Toyota Hilux 2.5 D-4D City
sadržaj
Jedno je sigurno, kamioneti su posljednji ostaci onoga što bi se moglo nazvati “primitivnim” automobilima, odnosno onih kod kojih je udobnosti stvarno (barem na papiru) manja, ali zato zadržavaju dio dobrih karakteristika. koje su drugi izgubili zbog dodatne pogodnosti.
Na tom se području relativno malo promijenilo u Toyotinom pikapu (kao i u većini drugih) u proteklim desetljećima; dobio je centralno zaključavanje na daljinsko upravljanje, električne prozore i klima uređaj (u slučaju Hiluxa, sve se navedeno odnosi na gradsku opremu) i, naravno, mehaničara koji olakšava upravljanje ljudima koji nisu vozači. struka i / ili oni koji ne zamišljaju vožnju kao poseban fizički projekt.
Hilux je u to uvjerljiv: čak i lagani tinejdžer može ga voziti bez ikakvih problema, osim ako, naravno, ne manevrira uskim ulicama ili parkiralištima. Radijus okretanja ostaje kod kamiona, što je naravno korisno znati unaprijed prije nego što izazovete prometni zastoj na gradskom raskrižju. Još veća napomena odnosi se na one koji voze izvan ceste, gdje prema Murphyjevom pravilu nestaje mogućnost nastavka vožnje izravno na najužem dijelu.
Zvučna udobnost na koju smo navikli u osobnim automobilima još uvijek je daleko od Hiluxa, ali odmah treba dodati da je značajno poboljšana u odnosu na prethodne dvije generacije; dijelom zbog bolje izolacije, a dijelom zbog turbodizelaša s modernom tehnologijom ubrizgavanja. Tko baš i nije džeparoš, u Hiluxu će se osjećati kao kod kuće – kada je u pitanju buka u unutrašnjosti. Kao i inače; uredne i moderne (ali ne i grube “radne”) vanjske linije karoserije nastavljaju se u kokpit (upravljačku ploču!), dok ostaje tradicionalna japanska svijetlo siva, koja nije ugodna za pogled, a i najmanja prljavština se odmah primijeti. Ovo je (možda) prilično delikatna stvar, pogotovo kod ovakvog SUV-a.
U početku, spomenute usluge koje koriste takva vozila imaju kriterije složenosti koji su potpuno različiti od onih ljudi koji smatraju da je prijevoz osobno vozilo. Sada znamo da je vožnja laka, ali čak je i osnovna udobnost zajamčena. Ipak, dečkima iz Toyote ipak je nedostajalo nekoliko stvari: unutarnja rasvjeta iznimno je skromna, upravljač se može podesiti po dubini, zakrivljeni plastični prozor ispred instrumenata uredan, ali uglavnom sjajan (tek toliko da odvrati pogled) u isto vrijeme). vožnje i malo ograničava pogled na dijelove senzora), prednja svjetla za maglu nemaju lampicu upozorenja, prekidač za njih je daleko od ruku i očiju, na vrlo neravnoj cesti senzori neprestano pišu s računala za kriket , ukupni dojam će nedvojbeno biti bolji.
Dio opreme posebno je vrijedan manjeg kvara. U usporedbi s osnovnim paketom Country, paket City također uključuje inče manje i lakše kotače, dva centimetra šire gume, bočne stepenice, puno kroma izvana i glomazne plastične naplatke, što je lijepo (i uglavnom beskorisno). zamijenite sve to za dva dodatna zračna jastuka, za kožu upravljača i, ako nije grešno, za kožu na ručici mjenjača.
Kamioni za prijevoz gotovo su uvijek dostupni u tri karoserijske izvedbe, ali tko cilja na pojedince nudi im karoseriju s četiri vrata. To Hiluxu daje pet sjedala (tj. Dva sjedala i stražnje sjedalo), pet naslona za glavu i četiri automatska pojasa, kao i mogućnost podizanja klupe (koju u ovom položaju učvršćujete užetom i kukom), što je vrlo korisno ako ga morate nositi pod krovom veću prtljagu, ali ostaje želja da se i ova klupa za podizanje podijeli za jednu trećinu.
Ovdje je malo neugodno s prtljagom. Trebali biste znati da bi gotovo svaka stvar, uključujući pribor za prvu pomoć i druge sitnice, trebala biti u kabini, što znači da će, ako u kabini ima pet ljudi, to nekome zasmetati. Istina, ispod sjedala postoje dvije ladice, ali jedna u osnovi sadrži alat za promjenu bicikla. Da su četiri osobe htjele putovati takvim automobilom, morale bi pronaći dobro rješenje za prtljagu; barem u obliku krovnog nosača, ako ne i plastične nadgradnje nad teretnim prostorom, što opet uzrokuje neugodnosti. Za takve slučajeve Hilux nema bolje rješenje od drugih sličnih vozila.
