Test vozača Toyota Aygo: g. X.
Prvi dojmovi o najhrabrijem članu trija, Toyoti Aygo
Čak i letimičan pogled na novu Toyotu Aygo dovoljan je da jedno bude jasno: ovo je jedan od onih automobila koji vam se ili sviđaju ili ne sviđaju, naći zlatnu sredinu gotovo je nemoguće. Stilizirani X element dominira rasporedom niza ključnih elemenata - prednjim dijelom karoserije, stražnjim dijelom automobila, pa čak i središnjom konzolom. Iz bilo kojeg kuta gledanja, beba izgleda prkosno, zanimljivo i definitivno drugačije od svega što smo navikli vidjeti u segmentu malih urbanih modela. Mogućnosti prilagodbe također su impresivno bogate - Toyota Aygo može se naručiti u šest verzija, svaka sa svojim prepoznatljivim stilskim naglascima. Ovaj put Toyota zaslužuje divljenje jer se odvažila stvoriti model koji se usuđuje prkositi postojećim dogmama i ima realne šanse postati miljenik onih koji traže neobično i provokativno.
Iznenađujuće prostrano iznutra
Tko god misli da se iza mladolikog izgleda i skromnih vanjskih dimenzija karoserije krije automobil u kojem je čovjek prisiljen raditi na kompromisu u funkcionalnosti, udobnosti ili sigurnosti, na potpuno je krivom putu. Osobito na prednjim sjedalima, čak i visoki i krupni ljudi mogu udobno sjediti bez akrobatskih vještina. Čak iu drugom redu vožnja je mnogo udobnija nego što se prvotno mislilo. Jedino je prtljažnik relativno malen, no uz duljinu karoserije od samo 3,45 metara to je sasvim razumljivo. Vozačka pozicija i preglednost s vozačevog sjedala ugodno je iskustvo, a prisutnost kamere za vožnju unatrag u skupljim izvedbama dodatno je ugodno iznenađenje za automobil ovog cjenovnog segmenta.
Savršeno kuhano u gradu
Sa svojih 69 KS Pri 6000 okretaja u minuti i 95 Nm pri 4300 okretaja u minuti, jednolitreni trocilindrični motor Toyote Aygo ne obećava mnogo na papiru, ali zahvaljujući nevjerojatnoj lakoći kojom mali automobil dobiva brzinu, kao i dobro odabranom prijenosnih omjera, automobil pokazuje dobar temperament u gradskim uvjetima, pa čak i rudimente sportskog užitka u vožnji. Glas trocilindričnog agregata koji radi bez dodatne balans osovine je jasan, ali ne preglasan, a zvučna izolacija karoserije daleko nadmašuje očekivanja od ovog tipa modela. Zabavnom karakteru vožnje pridonosi i iznenađujuće uravnoteženo ponašanje na cesti – Toyota Aygo brzo i agilno mijenja smjer, a udobnost vožnje je iznenađujuće ugodna za gradski automobil s međuosovinskim razmakom od samo 2,34 metra. O stabilnosti na cesti mogu se reći samo dobre stvari - zahvaljujući novorazvijenom stražnjem ovjesu s torzijskim polugama, automobil ostaje stabilan čak i uz prilično gruba provokacija vozača, ESP sustav radi sretno usklađeno, kočioni sustav također predstavljen na razini.
Nećemo nikoga iznenaditi spomenom da duži prijelazi nisu baš omiljena zabava Toyote Aygo, ali sasvim objektivno, model ih se ne boji i prilično se "muški" nosi s takvim zadacima - upravljač radi prilično glatko i to je ponašanje na cesti koje ulijeva povjerenje i na autocesti iu teškim zavojima, vožnja ostaje pristojna čak i na neravnim cestama, a razina buke u unutrašnjosti je u razumnim granicama.
Što se tiče cijena, Toyota definitivno nije tako skromna kao što je bila u prvom izdanju ovog puta, ali objektivno veće cijene podržavaju bogatija i modernija oprema te zreliji karakter općenito.
ZAKLJUČAK
Izražajni izgled osigurava da nova Toyota Aygo vjerojatno neće ostati neprimijećena. No, ono što je dragocjenije je to što se u drugoj generaciji model pretvorio u apsolutno cjelovit i moderan subkompaktni automobil koji sjajno radi u gradu, ali se ne boji putovati izvan zaštićenih područja, idući na duga putovanja. ... Uz dobru udobnost, modernu opremu, sigurno ponašanje u vožnji, izvrsnu upravljivost i dovoljno temperamenta, ekonomična vožnja Toyota Aygo ne dopušta sebi značajne slabosti.
Tekst: Božan Bošnakov
Fotografije: Toyota
