Toyota Corolla TS hibrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019.) // Zelena Corolla
sadržaj
Auris je dobro obavio svoj posao, skrativši vrijeme koje je Toyoti trebalo da dovede Corollu na razinu prikladnu za europske kupce, što imamo u nekim područjima, posebno u materijalima, izradi, razini buke i drugo. Viši standardi od ostalih modela. Mir. Pa ipak: čak se ni nakon slave i povijesti nije mogao natjecati s imenom Corolla, pa ne čudi kada je (bilo planirano od početka ili samo reakcija na reakciju tržišta) Toyota objavila da se Corolla vratila, oprostio se Auris .
Corolla je u 20 godina prodala više od 12 milijuna primjeraka.od kojih je milijun i pol u Europi, pa je jasno da će Toyota pažljivo razmotriti svaki detalj novog modela prije nego što ga pošalje na tržište. Stoga utoliko više iznenađuje kada je moguće poslati isti model na tržište s nedostatkom koji zabrinjava ne samo europske, već i ostale kupce. Što se tiče infotainment sustava Corolle, kritike na društvenim mrežama bile su doista oštre.i da, također je u pravu. Pa krenimo od jedinog uočljivog nedostatka Corolle – infotainment sustava. Mnoge to neće ni zasmetati, a oni koji koriste samo radio u autu mogu mirno preskočiti na sljedeći paragraf, ali inače: sustav je prespor i nedovoljno fleksibilan. Početni ekran uvijek ima navigacijsku kartu (ostale segmente je moguće prilagoditi, ali ne i ovaj), a karta mu je uvijek okrenuta prema sjeveru (unutar same navigacije možete postaviti i 3D prikaz, npr. ali ne na početni zaslon). Osim toga, sustav nema Apple CarPlay i AndroidAut (koji, treba napomenuti, uskoro dolaze i bit će moguće ažurirati infotainment sustave u postojećim automobilima), a grafika u njemu je nedovršenija, za razliku od primjer, digitalni mjerači, koji su bili na testnoj Corolli.
Dakle, prošli smo najveći minus, a sada se možemo usredotočiti na ostatak Corolle.... Mjerači su, kako je napisano, potpuno digitalni, ali također imaju, zanimljivo, lijevi i desni analogni brzinomjer (potpuno nepotreban za hibrid), kao i desnu temperaturu i količinu goriva (koji lako mogu biti dio digitalnih mjerača). Ukratko: ideja je super, izvedba je (samo) dobra. S većom fleksibilnošću (osobito s mogućnošću odabira vlastitih podataka i boja), ocjena bi bila još veća. No, kad digitalnim mjeračima dodamo head-up zaslon (što zaslužuje peticu), dojam koji Corolla (unatoč infotainment sustavu) ostavlja na vozača kada je u pitanju komunikacija s njim ostaje pozitivan.
Što je s vožnjom? Novi XNUMX-litreni hibridni pogon bio je hit.. Nije štedljiv kao 1,8-litreni, ali razlika je oko pola litre (točnu brojku ćemo znati kad uzmemo 1,8-litrenu hibridnu verziju kao normu) - niska cijena za sve što snažnije donosi. montaža agregata. Ne radi se samo o vrhunskim performansama (i iako je lijepo osjetiti kako ova Corolla dobro ubrzava iako se brzina povećava prema "njemačkim" autocestama), više je riječ o tome koliko je suverena pri nižim brzinama. Tamo gdje će se slabiji agregat već penjati pri većim brzinama zbog nestanka snage ili okretnog momenta, vrti se na manje od dvije tisućinke i puno pomaže u električnom dijelu pogona i općenito je vrlo tih, uglađen, ali odlučan. Ako namjeravate (uključujući zbog razlike u cijeni, koja je oko dvije tisuće) rezati za slabiji hibrid, upozoravamo vas: ne biste trebali voziti jači za probnu vožnju.... U protivnom ćete se naći u bezizlaznoj situaciji kada morate donijeti konačnu odluku.
Corolla je izgrađena na novoj Toyotinoj globalnoj platformi TNGA (verzija TNGA-C), koja je također stvorila nove Prius i C-HR.. Samim time veći je od Aurisa, što je najviše vidljivo kod karavanske izvedbe TS-a, koja ima 10 centimetara duži međuosovinski razmak i samim time više prostora na stražnjim sjedalima, zakrčenost, koja je inače bila veliki nedostatak, koji, osim do Informacija - sustav zabave Corolle s pet vrata bolje je rangiran u posljednjem usporednom testu u prošlom izdanju. Corolla karavan više je nego dovoljno prostrana za obiteljski automobil, bilo da je prostrana na stražnjoj klupi ili u prtljažniku.
Unutrašnjost je sada vrlo bliska europskom automobilskom ukusu. (ali naravno ne tako strogi i geometrijski kao neki njemački), dobro izrađeni i izrađeni, s punim paketom sustava pomoći (s aktivnim tempomatom, koji također zaustavlja i pali automobil, ali istina je da potonji vrlo dobro radi , možda, čak i premekano) dobro je pomoći s papučicom gasa) i takva Corolla nije samo vrlo (i zvuči) udoban, već i vrlo siguran automobil. Mogli smo htjeti malo drastičniju intervenciju u sustavu zadržavanja prometnih traka, no s druge strane, nekim se vozačima svidjela činjenica da nije pokušao okrenuti upravljač s istom količinom zakretnog momenta kao što smo navikli na nekim europskim automobili. ...
