Probna vožnja Jeep Compassom

S podignutom karoserijom i zubatim gumama, Jeep Compass Trailhawk više liči na SUV nego na lagani crossover. Manja kopija Grand Cherokeeja stići će u Rusiju do kraja 2017. godine

Četiri sunčana preplanula surfera neobjašnjivo se uklapaju u stari Fiat sa svim daskama. Na novi Jeep Compass gledaju s neskrivenom zavišću i zato što američka marka podržava Svjetsko prvenstvo u surfanju. U Rusiji su udruge različite: važno nam je da novi džip crossover izgleda kao veliki Grand Cherokee.

Sličnost je takva da sam izdaleka zbunio automobile na parkiralištu i krenuo prema "senioru". I to je prisilno - prvi "Compass", predstavljen 2006., imao je svoje lice. Ovo je bio prvi pokušaj crossovera za marku Jeep i dobro osmišljen: globalna platforma stvorena je u partnerstvu s Mitsubishijem, s njim i uz sudjelovanje Hyundaija - 2,4 -litrenog motora. No ovrha nas je iznevjerila. Dizajneri su htjeli učiniti nešto neobično za nove klijente, ali rezultat nije bio baš dobar.

Dizajn nije bio jedini problem starog Kompasa: siva i iskreno jeftina unutarnja plastika, tromi i proždrljivi varijatori, neopisivo rukovanje. Dobra mu je strana bila dodati samo glatkoću i svejednost ovjesa, kao i neobičan sklopivi dio sa zvučnicima na stražnjim vratima. Isto je vrijedilo i za blizance Patriot / Liberty, izrađene u tradicionalnijem, uglatom jeep stilu.

Fiat je spasio Jeep od potpunog kvara. Crossover je dobio kvalitetnije interijere, a Compass ozbiljnu plastičnu operaciju lica koja ga je pretvorila u mali Grand Cherokee. Osim toga, opremili su ga tradicionalnim "automatskim strojem" umjesto varijatorom.

U SAD-u je to uspjelo i prodaja je porasla, ali u Europi Compass i Patriot / Liberty nikada nisu pogodili cijenu. Tvrdoglavi ljudi rade u Jeepu: strategija "parketa" ostala je ista, samo je malo izmijenjena. Novi je Kompas postao malo kompaktniji od svog prethodnika, a sličnost s Grand Cherokeeom podignuta je do apsolutne vrijednosti. Četvrtastu i okruglooku Liberty zamijenio je Renegade koji uspješno igra u kompaktnijoj klasi.

Kompas je nešto kraći i niži od križanja prethodne generacije, ali zadržava širinu i međuosovinski razmak. Izvana izgleda istodobno impresivnije i skladnije. Ali ovo nije točna kopija "Granda" - dizajnerima Chrisu Piscitelliju i Vincheu Galanteu dosadilo je jednostavno kopirati kvadratni dizajn. Elegantno su zaokružili farove i lampione na talijanskom jeziku, dajući spektakularni odmor u liniji prozorskih klupica.

Nelomljiva linija za oblikovanje proteže se od bočnih zrcala - prelazi preko prozora, odsječe C-stup s krova i ocrtava prozor stražnjih vrata. Veliki izrezi za maglovita svjetla i duga svjetla u prednjem odbojniku uredno su nagovijestili Jeep Cherokee. Općenito, pažljivo govore o ovom modelu i njegovim izgledima u FCA-u - unatoč kritikama zbog previše avangardnog dizajna, u Americi to ide s velikim udarom.

Jeep Compass nudi se u redovnoj i terenskoj izvedbi Trailhawka s povećanim razmakom od tla, redizajniranim prednjim odbojnikom i zaštitom donjeg dijela.

