Vrste automatskih mjenjača

Automobilska industrija ubrzano poboljšava dizajn glavnih dijelova i sklopova, olakšavajući život vozačima i poboljšavajući performanse vozila. Sve više i više modernih automobila napuštaju ručne mjenjače, ostavljajući prednost novim i naprednijim mjenjačima: automatskim, robotskim i varijatorskim. 

U ovom ćemo članku razmotriti vrste mjenjača, kako se međusobno razlikuju, kako rade, princip rada i stupanj pouzdanosti.

Hidraulični "automatski": čisti klasik

Hidraulički automatski mjenjač praotac je svijeta automatskih mjenjača, kao i njihova izvedenica. Prvi automatski mjenjači bili su hidromehanički, nisu imali "mozgove", nisu imali više od četiri koraka, ali nisu bili pouzdani. Zatim inženjeri predstavljaju napredniji hidraulički automatski mjenjač, ​​koji je također poznat po svojoj pouzdanosti, ali se njegov rad temelji na očitavanju mnogih senzora.

Glavna značajka hidrauličkog "automatika" je nedostatak komunikacije između motora i kotača, tada se postavlja razumno pitanje: kako se prenosi okretni moment? Zahvaljujući tekućini za prijenos. 

Suvremeni automatski mjenjači "punjeni" su najnovijim elektroničkim sustavima, koji ne samo da omogućuju pravovremeno prebacivanje na potrebni stupanj prijenosa, već koriste i načine rada kao što su "zima" i "sport", kao i ručno mijenjanje brzina.

Što se tiče ručnog mjenjača, hidraulički "automatski" povećava potrošnju goriva, a potrebno je više vremena za ubrzanje - morate nešto žrtvovati za udobnost.

Dugo vremena automatski mjenjači nisu bili popularni zbog činjenice da je većina vozača navikla na "mehaniku" i žele sami mijenjati brzine. S tim u vezi, inženjeri uvode funkciju samostalnog mijenjanja stupnjeva prijenosa, a takav automatski mjenjač nazivaju - Tiptronic. Značenje funkcije je da vozač pomakne ručicu mjenjača u položaj “M”, a tijekom vožnje pomakne ručicu mjenjača u položaj “+” i “-”.

CVT: odbijanje koraka

Svojedobno je CVT bio progresivni prijenos, koji je vrlo dugo uveden u svijet automobilske industrije, a tek danas su ga cijenili vlasnici automobila.

Smisao CVT prijenosa je glatka promjena okretnog momenta zbog nedostatka koraka kao takvih. Varijator se znatno razlikuje od klasičnog "automatika", pogotovo po tome što kod CVT-a motor uvijek radi u režimu malih okretaja, zbog čega su se vozači počeli žaliti da ne čuju rad motora, činilo se da je zastao . Ali za ovu kategoriju vlasnika automobila inženjeri su osmislili funkciju ručnog mijenjanja brzina u obliku "imitacije" - stvara se osjećaj vožnje običnim automatskim mjenjačem.

Kako variator radi? U osnovi, dizajn predviđa dva čunjeva, koji su međusobno povezani posebnim remenom. Zbog rotacije dvaju konusa i elastičnog remena, moment se glatko mijenja. Ostatak dizajna sličan je "automatskom": ista prisutnost paketa kvačila, planetarnog zupčanika, solenoida i sustava podmazivanja.

Robotska kutija

Relativno nedavno, proizvođači automobila uvode novu vrstu prijenosa - robotski mjenjač. Strukturno, ovo je takav ručni mjenjač, ​​a upravljanje je poput automatskog mjenjača. Takav tandem dobiva se ugradnjom elektroničkog aktuatora u konvencionalni ručni mjenjač, ​​koji kontrolira ne samo promjenu stupnja prijenosa, već i rad spojke. Dugo je vremena ova vrsta mjenjača bila glavni konkurent automatskog mjenjača, ali većina nedostataka koje inženjeri isključuju do danas izazvala je mnogo nezadovoljstva među vlasnicima automobila.

