Geely GC9 testna vožnja

“Oprostite, aha, odgovorite”, izlanuo je kineski vozač Geelyja GC9, pomaknuo se udesno, zaustavio uz rub ceste i tek tada uzeo pametni telefon koji je zvonio zadnjih desetak minuta. Naš vozač nije bio samo nervozan, već je bio u panici...

“Oprostite, aha, odgovorite”, izlanuo je kineski vozač Geelyja GC9, pomaknuo se udesno, zaustavio uz rub ceste i tek tada uzeo pametni telefon koji je zvonio zadnjih desetak minuta. Naš vozač nije bio samo nervozan – bio je u panici jer je morao postupiti ne po uputama, a javljanje na telefon dok je u pokretu bilo je nedopustivo. Za Kinu je to normalno, kao i činjenica da su novinari prije probne vožnje duge nekoliko kilometara na teritoriju tvornice u okolici Ningboa (iz koje smo smjeli izaći samo kao putnici) slušali kako da pravilno držite ruke na upravljaču i namjestite retrovizore. Naoružani ovim neprocjenjivim znanjem, stavili smo narančaste kacige i krenuli se upoznati s novom perjanicom kineske tvrtke Geely - poslovnom limuzinom GC9, koja je, zapravo, postala prvi plod suradnje sa švedskim Volvom i kupila nekoliko prije nekoliko godina.

Ovo još nije uobičajena platforma za Volvo i Geely za male automobile CMA, na kojoj će se graditi nova generacija Emgranda (njegov koncept nam je prikazan u Šangaju), ali GC9 je stvoren uz aktivno sudjelovanje Europljana . Prvo, izgled: potpredsjednik Geelyja za dizajn, koji se ovamo preselio iz Volva, svjetski je poznati Britanac Peter Horbury koji je za to odgovoran. Njegova je zadaća stvoriti novi korporativni identitet i jedinstvenu ideološku liniju za Geely vozila. Znači li to da će se u njima pojaviti nešto od Volva? U pojavi GC9, koji se, inače, u kineskim brošurama naziva Emgrand GT, postoje značajke koje podsjećaju na švedski S60, ali Horbury emocionalno parira mojim pitanjima o sličnosti dizajna dviju marki: „Mi ne prihvatite copy-paste, a neki slični elementi mogu se naći u većini modernih automobila - to se događa kada dizajneri slijede globalne trendove, svaki put donoseći nešto svoje. "

Zaista nema razloga optuživati ​​GC9 za opsesivno kopiranje - riječ je o solidnom, mirnom automobilu koji se uopće ne uklapa u stereotipe o kineskoj auto industriji. Uopće mu ne želim zamjeriti u smislu u kojem opraštamo manje pogreške obećavajućim talentima: vrlo je dobro okupljen i ostavlja utisak odrasle osobe iznutra, iako je plastika na prednjoj ploči neugodna na dodir, „ beem ”podloška za upravljanje multimedijskim sustavom je nezgodno smještena (lakat je predaleko) i vrti se poput dijela kratkotrajne plastične igračke, a šarke poklopca prtljažnika toliko su velike da vlasniku oduzimaju mogućnost punjenja bilo kakve glomazne predmete.

Već je teže oprostiti infantilizam mjenjača, jer ga je lako izluđivati ​​oštrim ubrzanjima, poput Roskomnadzora - zrcalima stranica. "Automatski", proizveden od australskog DSI-ja, od kojeg je Geely isprva jednostavno kupio jedinice, a zatim odjednom stekao cijelu tvrtku, zbuni se u šest faza i povremeno odgovori na želju da iznenada promijeni tempo zbunjenim rikanjem i isključenjem. vaga se okreće, zaboravljajući istodobno ubrzati. Nedostaje i odgovor upravljanja, ali ovjes je postavljen vrlo ugodno - limuzina je pomalo klimava, ali zanemaruje većinu nepravilnosti i vozi zrelo, glatko, prilagođavajući Geelyjev zamah poslovnoj klasi. Ubrzanje GC9 s 163-litrenim turbopunjačem od 1,8 konjske snage težak je, napet, ali sasvim dovoljan za urbani ciklus. Za Rusiju će ovo biti vrhunski motor, a pristupačnija verzija opremljena je 2,4-litrenim motorom s prirodnim usisavanjem od 162 konjske snage. Na ostalim će se tržištima pojaviti verzija od 275 litre od 3,5 konjskih snaga, ali na našem tržištu, najvjerojatnije, neće biti dostupna zbog visokih troškova.