No ako zanemarite ove probleme ili znate da vas ovakvi problemi ne čekaju, onda Hilux može biti vrlo zabavan automobil za svaki dan, a posebno za opuštanje. Uvidjet ćete da ručni klima uređaj može biti jednako (ili možda čak i više?) Učinkovitiji od automatskog klima uređaja, budući da je obično potrebno intervenirati u rad oba, tako da je osnovno podešavanje sjedala (samo za duljina i nagib naslona) sasvim je dovoljno za dobar položaj. upravljač (sve sitne dodatne prilagodbe, uključujući električnu pomoć, jesu li skuplje nego dobre?) da Hilux ima puno korisnog prostora za pohranu (uključujući i one koje dobro mogu držati limenke ili male boce) da ima izuzetno dug Zupčanici ručice mjenjača, na prvi pogled, prilično su pristojno kratki i precizni pokreti (i, ako je potrebno, i prilično brzi) i da je vidljivost uokolo vrlo dobra, ako ne i izvrsna. Pa, ne vidite mnogo iza Hiluxa, ali isto je i s mnogim osobnim automobilima.
Zapravo, s obiteljskog gledišta, ostaje samo pitanje kapaciteta. Motor Hilux tehnički je moderan, ali iznutra je prilično (i prepoznatljiv, dizelski) glasan i umjerenih performansi, neusporediv s motorima osobnih automobila i luksuznih terenaca. Kratki prvi stupanj prijenosa Hilux pogona može se brzo ubrzati iz mirovanja, ali bilo kakva očekivanja iznad prosječne brzine vožnje su besmislena. Hilux postiže brzinu nešto manju od 160 kilometara na sat, što je većini korisnika dovoljno, neki se problemi javljaju samo tijekom dugog putovanja uzbrdo, što nije iznimka na našim stazama. Međutim, uz malo upornosti i osjećaja motora, možete voziti najvećom brzinom autocestom gotovo bilo gdje.
Motor se budi tik iznad praznog hoda i razvija se do 3.500 o / min. Pri 1.000 o / min ne preporučuje se ići u peti stupanj prijenosa (otporan je na vibracije i buku, iako, s druge strane, dobro vuče), ali već 1.500 okretaja u istom stupnju prijenosa znači oko 60 kilometara na sat vrlo ležernog i tihog vožnja. ... Ali ne voli visoke okretaje (u okvirima dizela).
Crveno polje na brojaču okretaja počinje pri 4.300 o / min, ali se okreće iznad 4.000 o / min (opet) sa osjetno povećanom bukom koja je jasno vidljiva do treće brzine, gdje još uvijek može pokrenuti do 4.400 o / min. Opisani karakter je za očekivati: budući da je motor usmjeren na upotrebljivost u nižim okretajima, to je neuvjerljivo veće. I tako je karakter motora ovog automobila ispravan, jer je Hilux prvenstveno dizajniran za rad na terenu. Uključujući i ostatak tehnike.
Karoseriju i dalje podupire šasija koja je zajedno s krutom stražnjom osovinom dizajnirana za povećana stražnja opterećenja, a i terenski dio opreme zahvalan je na ovom dizajnu. Pogon iz stare škole također je: uglavnom dvokotači (straga), koji se na snijegu i drugim skliskim površinama, unatoč velikoj udaljenosti trbuha od tla, pokazuje ne baš učinkovitim (u nekim slučajevima čak i gorim od automobil s pogonom na prednje kotače), ali sve se ispostavlja uključivanjem pogona na sve kotače.
On se, poput mjenjača, ručno aktivira pomoću dodatne ručice pored ručice mjenjača. Stara, ali iskušana metoda još jednom je dokazala svoju jednostavnost, brzinu i pouzdanost, iako bez elegancije koju električni prekidač može ponuditi. Kada se koristi pogon na sve kotače, Hilux postaje upotrebljiv na skliskom terenu, a ujedno je i igračka. Dugi međuosovinski razmak i veliki okretni moment motora u praznom hodu omogućuju vrlo kontrolirane zavoje čak i pri malim brzinama bez straha da će ih zaustaviti snijeg ili blato. Mjenjač, s druge strane, preuzima svoju misiju kada se nađete ispred jasno označenog područja gdje se promet odvija usporeno. Zajedno sa standardnom parcijalnom blokadom diferencijala (LSD), Hilux je također vrlo uvjerljiv na terenu u svojoj urbanoj izvedbi (oprema!). Samo antena, koja se mora izvući rukom, može izgubiti svoj izvorni oblik pri grananju.
