Kočni diskovi: vrste, svojstva, praksa uporabe.

Kočioni sustav automobila ključni je element sigurnosti automobila. I gotovo da nema vozača koji se nije susreo s izborom i zamjenom potrošnog materijala: kočione tekućine, jastučića, diskova. Ovdje ćemo danas detaljnije govoriti o vrstama potonjih.

Općenito govoreći, možete i bez ovih informacija - za to možete jednostavno kupiti originalne kočione diskove i ne zamarati se tehničkim suptilnostima. Ili se oslonite na preporuke stručnjaka магазина i zaustaviti se na preporučenoj ponudi. No, tržište se razvija, a s njim se pojavljuju i nove tehnologije koje korisnicima obećavaju određene bonuse. Dakle, ovdje - obaviješten, znači naoružan.

Dakle, osnovna klasifikacija konstruktivno dijeli kočione diskove u tri podskupine:

– bez ventilacije (ili čvrsto). Obično se postavlja na manje opterećenu stražnju osovinu. Ime su dobili zbog svog dizajna: izrađeni su od čvrste gredice od lijevanog željeza i nemaju unutarnju šupljinu za ventilaciju.

- ventilirano. Ovaj tip se sastoji od dva diska međusobno povezana skakačima, tvoreći šupljinu za ventilaciju. Budući da imaju poboljšano hlađenje, oni su učinkovitija verzija čvrstog dizajna. U pravilu se postavljaju na prednju osovinu. Veliki SUV-ovi i automobili s kapacitetom od 200 ili više konjskih snaga opremljeni su ventiliranim diskovima i sprijeda i straga. 

- dvodijelni. Moderniji razvoj. Kao što naziv implicira, sastoji se od dva montažna elementa - dijela glavčine i radnog platna, međusobno povezanih iglama. Koriste se na premium modelima, rješavajući dva problema: smanjenje težine bez opruge, kao i poboljšanje odvođenja topline s diska. Ovom tehnologijom standardno su opremljeni moderni modeli BMW-a, Audija, Mercedesa.

Govoreći o konstruktivnoj klasifikaciji, vozač nema izbora - instalirati čvrsti ili ventilirani disk. U ovoj situaciji tip određuje proizvođač vozila. Drugim riječima, ako se na stražnjoj osovini vašeg automobila nalazi neventilirani dio, tada će jednostavno biti nemoguće staviti disk s ventilacijom - to neće dopustiti dizajn kočione čeljusti. Isto vrijedi i za dvodijelne komponente.

Osim značajki dizajna, kočni diskovi su također podijeljeni u vrste izvedbe (bez obzira na prisutnost ili odsutnost ventilacije). 

- Glatko, nesmetano. Najčešći tip, koji se u 95% slučajeva redovito instalira na tvorničkoj traci. Imaju glatku poliranu površinu i zapravo se smatraju osnovnim tipom.

– Perforirano. Ova se varijacija smatra glatkom nadogradnjom diska. Odlikuje ih prisutnost prolazne perforacije okomite na radnu površinu. U klasici, kada su se perforirane komponente tek počele masovno proizvoditi, disk je imao 24 do 36 rupa. Sada na tržištu postoje dijelovi koji imaju 8-12 rupa, koji brže obavljaju dekorativnu funkciju. Perforacija rješava dva primijenjena problema: ubrzava hlađenje kočionog diska, a također uklanja produkte izgaranja s "mjesta" kontakta diska i pločice. 

- Diskovi s radijalnim zarezom. Također, smatra se funkcionalnim usavršavanjem glatkog tipa. Odlikuje se utorom mljevenim na površini, koji se nalazi pod kutom prema glavčini, koji se proteže od vanjskog ruba dijela. Praktična zadaća radijalnog zareza je odvođenje otpadnog materijala, prašine i vode s “mjesta” kontakta s blokom. 

– Perforacija s urezima. Ovo je u biti kombinacija dvije gore navedene opcije. Na površini diska najčešće se vrši bušenje u količini od 18 do 24 rupe, kao i 4-5 radijalnih zareza. Obavlja zadatke i prolaznih rupa i radijalnih udubljenja u isto vrijeme. Usput, najpopularnije ugađanje kočionih diskova na mnogim tržištima.

U slučaju tipova izvedbe, vozač ima izbor. To jest, i glatki i perforirani diskovi bit će izrađeni strogo prema standardnim veličinama i neće zahtijevati nikakve izmjene tijekom instalacije. Stoga, znajući zadatke određene opcije, vozač može odabrati i instalirati bilo koju od njih na automobil.

Zasebno bi bilo moguće razmotriti klasifikaciju prema materijalu, budući da su osim tradicionalnih diskova od lijevanog željeza, serijski automobili opremljeni i kompozitnim karbonsko-keramičkim diskovima, ali postotak potonjih je zanemariv, tako da će gornja kategorizacija biti relevantno za 99% automobila.