Testna vožnja Volkswagen e-Golf i Golf GTE
Kolega je vozio prebrzo praznom autocestom na Majorci, policija ga je uhvatila i odmah deportirala u Rusiju. A tko je rekao da su električni automobili i hibridi dosadni?
"Vaš kolega nema sreće", bacio je jedan od organizatora ruke. "Neće moći uskoro doći u Španjolsku." A onda je nastavio slikati zasluge ažuriranog Volkswagen Golfa GTI u izvedbi Performancea. No, za početak smo morali voziti automobil s malo drugačijom kraticom, ali i stupanj očekivanja je bio velik, jer je hibridni Golf GTE gotovo GTI, samo složeniji i ekonomičniji. Zaista sam želio pomisliti da je priča o deportiranom novinaru samo priča kako bih barem malo ohladio žar ispitivača. Toplo sunce, vijugave trake španjolske Mallorce i brojni vrlo brzi automobili nisu uvjeti za vožnju koja najviše poštuje zakone.
Sami Španjolci, kako se ispostavilo, rijetko gledaju na ograničenja - na autocestama zagrizu u stražnji odbojnik, ako vozite malo sporije od općeprihvaćenih "+20 km / h", a na lokalnim trakovima nesumnjivo presijecaju skretanja s pristupom nadolazećem i jurnjava pedalom u pod izvan naselja. Tako imamo kompaktni kombi VW Touran koji visi u retrovizoru, iako ni mi nismo vozili jako sporo.
Izazov je prihvaćen - pustimo Španjolca naprijed, koji očito bolje poznaje lokalne ceste od nas, i sjednemo mu na rep. Diesel, sudeći prema natpisnoj pločici, Touran ide vrlo brzo i bez ikakvih valjaka, jasno nam demonstrirajući sve prednosti korporativne MQB platforme. No, naša šasija nije ništa lošija, pa ne zaostajemo, lagano gubimo u nepoznatim zatvorenim zavojima i lako pretječemo monokabin na ravni. Golf GTE, iako je tri kvinte teži od standardnog automobila, jednako je lagan, razumljiv i reagira.
U takvom aktivnom načinu rada hibrid je istinski dobar i, što je najvažnije, ne tjera vas na razmišljanje o tome kako elektrana sada radi. Osim ako zvuk turbo motora ne uzbuđuje previše krv - izvana se uopće ne čuje, a iznutra pseudo-trkaći zvuk sintetizira audio sustav, ali lagano zviždanje elektromotora podsjeća da je automobil još uvijek tajna. Svejedno, sve dok postoji neka vrsta rezerve u baterijama. Dvojac motora pjeva uglas, a ne treba razmišljati tko od njih kome pomaže i u kojem stupnju prijenosa radi DSG mjenjač.
GTE tipka čini zvuk simpozera nešto opakijim i spušta okvir, ali u biti malo mijenja. Vrhunac hibrida je da se elektromotor izvlači tamo gdje benzin postaje slabiji i obrnuto. Općenito, postoji osjećaj snažne vuče u cijelom rasponu okretaja.
Španjolac se nije mogao povući, usporio je na dopuštenu brzinu i poslušno skrenuo s ceste u svom obiteljskom poslu. Golf GTE jednako se brzo smirio eliminirajući benzinski motor. Pokazalo se da električnom vučom možete voziti do 130 km / h, ali samo ako ručno uključite E-način rada. Punjenje je dovoljno za oko 30 km vožnje, a tada će elektronika kućište vratiti motor s unutarnjim izgaranjem. U standardnom načinu rada, automobil povremeno žonglira motorima, i to što nježnije - toliko da rad benzinskog motora može odrediti samo lagano povećanje pozadinske buke. Snaga motora i struja vučne baterije ovdje rade u jednom snopu, a napon se povećava proporcionalno brzini i stupnju skretanja strelica na zaslonu instrumenta. Hibridnost se osjeća samo u kočnicama - kada pritisnete papučicu, GTE prvo koči rekuperacijom, a tek onda povezuje hidrauliku. Brzo se navikneš.