Unutarnji izgled poznat je iz Cherokeeja: izbočeni plato u sredini ploče, šesterokutni štit s zračnim kanalima i zaslon osjetljiv na dodir. Istodobno, ovdje ima manje avangarde, ravne crte ponovno se odnose na "Grand". Vrhunska kvaliteta: nasloni za ruke obloženi kožom, meka plastika, mali razmaci. Stari i novi Kompas - automobili različitih klasa. U prošlosti i ergonomske pogrešne izračune poput kućišta ispod stupa upravljača, prianjajući uz koljena.

Stražnji red postao je širi u ramenima, ali čvršći u drugim smjerovima - par centimetara ispod stropa, nešto manje prostora za glavu. I udobnije - ugodniji profil sjedala, preklopni središnji naslon za ruku i meka vrata. Pored toga, pojavili su se dodatni zračni kanali i USB konektor upareni s kućnom utičnicom.

Kompasov prtljažnik izgubio je na obujmu - 438 litara s kompletom za popravak i 368 litara - s petim kotačem u punoj veličini. Za usporedbu, crossover prethodne generacije nudio je punopravnu rezervnu gumu i 458 litara utovarnih litara. Nasloni stražnjih sjedala su vodoravni, dok novi automobil ima blagi nagib. Peta vrata novog Kompasa elektrificirana su, a gumb je smješten na neobičan način - na zidu prtljažnika.

Ovdje je glavčina okruglog kotača poput Renegadea, ali Compass ne iskorištava naslijeđe marke u istoj mjeri. Mali se terenac ne penje na vjetrobransko staklo, lažni pauk ne vreba ispod poklopca rezervoara za plin, a obojena prljavština ne zamrlja brojčanike. Ovdje postoji minimum "uskršnjih jaja", od kojih je najuočljiviji džip s potpisom na stražnjim vratima, rešetka sa sedam utora i okrugla prednja svjetla.

Brojčanike, pomalo staromodne, dijeli veliki zaslon sa živopisnom grafikom. Održavajući namjernu brutalnost, Compass živi s interesima mladih: zvučnici Beatsa ono su što je dr. Dre naredio. 8,4-inčni multimedijski sustav osjetljiv na dodir podržava Apple i Android uređaje. Nijedan moderni automobil ne može bez novih tehnologija i razne sigurnosne elektronike.

Ovdje im se dodaje okus džipa. Compass među mnogim aplikacijama poput internetskog radija ima terenske Jeep Skills. Uz razne informacije, dodjeljuje značke za prolazak posebnim rutama i omogućuje vam da svoja postignuća na terenu podijelite s drugim korisnicima. Prilagodljivi tempomat prilagođava udaljenost nacrtanoj vojsci Willys.

"Ocean je danas vrlo hladan", kaže naš frustrirani instruktor surfanja. "Ali vi ste Rusi navikli na hladne temperature." Naš čovjek, vjeruju Europljani, živi u surovim uvjetima, pa bi ga stoga trebala zanimati isključivo terenska verzija Compass Trailhawka.

Razmak od tla joj je povećan na 21,6 cm, trbuh je prekriven čeličnom zaštitom, prednji odbojnik je zaobljen radi bolje geometrije, a iz njega vire vučne oči. Cestovnu inačicu Limiteda s niskim rubom odbojnika, kraćim upravljačem i zračnim prostorom od 198 mm europski su novinari odmah rastavljali i nisu bili željni promjene na terensku verziju.

Svi su automobili bili dizel. Dvolitreni motor sa 170 KS. tiho pada i izdaje svojih 380 Nm prije nego što igla okretaja pređe granicu od 2 o / min. Ubrzanje do 000 km / h traje 100 sekundi, a za ležernu portugalsku dinamiku prometa sasvim je dovoljno, pogotovo jer se 9,5-stupanjski "automatski" prebacuje brzo i glatko.

