Testne rešetke: Renault Captur Energy dCi 90 Helly Hansen
E, tada se o slobodnoj odjeći nije tako pričalo, a nekoliko desetljeća kasnije, kada se rodio Renault, još nisu bili poznati crossoveri. Sada znamo i jedno i drugo, a Renault je iskoristio HH vezu da na tržište donese nešto "ležernije". Capturja.
Na prvi pogled bit suradnje je izgled, ali zapravo nije baš tako. Novost u ovom Capturu je sustav Extended Grip. To znači da su se Renaultovi inženjeri malo poigrali s elektronikom koja održava auto stabilnim i sprječava rad pogonskih kotača u praznom hodu te dodali sustav između sjedala pomoću kojeg vozač može djelomično upravljati sustavom.
Zašto djelomično? Jer odabir EXP (iskusnog vozača) ili odabir postavke za tlo s manje prianjanja funkcionira samo pri brzinama do 40 kilometara na sat. ESP se zatim vraća u svoj vrlo ograničeni način rada i to je to.
Budući da takav Captur nije ni trkaći automobil ni SUV, to svakako ne čudi (ni njemu ne zamjeramo), ali ipak: preko blatnog šljunka ili snijega može se dogoditi da prije vožnje morate odraditi nekoliko vožnji . uz strmu strminu, a zatim brzinom većom od 40 kilometara na sat. Granica bi se mogla postaviti malo više.
Da sustav dobro radi, brzo su pokazale i gume Kumh Captur koje baš i nisu prikladne za kućnu upotrebu ili na asfaltu. Granice su postavljene iznenađujuće nisko, tako da sustav ima puno posla ako počnete voziti kao na Cliu GT. Captur se, iz očitih razloga, također poprilično naginje, no s druge strane, unatoč 17-inčnim gumama s relativno niskim bokovima, šasija i dalje dovoljno dobro upija neravnine.
Motor već znamo, dCi od 90 KS dovoljno je snažan za Captur, bilo bi još bolje da mjenjač ima šest, a ne pet stupnjeva. Tada će pod određenim uvjetima potrošnja biti manja. Da ne bude greške: ovaj Captur nije previše pohlepan, naprotiv: 4,9 litara na normalnom krugu i potrošnja po dobroj litri na testovima povoljne su brojke, tim više što Captur i nije baš malen automobil. Ima dovoljno mjesta za obiteljsko korištenje, kako na stražnjoj klupi, tako i u prtljažniku – naravno, ako ne očekujete prostranost petmetarskog monovolumena.
Uz Extended Grip sustav, oznaka HH označava i automatsku klimu, jarko crvenu (to možete poželjeti na ostala tri), 17-inčne lakirane kotače, pomoć pri parkiranju i R-Link. Potonje je uzrokovalo neke probleme, budući da se operativni sustav Android koji je na njemu radio, volio zamrznuti, te se dva puta morao potpuno ponovno pokrenuti. No, to je (očito) za očekivati od Androida (uključujući i iskustvo s drugim uređajima).
Sjedala su presvučena kombinacijom kože i specijalnih tkanina, pojedini detalji interijera odgovaraju boji eksterijera, a sveukupno ovaj Captur odaje dojam da vrijedi onih 19 tisuća dolara koliko im (prema cjeniku) zahtijevaju. za ovo.
Tekst: Dušan Lukić
Renault Captur Energy dCi 90 Helli Hansen
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 17.790 € |
| Cijena testnog modela: | 19.040 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,6 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.461 cm3 - najveća snaga 66 kW (90 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 220 Nm pri 1.750 o/min. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom - 5-stupanjski ručni mjenjač - gume 205/55 R 17 V (Goodyear Eagle UltraGrip). |
| Kapacitet: | najveća brzina 171 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 13,1 s - potrošnja goriva (ECE) 4,2 / 3,4 / 3,6 l / 100 km, emisija CO2 96 g / km. |
| Masa: | prazno vozilo 1.170 kg - dopuštena ukupna masa 1.729 kg. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.122 mm – širina 1.778 mm – visina 1.566 mm – međuosovinski razmak 2.606 mm – prtljažnik 377–1.235 45 l – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 19 ° C / p = 1.029 mbar / rel. vl. = 72% / stanje brojača kilometara: 8.894 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 13,7s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,7 godina ( 118 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 12,4s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 21,7s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 171 km / h (V.) |
| potrošnja testa: | 5,9 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,9 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 37,6m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Suradnja ova dva brenda rezultirala je vozilom koje je vizualno (vrlo) ugodno, tehnički i konstrukcijski dobro, te dovoljno prostrano u prostoru. Šteta što je Renault odlučio lansirati treću nepouzdanu marku (Android).
Hvalimo i zamjeramo
oblik
Boja
Oprema
potrošnja
Android koji pokreće R-Link
samo mjenjač s pet stupnjeva prijenosa
Ograničenje brzine Extended Grip postavljeno je prenisko