Ažurirani Golf GTE nije postao pustolovniji, jer se njegova elektrana nije promijenila. Novi 1,5-litreni turbo motor pripao je samo redovnom Golfu, a sedmobrzinski DSG - svim ostalim inačicama, osim hibrida. Također je donio višemodni zaslon nadzorne ploče i medijski sustav punog dodira velike veličine s naprednom navigacijom. Osobitost je u tome što navigator sada daje savjete o stilu vožnje, usredotočujući se na geopodatke, na primjer uspone, silaze ili zavoje. Hibrid se može automatski prebaciti na električni način rada u centru grada ili marljivije koristiti oporavak na spustovima. Sve to djeluje nenametljivo - automobil sve radi otprilike na isti način kao što bi to radio odgovorni vozač.
Vanjskih je promjena još manje: stražnja je optika samo diodna, poput prednje. Sve dodatne preinake obitelji sada su opremljene LED prednjim svjetlima umjesto ksenonskim. Ovo, usput rečeno, nije samo tehnološki naprednije, već i ekonomičnije. S novom optikom i lepršavim odbojnicima, svi Golfovi specijalci izgledaju jednako. Osim cool e-Golfa s blago elegantnom rešetkom i šest nosača za LED svjetla, sve ostale verzije razlikuju se u detaljima. Zabilježite: GTI ima crveni ubod na rešetki, koji se sada nastavlja na prednja svjetla. GTE ima isto, ali u plavoj boji. Radijator Erka izrezan je kromiranom trakom, a donji trapez usisnika zraka je obrnut.
Čisto električni Golf u ovoj pozadini izgleda najnevinije, i u svim pogledima jest. Nakon groovitog GTE-a, to je sama smirenost, a na stazi se čini čak i tromom, iako je u gradskom prometu definitivno prikladnija od bilo koje benzinske i dizelske verzije. Ali upravo je on dobio najznačajnije izmjene. Prvo, tu je modernizirana snaga od 136 KS. umjesto dosadašnjih 115 konjskih snaga. Čini se da se malo promijenio, ali u brojkama je postao ljepši: električni automobil sada dobiva "sto" za manje od deset sekundi. Lijepo je, ali puno važnija je prostranija baterija: 35,8 naspram 24,2 kWh i optimističnih 300 km vožnje jednim punjenjem prema europskom testnom ciklusu NEDC.
Naravno, deklariranih 300 km san je cijevi. Čak i korporativno priopćenje za tisak u retcima specifikacija, osim izračunatog, daje i "praktični rezultat" od 200 km, što već izgleda kao istina. Ako potpuno napunjeni automobil obećava ravnotežu od 294 km na armaturnoj ploči, to znači da ćete prvih 4 km izgubiti tijekom vožnje na parkiralištu, još stotinu - u sljedećih deset minuta uobičajene vožnje, a onda će sve ovisiti na vaš osobni temperament. Činjenica je da je nakon testne rute duge 90 km, koju smo vozili daleko od poštednih režima, električni automobil obećao gotovo isto toliko, pa se obećanih 200 km čini sasvim stvarnim. Sjećam se da je prije modernizacije e-Golfa u uvjetima moskovskog prometa jedva smio voziti stotinu.
Iznutra e-Golf također izgleda mirnije od GTE-a. Ima redovita, ne sportska sjedala i poznati interijer s plavim naglascima. Slike na zaslonu nadzorne ploče malo su zamršenije, ali sve se tiču ekologije - samo malo, vozača odmah preplaše ludim plesom strelica. Među novim je i pokazatelj raspoložive snage koji u normalnim načinima vožnje uvijek pokazuje maksimum, ali brzo gubi snagu ako dulje ubrzavate u načinu rada "plin do poda". Ovo je zaštita od pregrijavanja baterije, čije su stanice sada gušće i još uvijek nemaju prisilno hlađenje. Brzo se oporavljaju, doslovno u nekoliko sekundi vožnje bez pune vuče. A za one kojima uvelike nedostaje klokotanje motora s unutarnjim izgaranjem, tu je način e-Sound i isti simulator simulatora zvuka. Nije naša opcija: sjedeći u električnom automobilu, puno je ugodnije slušati futuristički zvižduk električnog motora.