S 2,4-litrenim aspiriranim benzinskim motorom, koji je relevantniji za rusko tržište, Compass bi se u potpunosti pretvorio u američki. Lagan i prazan upravljač postaje više ili manje informativan pod velikim kutovima rotacije kotača. Kočnice su meke i prisiljavaju vas da pritisnete papučicu pri brzom usporavanju. S povišenom karoserijom, visokim i nazubljenim gumama, Compass Trailhawk ponaša se više poput SUV-a nego laganog crossovera. Ovo je svojevrsno "uskrsno jaje" - takav bi trebao biti pravi Jeep, čak i ako je crossover.

Rock Mode za kamenite terene nudi se samo na verziji Trailhawk. Kao i "nizbrdo" - automatski mjenjač zadržava kratku prvu brzinu.

Na seoskoj cesti u lokalnom nacionalnom parku, Compass je udoban - energetski intenzivan ovjes ne boji se rupa. Chapmanove stražnje potpore umjesto uobičajenog višestrukog ovjesa pružaju bolji hod ovjesa, ali čak i s ovješenim kotačima, Compass se samouvjereno penje preko prepreke. Tijelo se nalazi na pristojnoj visini, a čelična zaštita primit će udarac velike gromade.

Kratka prva brzina i poseban Rock XNUMXWD program (oba dostupna samo na Trailhawku) čine stjenovite uspone jednostavnim za rješavanje. U automatskom načinu rada crossover se ne penje tako samouvjereno: "automatik" se pokušava prebaciti, kvačilo s više ploča kasni s prijenosom vuče na stražnju osovinu, kotači proklizavaju.

Surferi će zasigurno cijeniti pješčani način rada, dok će ruski vlasnici crossovera cijeniti snježni i blatni način. Ovdje nema čvrstog blokiranja: elektronika neprestano mijenja vuču u korist stražnjih i prednjih kotača. Dijagram rada mjenjača može se prikazati na središnjem zaslonu - šteta je što se druge važne informacije poput kuta rotacije kotača ili kutova kotrljanja ne prikazuju na jednom zaslonu. Stalno morate putovati po jelovniku. Ali ako s multimedijskim off-roadom ne ide sve glatko, onda na pravom off-roadu nema problema.

Prethodni Jeep Compass u Rusiji nije se dobro prodavao, a prošle je godine porastao na gotovo 23 dolara. Novi crossover, po svoj prilici, također neće biti jeftin - planirano je da se automobili dovezu iz Meksika. Rusko predstavništvo cilja na BMW X740 i Audi Q1, stoga se oslanja na automobile s pogonom na sva četiri kotača s automatskim mjenjačem i bogatom opremom. Može se pretpostaviti da će početna cijena kompasa biti oko 3 USD. I ovaj put stopa može funkcionirati ne samo zbog sličnosti s Grand Cherokeejem - s takvom kabinom i skupom opcija, zahtjevi za premijom sasvim su opravdani.

Točne cijene obećavaju se objaviti u srpnju, a prvi će crossoveri u salone stići krajem godine. Nudit će nam se aspirirana 2,4 litra snage 150 i 184 KS. a moguće i dizel. S obzirom na budući progon dizelskih motora u Europi, proizvođači automobila trebali bi razmisliti kako takve motore učiniti popularnijima na ruskom tržištu.

Vrsta	Crossover
Dimenzije: duljina / širina / visina, mm	4394/1819/1638
Međuosovinski razmak mm	2636
Zazor od tla mm	216
Volumen prtljažnika, l	368, nema podataka
Masa zapremina	1615
Bruto težina	Nema podataka
tip motora	Turbodizelski
Radna zapremina, kubnih metara cm	1956
Maks. snaga, h.p. (pri o / min)	170/3750
Maks. cool. moment, Nm (pri o / min)	380/1750
Tip pogona, mjenjač	Pun, AKP9
Maks. brzina, km / h	196
Ubrzanje od 0 do 100 km / h, s	9,5
Potrošnja goriva, l / 100 km	5,7
Cijena od, $.	Nije najavljeno