Međutim, igre s automobilima, upotrebljivost (kao što je mogućnost nošenja veće sportske opreme) i druge spomenute značajke zahtijevaju određene poreze. Kruta stražnja osovina kamiona razlog je zašto osobama s osteoporozom i sličnim problemima ne preporučamo vožnju na stražnjem sjedalu jer vožnja po neravnim cestama nije nimalo ugodna – a pokazalo se da naše ceste nisu tako ravan uopće. budući da nailaze na poboljšanje. proljetni automobili.
Ali očito ne sve za imati. Međutim, istina je da čak i ovaj Hilux u nekim aspektima daleko zaostaje za udobnošću koju nude luksuzni SUV-ovi (kao što je RAV-4), ali pruža nešto što drugi ne mogu. Čak i ako je to samo poštapalica o aktivnom provođenju vremena. Uz proklizavanje na skliskoj cesti.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Toyota Hilux 2.5 D-4D City
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.230,68 € |
| Cijena testnog modela: | 24.536,81 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 75 kW (102 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 18,2 s |
| Maksimalna brzina: | 150 km / h |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel s izravnim ubrizgavanjem - obujam 2494 cm3 - najveća snaga 75 kW (102 KS) pri 3600 o/min - najveći okretni moment 260 Nm pri 1600-2400 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | stražnji pogon, pogon na sva četiri kotača - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M+S). |
| Kapacitet: | najveća brzina 150 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 18,2 s - potrošnja goriva (ECE) nema podataka l / 100 km. |
| Prijevoz i obustava: | terenski kombi - 4 vrata, 5 sjedala - karoserija na šasiji - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, dvije trokutaste poprečne šine, stabilizator - stražnja kruta osovina, lisnate opruge, teleskopski amortizeri - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji bubanj - krug kotrljanja 12,4 m |
| Masa: | prazno vozilo 1770 kg - dopuštena ukupna masa 2760 kg. |
| Unutarnje dimenzije: | spremnik za gorivo 80 l. |
| Kutija: | Volumen prtljažnika izmjeren pomoću AM standardnog seta od 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 L): 1 ruksak (20 L); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 2 × kovčeg (68,5 l); 1 × kovčeg (85,5 l). |
Naša mjerenja
| T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. Vlasnik: 69% / Gume: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / Očitavanje mjerača: 4984 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 17,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 20,1 godina ( 108 km / h) |
| 1000 m od grada: | 37,6 godina ( 132 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,0s |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 21,5s |
| Maksimalna brzina: | 150 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 9,7 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 13,0 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 44,5m |
| AM stol: | 43m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 68dB |
Ukupna ocjena (301/420)
Tehnički, dobio je samo četiri boda, ali to uvelike ovisi o tome hoće li Hilux služiti kao "poslovni automobil" ili kao osobno i rekreacijsko vozilo. Inače, to je ipak zabavan i koristan SUV.
Vanjski (14/15)
Što se tiče dizajna, predstavlja lijep korak od stroja za trčanje do vozila koje bi se i vama moglo svidjeti.
Interijer (106/140)
Unutrašnjost, unatoč kabini s dva sjedala, jednostavnost korištenja i prostranost na stražnjoj klupi su pješice.
Motor, mjenjač (35
/ 40)Motor i mjenjač vrlo su dobri u svim kategorijama ocjena – od tehnologije do performansi.
Vozne performanse (68
/ 95)Hilux je lagan i ugodan za vožnju, samo šasija (stražnja osovina!) Nije najbolja, ali ima veliku nosivost.
Izvedba (18/35)
Zbog velike mase i umjerenih performansi motora, također umjerenih performansi na cesti.
Sigurnost (37/45)
Međutim, automobili dizajnirani na ovaj način ne odgovaraju modernim osobnim automobilima.
ekonomija
Dovoljno povoljna potrošnja goriva u svim načinima vožnje i vrlo dobro jamstvo.
Hvalimo i zamjeramo
dečko pogled
pogon, kapacitet, 4WD
motor
učinkovitost klima uređaja
podizanje stražnje klupe
ručno aktiviranje 4WD -a i mjenjača
pogon na dva kotača
bljeskati u prozorima iznad uređaja
samo upravljač podesiv po visini
nema senzor vanjske temperature
loša unutarnja rasvjeta