Vrući Golf GTI potpuna je suprotnost hibridu i električnom automobilu. Ovdje želite okrenuti motor, makar samo zbog ispušnih plinova, koji tako logično nadopunjuju i hladnu dinamiku i ludi "stisak". Ažurirana verzija motora razvija 230 KS. umjesto 220 KS, a u izvedbi Performance - čak 245 konjskih snaga. Sve dolazi do prednjih kotača, ali da ne kažem da GTI nedostaje pogon na sve kotače. Na suhim podlogama hatchback ostaje vrlo uporan, samo povremeno okrećući kotače tijekom oštrog prijelaza iz prve brzine u drugu, a elektronička blokada diferencijala, koja je također značajka izvedbe Performance, dobro pomaže u zavojima. Kao i snažnije kočnice. Preuređeni GTI otvor je s karakterom koji je užitak voziti samo radi vožnje.
Čini se da ne možete smisliti groovitiji automobil, ali u asortimanu je i uistinu ekstremni Golf R. Na javnim cestama nije bio dopušten, jer 310 KS. a pogon na sva četiri kotača mogao bi se s jednakom vjerojatnošću dovesti u ruke policije i u duboki jarak uz cestu. Kompaktna trkačka staza Circuit Mallorca od tri kilometra vrlo je slična Myachkovu kraj Moskve, ali ima visinske razlike i niz sporih klinova. Ali Golf R vozi se vlakom po njemu - čitav je proboj vuče, a prekratki dijelovi između zatiča sprječavaju njegovo ostvarenje, a samo je vrlo očita provokacija da je moguće automobil razbiti u klizanje.
U hijerarhiji ekstra-Golf obitelji, Erka je na najvišoj razini, ali, iskreno, predobra je, suvišna i gotovo ne ostavlja vozaču priliku da se osobno izrazi. U tom je smislu GTI lakši, ali onima koji žele ne samo voziti, već i razumjeti automobil, eksperimentirajući s načinima vožnje, GTE je najprikladniji. Možda je upravo on, a ne previše profinjeni i "zeleni" e-Golf koji čovjeku može pomoći da stane na ekološke šine, jer je to istovremeno brz i ekonomičan automobil. Iako 200 stvarnih kilometara vožnje električnog automobila i ubrzanje do "stotine" za manje od 10 sekundi - to je i više nego ozbiljno.
| Vrsta tijela | ||||
| hatchback | hatchback | hatchback | ||
| Dimenzije (duljina / širina / visina), mm | ||||
| 4270/1799/1482 | 4276/1799/1484 | 4268/1790/1482 | ||
| Međuosovinski razmak mm | ||||
| 2630 | 2630 | 2630 | ||
| Masa zapremina | ||||
| 1615 | 1615 | 1387 | ||
| tip motora | ||||
| Električni motor | Benzin, R4 + elektromotor | Benzin, R4 | ||
| Radna zapremina, kubnih metara cm | ||||
| - | 1395 | 1984 | ||
| Snaga, KS iz. pri okretajima u minuti (motor s unutarnjim izgaranjem + elektromotor) | ||||
| 136 na 3000-12000 | 204 (150+102) | 245 na 4700-6200 | ||
| Maks. okretni moment, Nm pri o / min | ||||
| 290 na 0-3000 | 350 | 370 na 1600-4300 | ||
| Mjenjač, pogon | ||||
| prednji | 6. sv. DSG, sprijeda | 6. sv. DSG, sprijeda | ||
| Maksimalna brzina, km / h | ||||
| 150 | 222 | 250 | ||
| Ubrzanje do 100 km / h, s | ||||
| 9,6 | 7,6 | 6,2 | ||
| Potrošnja goriva, l (grad / autocesta / mješovito) | ||||
| - | 1,8 (češalj) | 8,7/5,4/6,6 | ||
| Rezerva električne energije, km | ||||
| 300 | 50 | - | ||
| Volumen prtljažnika, l | ||||
| 341 - 1231 | 272 - 1162 | 380 - 1270 | ||
| Cijena od, $. | ||||
| Sjeverna Dakota | Sjeverna Dakota | Sjeverna Dakota | ||
