Toyota Avensis Universal 2.0 VVT-i
To je tako jednostavno: kada vozač želi svih 16 konjskih snaga iz četverocilindričnog motora sa 152 ventila, igla indikatora analogne brzine motora pomaknut će se u crveno polje i ostati tamo do maksimalne brzine od 210 km. / h
Bezopasno (CVT zvuči bolje, ali istini za volju, ovaj mjenjač ima zupčanike, a ima ih mnogo—zapravo bezbroj.) Stalno osigurava da omjer prijenosa odgovara vozačevim zahtjevima za mijenjanje brzina. U praksi to znači da pri punom gasu zavrti motor oko sedam "jardi", dok u slobodno vrijeme mijenja stupnjeve puno ranije, obično oko broja 2.500.
Predstavlja? Da, ovaj mjenjač je zanimljiv jer čak i kada je u položaju D i stopalo nije preteško, na raspolaganju je sedam "virtualnih" stupnjeva prijenosa. Zapravo, ove faze predstavljaju samo unaprijed određene položaje "beskrajnog" mjenjača i između njih. Avensis odabir se vrši brzo i potpuno bez trzanja, čak i pri prebacivanju nizbrdo, na primjer, pri vožnji nizbrdo ili pri kočenju ispred raskrižja.
To se može učiniti pomicanjem ušica upravljača (dolje lijevo, gore desno) koje se okreću s upravljačem ili pomicanjem ručice mjenjača na M naprijed (+) ili natrag (-). Tu je i "sportski" gumb pored ručice mjenjača, nakon što se aktivira, mjenjač omogućuje motoru da radi na višim okretajima, ali ovaj je program korisniji pod određenim uvjetima jer - treba vam biti jasno - Avensis nije sportaš.
U praksi višepogon S (vrijedan 1.800 eura) najbolje je učiniti kada odvojimo vrijeme i, lijeno dopunjavajući motor benzinom, naredimo da se okreće ispod tri tisućinke. Pri 145 kilometara na sat glavno vratilo se okreće (ukupno) oko 2.500 puta, a s takvim stilom vožnje motoru je potrebno u prosjeku 9 litara na sto kilometara, što je dobre dvije tone u smislu automatskog mjenjača i gotovo 5 metar dugačak automobil je dopušten.
Problem nastaje kada se okretaji podignu iznad 4.000, što se uvijek događa kada želimo odlučnija ubrzanja, jer tada motor postaje sve glasniji i žedniji. Kad sam htio smanjiti očekivano kašnjenje prije događaja u južnoj Sloveniji, potrošnja je porasla na 11 litara.
Voziti Avensis Kao. Za razliku od već pomalo futurističkog izgled (usput, je li vam i karavana ljepša od limuzine?) u vrlo mirno, previše monotono i mračno. Da su materijali odjeveni u svjetlije nijanse, stakleni krov bio bi izražajniji.
Udobna kožna sjedala, električno podesiva u svim smjerovima sprijeda, imaju malo bočno prianjanje i (pre) su visoka čak i u najnižem položaju. U najvišem položaju, glava muškarca visokog 182 cm dodiruje strop!
Također zamašnjakTakođer električno podesivo po dubini i visini, može biti nekoliko centimetara bliže vozaču, pa oni koji ga vole blizu tijela ne moraju pomicati sjedalo toliko da tada savijeno desno koljeno neće imati dovoljno mjesta zbog središnja konzola.
Moramo više hvaliti prostor za putnike u oba reda, veliki prtljažnik, koristan prostor za pohranu i popis raznih dodataka i "šećera" poput automatskog podešavanja visine prednjih svjetala (svijetli i u zavojima), automatskog osvjetljenja armaturne ploče, uvlačenja upravljača na izlazu, pomoćne kamere stražnji pogled, robusni zvučni sustav, 40-inčni zaslon osjetljiv na dodir, tvrdi disk od 24 GB i na kraju, ali ne i najmanje važno, besplatna pomoć na cesti XNUMX sata dnevno, koja također uključuje Avensis nudi Toyota.
Na ovaj način: Avensis neće vam dati luksuzni osjećaj Mercedesa ili sportski karakter BMW -a ili Audija, ali to ne znači da neće biti ugodno niti ugodno za vožnju. Automatski kontinuirano promjenjivi mjenjač odabrat će mirni i lijeni (ali ne mislim ništa loše) vozači koji će biti zadovoljni elegantnim radom. Oh, i oni će također morati imati mnogo novca jer Avensis nije jeftino, uopće nije tako bogato namješteno.
Matevž Hribar, foto:? Aleš Pavletič
Toyota Avensis Wagon 2.0 VVT-i (112 kVt) Executive Navi
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 32.300 € |
| Cijena testnog modela: | 36.580 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 112 kW (152 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,0 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - obujam 1.987 cm? – najveća snaga 112 kW (152 KS) pri 6.200 o/min – najveći okretni moment 196 Nm pri 4.000 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - kontinuirano varijabilni prijenos - gume 225/45 R 18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Kapacitet: | najveća brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,3 s - potrošnja goriva (ECE) 9,2 / 5,8 / 7,0 l / 100 km, emisija CO2 165 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.525 kg - dopuštena ukupna masa 2.050 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.795 mm - širina 1.810 mm - visina 1.480 mm - spremnik goriva 60 l. |
| Kutija: | 543-1.609 L |
Naša mjerenja
| T = 24 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 49% / Status kilometraže: 22.347 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,0 godina ( 129 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 200 km / h |
| potrošnja testa: | 10,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 38,3m |
| AM stol: | 39m |
оценка
U osnovi, tri stvari vas mogu spriječiti da kupite ovu limuzinu: položaj u vožnji (stvar navike), glasan motor pri odlučnoj vožnji (pitanje stila vožnje) i cijena (pitanje bankovnog računa). Inače, radi se o tehnički dobrom, udobnom, prostranom i elegantnom automobilu. Stakleni krov? Zbog dobrog osjećaja prozračnosti, preporučujemo ga, samo ga nemojte parkirati na mjestu gdje ga mogu zaraziti golubovi, jer ovaj razmaz u ovom slučaju izgleda jako ružno i nije prikladan za osjećaj elegancije iznutra.
Hvalimo i zamjeramo
značajka
glatki prijenos snage
bogata oprema
izrade
udobnost
prostor
glasan motor pri ubrzavanju
visok struk
cijena