Dakle, "robot" u klasičnoj verziji ima elektroničku izvršnu jedinicu, kao i aktuator koji uključuje i isključuje kvačilo umjesto vas.

Početkom 2000-ih VAG je objavio eksperimentalnu verziju DSG robotskog mjenjača. Oznaka "DSG" znači Direkt Schalt Getriebe. 2003. je bila godina masovnog uvođenja DSG-a na Volkswagenove automobile, ali njegov se dizajn u mnogočemu razlikuje od razumijevanja klasičnog "robota".

DSG je koristio dvostruku spojku, od kojih je polovica odgovorna za uključivanje parnih stupnjeva prijenosa, a druga za neparne. Kao aktuator korišten je "mehatronik" - kompleks elektroničko-hidrauličkih sustava koji je odgovoran za rad preselektivnog mjenjača. U "mehatronici" postoji i upravljačka jedinica i ventil, upravljačka ploča. Ne zaboravite da je jedan od glavnih elemenata rada DSG-a uljna pumpa koja stvara pritisak u sustavu, bez koje predselektivna kutija neće raditi, a kvar pumpe potpuno će onemogućiti jedinicu.

Koje je bolje?

Da bismo razumjeli koji je prijenosnik bolji, opisat ćemo glavne prednosti i nedostatke svakog od mjenjača.

Prednosti hidrauličkog automatskog mjenjača:

• pouzdanost;
• sposobnost provođenja različitih načina rada;
• praktičnost u vožnji automobila;
• relativno visok resurs jedinice, podložan ispravnom radu i pravodobnom održavanju.

Nedostaci:

• skupi popravci;
• nemoguće je pokrenuti motor iz "potiskivača";
• skupa usluga;
• kašnjenje u prebacivanju brzina;
• ranjivost na klizanje.

Prednosti CVT-a:

• tihi rad motora;
• jedinica napajanja radi u nježnom načinu rada;
• stabilno ubrzanje pri bilo kojoj brzini.

Nedostaci:

• brzo trošenje i visoka cijena remena;
• ranjivost konstrukcije na rad u načinu rada "plin do poda";
• skupi popravci u vezi s automatskim mjenjačem.

Prednosti preselektivnog mjenjača:

• ekonomičnost goriva;
• brzo podizanje i uključivanje potrebnog stupnja prijenosa kada je potrebno oštro ubrzanje;
• male dimenzije.

Nedostaci:

• opipljivo mijenjanje brzina;
• ranjivi elektronički sustavi podrške;
• često je popravak nemoguć - samo zamjena glavnih komponenti i dijelova;
• nizak interval usluge;
• skupi komplet kvačila (DSG);
• strah od klizanja.

Nemoguće je točno odrediti koji je od prijenosa lošiji ili bolji, jer svaki vozač samostalno određuje za sebe najprikladniju vrstu prijenosa, ovisno o osobnim preferencijama.

Pitanja i odgovori:

Koji je mjenjač pouzdaniji? O tome se vodi mnogo kontroverzi. Jedan mehaničar radi desetljećima, a stroj se pokvari nakon par održavanja. Mehaničari imaju neospornu prednost: u slučaju kvara, vozač će moći samostalno doći do servisne postaje i popraviti kontrolnu točku uz proračun.

Kako znaš koja kutija? Lakše je razlikovati ručni od automatskog mjenjača po prisutnosti ili odsutnosti papučice spojke (automatski nema takvu papučicu). Što se tiče vrste automatskog mjenjača, morate pogledati model automobila.

Koja je razlika između automatskog mjenjača i automatskog mjenjača? Automatski je automatski mjenjač (automatski mjenjač). Ali robot je iste mehanike, samo s dvostrukom spojkom i automatskim mjenjačem.