A šasija? Niske gume možda su previše krute, ali naša je testna guma imala dodatne 18-inčne kotače, a ako ostanete sa 17-inčnim, iskustvo je bolje, pozicioniranje na cesti (što se ne može opisati kao sportsko, ali prilično dinamično i predvidljivo sigurno ) ali to me ne bi povrijedilo.
Ovakva Corolla TS nije sportaš, iako ugodnog sportskog (ili barem dinamičnog) izgleda, već vrlo kompetentan obiteljski karavan niže srednje klase, koji će biti za one koji se ne žele odreći performansi zbog niska potrošnja, ali ne želite kupiti dizel, odličan izbor - pogotovo kada dobije obećanu nadogradnju infotainmenta. Da ga sada imam, dobio bih i višu ocjenu, jer ostatak automobila to svakako zaslužuje. Ako…
Toyota Corolla TS hybrid 2.0 Dynamic Force Executive (2019) - cijena: + XNUMX rubalja.
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | 33.503 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | 31.400 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | 33.503 € |
| Vlast: | 132 kW (180 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h km / h |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 5 km općeg jamstva, 100.000 godina ili 10 5 km jamstva na HSD montažu, XNUMX godina jamstva za hibridne baterije, XNUMX godina neograničene kilometraže produljeno jamstvo. |
| Zamjena ulja svakim | 15.000 km ili jednom godišnje km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.239 XNUMX € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.618 XNUMX € |
| Gume (1) | 1.228 XNUMX € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 21.359 XNUMX € |
| Obvezno osiguranje: | 2.550 XNUMX € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.280 XNUMX ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 38.274 € 0,38 (trošak km: XNUMX € / km ) |
Tehničke informacije
| motor: | Motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen - provrt i hod 80,5 × 97,62 mm - obujam 1.987 cm3 - omjer kompresije 14:1 - najveća snaga 112 kW (153 KS) .) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 19,5 m/s - specifična snaga 56,4 kW/l (76,7 hp/l) - maksimalni okretni moment 190 Nm pri 4.400-5.200 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - elektronsko ubrizgavanje goriva. Elektromotor: najveća snaga 48 kW, najveći okretni moment 202 Nm ¬ Sustav: najveća snaga 132 kW (180 KS), najveći okretni moment np |
|---|---|
| baterija: | NiMH, np kWh |
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - e-CVT mjenjač - np omjer - np diferencijal - 8,0 J × 18 felge - gume 225/40 R 18 W, kotrljajući doseg 1,92 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km/h - ubrzanje 0-100 km/h 8,1 s - prosječna mješovita potrošnja goriva (ECE) 3,9 l/100 km, emisija CO2 89 g/km - električni doseg (ECE) np |
| Prijevoz i obustava: | kombi - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, spiralne opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS , električna parkirna kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s mjenjačkom letvom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.560 kg - Dopuštena ukupna masa 2.705 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: 750 kg, bez kočnice: 450 kg - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.650 mm – širina 1.790 mm, s retrovizorima 2.0760 1.435 mm – visina 2.700 mm – međuosovinski razmak 1.530 mm – prednji trag 1.530 mm – stražnji 10,8 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 870-1.120 mm, straga 600-840 mm - širina naprijed 1.480 mm, straga 1.450 mm - visina glave naprijed 870-930 mm, straga 890 mm - dužina prednjeg sjedala 490 mm, stražnjeg sjedala 470 mm, promjer prstena upravljača 370 mm - spremnik goriva 43 l. |
| Kutija: | 581–1.591 l. |
Naša mjerenja
| T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Falken ZieX 225/40 R 18 W / Status kilometraže: 5.787 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,0 godina ( 140 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,4 l / 100 km l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,4 m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,4 m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h | 59dB |
| Buka pri 130 km / h | 66dB |
Ukupna ocjena (446/600)
Za razliku od verzije s pet vrata, koju je na usporednom testu poklopca motora (uz infotainment sustav) malo potisnula skučena stražnja klupa, karavanska Corolla je dotjeran i prostran obiteljski automobil.
Kabina i prtljažnik (92/110)
Verzija s petoro vrata straga je skučena, bez karavana zbog dužeg međuosovinskog razmaka, ali sjedala bi mogla biti udobnija.
Udobnost (78
/ 115)Tihi pogonski sklop čini putnike ugodnima, ali infotainment sustav i povezivanje su ga iznevjerili.
Prijenos (59
/ 80)Snažniji hibridni pogon odličan je izbor. Snažan, ali vrlo ekonomičan.
Vozne performanse (74
/ 100)Corolla nije sportaš, ali je svjetlosnim godinama ispred Aurisa i usporediva je s najboljima u svojoj klasi.
Sigurnost (89/115)
Pomoćnih sustava ne nedostaje, ali istina je da bi neki od njih mogli bolje funkcionirati.
Ekonomija i okoliš (54
/ 80)Takva Corolla nije jeftina. Ušteda goriva bit će velika, ali tisuću nižih cijena neće biti suvišne.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
sklop aktuatora
bogat skup sustava pomoći
