stražnje sjedalo, u kovčeg i koristiti kutije ispod uklonjivog stražnjeg sjedala, što nije moguće s Single Cab. Ipak, nadamo se da ćete rijetko koristiti stražnju klupu jer je ovo samo hitan slučaj.
Pola Revena
Foto: Ales Pavletić, Mitya Reven
Toyota Hilux Extra Cab 2.5 D-4D Country
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.451,84 € |
| Cijena testnog modela: | 25.842,93 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 75 kW (102 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Maksimalna brzina: | 150 km / h |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 2494 cm3 - najveća snaga 75 kW (102 KS) pri 3600 o/min - najveći okretni moment 200 Nm pri 1400-3400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | ručni pogon na sva četiri kotača - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M+S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 150 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 18,2 s - potrošnja goriva (ECE) nema podataka. |
| Masa: | prazno vozilo 1715 kg - dopuštena ukupna masa 2680 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 5255 mm - širina 1760 mm - visina 1680 mm |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 76 l. |
| Kutija: | 1805 × 1515 mm |
Naša mjerenja
| T = 19 ° C / p = 1020 mbar / rel. Vlasništvo: 50% / Stanje, kilometar km: 14839 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 17,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 20,1 godina ( 108 km / h) |
| 1000 m od grada: | 37,6 godina ( 132 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 145 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 9,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM stol: | 45m |
оценка
Ovaj Hilux ne izgleda cool, ali s crnim branicima nije lako. Extra Cab je stroj za performanse koji može namamiti čak četiri putnika (dva za snagu) i učiniti ono što je prljavo terensko vozilo bez oklijevanja. Podhranjenost u kilovatima manje mu je poznata nego kod razmetljivije Double Cab. A kilovati stižu!
Hvalimo i zamjeramo
vještine na terenu
prebacite na pogon na sve kotače i mjenjač
Potrošnja goriva
upotrebljivost (keson)
neugodno podvozje tijekom vožnje po asfaltiranim cestama
nema senzor vanjske temperature
neudobna stražnja klupa (bez ručki)