Uprava tvornice, koja je izgrađena posebno za proizvodnju novog Geelyja, uvjerava da je platforma limuzine vlastita, kineska, ali to nije sasvim točno, jer govorimo o moderniziranom Volvu P2 / Fordu D3 - na njemu je još bilo u "nuli", kada je švedska tvrtka u vlasništvu Forda, proizvodila Volvo S60 i S80, Ford Mondeo i druge modele. I Volvo stručnjaci aktivno su sudjelovali u finalizaciji platforme za kineski model. Zahvaljujući njima, mnoge od Volvo pomoćnih tehnologija prešle su na GC9, poput kontrole vozne trake, aktivnog tempomata i raznih sigurnosnih sustava. Inače, Geely tvrdi da će razina zaštite vozača i putnika GC9 biti blizu 5 zvjezdica prema EuroNCAP-u, a ako kineski automobil doista zadovolji europsko shvaćanje sigurnosti, ovo je svakako iskorak.

Inače, Istok i Zapad još uvijek imaju paritet: u pogledu rukovanja i dinamike, GC9 i dalje gubi od europskih kolega, ali u pogledu udobnosti, dizajna i opreme Geely im praktički nije inferioran, a ako cijena ispostavilo se da je limuzina dovoljno kineska, pa onda nadmašuje. GC9 ima ispravno funkcionirajući sustav automatskog parkiranja i head-up zaslon koji se lako koristi; sjedalo stražnjeg desnog putnika podešava se na način sjedala poslovne klase u zrakoplovu, kada se jastuk istodobno pomiče jednim gumbom i naslon se sruši; multimedijski zaslon osjetljiv na dodir podsjeća na zemlju podrijetla s tipično azijskim specijalnim efektima, poput istaknuća odabranih stavki izbornika "reflektorom", ali sustav je funkcionalan i može se pohvaliti brzim odzivom. Zvučna izolacija je vrlo dobra, iako vrijedi malo više začarati preko stražnjih lukova, sjedala su udobna i izrađena su od visokokvalitetnih materijala, a nisu pronađene niti ozbiljne nedostatke u unutrašnjosti opreme.

Kvaliteta izrade i oslikavanja tijela znatno se poboljšala. Gestamp je odgovoran za štancanje (ista tvrtka surađuje s najvećim europskim proizvođačima automobila), a lakiranje se izvodi pomoću opreme BASF. U istom pogonu u kojem se proizvodi GC9, planira se pokretanje proizvodnje 7-stupanjskih DCT mjenjača s dvije spojke. Takva ulaganja i upotreba novih materijala (boje, na primjer, njemačke), nisu mogle ne utjecati na trošak i, shodno tome, na konačnu cijenu automobila, ali niska cijena plaća igra u korist Kine. Koliko će Geely koštati ruske kupce, otvoreno je pitanje, ali poznato je da se u Kini, gdje je prodaja započela još u travnju, najpristupačniji GC9 prodaje po cijeni od 120 juana - malo manje od 14 dolara. u smislu trenutnog tečaja.

Geely je planirao da će Rusija GC9 vidjeti na jesen 2015. godine, ali početak prodaje zasad je odgođen jer je potražnja na lokalnom tržištu premašila predviđanja tvrtke, a pogon nema vremena za ispunjavanje svih narudžbi. Sada sve ovisi o tome hoće li tvornica imati vremena za brzo povećanje kapaciteta. Pitanje cijene na ruskom tržištu također ostaje otvoreno, ali ako Geely uspije zadržati cijenu GC9 u osnovnoj opremi na 13 - 465 dolara, bit će im mnogo prikladnije uništiti tradicionalne ideje o kineska auto industrija.

Štoviše, tehnološki GC9, iako s nizom rezervi, već je porekao ove ideje. Prezentacije kineskih automobila specifična su aktivnost i trebate, barem, imati lokalnu vozačku dozvolu da biste je tijekom vožnje pustili izvan teritorija tvorničke deponije, pa se ispostavilo da je ova testna vožnja jedna od najkraćih u mom životu, ali ovo je bilo dovoljno za razumijevanje: točka bez povratka već je prošla. Čini se da su u svijetu u kojem imamo samo dvije mogućnosti - eksplozija najveće bombe koju ISIS može sastaviti (teroristička skupina zabranjena u Ruskoj Federaciji), ili kineska dominacija potrošača - dok se provodi drugi scenarij. Na Istoku se pojavila još jedna zemlja koja zna izrađivati ​​automobile.