Testna mreža: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S
Probna vožnja

Testna mreža: Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Type-S

Već neko vrijeme Honda ima običaj stavljati oznaku tipa na stražnju stranu bilo kojeg svog modela ili inačice. Ako je R iza njega, to znači da u ovom automobilu možete uživati ​​i na trkaćoj stazi. Ako je riječ o slovu S, tada se trkalište ne preporučuje, ali kilometri ceste ispod kotača će i dalje nestati, što će oduševiti vozača.

Zato je ovaj Accord toliko tipična Honda da je trenutno i teža. Aktualna generacija Accorda ugodna je oku, uhodana (čak i kao limuzina) i uvjerljiva do te mjere da mnogi vole sjesti za volan i isprobati tehniku.

Uvijek je tako: brojevi motora govore puno, ali ne daju osjećaj. Pokretanje motora također nije mnogo obećavajuće, motor je naravno turbodizelski i od takvog starta ne treba očekivati ​​ništa posebno. Također je dobra ideja pričekati da se motor zagrije (osobito zimi). Odavde ima jednu lošu značajku: nije najagilniji potpuno u stanju mirovanja, ali to je lako popraviti: za kuk morate pritisnuti gas ranije nego inače, to jest trenutak prije nego što počnete otpuštati kvačilo. pedala. Možda tom dojmu doprinosi pomalo neugodna karakteristika papučice ili njene opruge, ali, kao što sam rekao, već u trećem startu kontroliramo situaciju.

Sada motor pokazuje svoje pravo lice: ravnomjerno se vuče, a za dizelske se također voli vrtjeti pri visokim okretajima (5.000 okretaja u minuti to mu nije značajka), a 380 njutn metara osigurava dobru jednu i pol tonu sa šest ručnih zupčanici uvijek nalaze da je njihov put između 2.000 i 2.750 o / min ili blizu ovog područja, što znači da brzina nije veliki problem. Nema ni ubrzanja.

Ugodna je i ne zamorna vožnja čak i umjereno, ali sportska progresivna karakteristika papučice gasa (nisko kretanje, veliki odziv) tjera na dinamiku. S trakastim zaslonom ne možete očekivati ​​visoku točnost potrošnje struje, ali točnost je oko litre. Evo stvari: ako je mjenjač u šestoj brzini, motor bi trebao trošiti tri pri 100 kilometara na sat, pet pri 130 i 160 pri sedam do osam litara na 100 kilometara. Naša izmjerena potrošnja goriva kreće se od 8,3 do 8,6 litara na 100 kilometara, ali nismo bili osobito štedljivi. Obratno.

Tipične karakteristike Hondinog sportskog motora idu ruku pod ruku s izvrsnim ručnim mjenjačem, vrlo dobrim upravljanjem i još boljim podvozjem koje (pa i zbog dugog međuosovinskog razmaka) vrlo dobro upija jame i neravnine te još bolje vozi na srednjim i srednjim udaljenostima . dugi zavoji. Što se tiče kratkih i srednjih, oni su, kao što znate, na Hondi Civici.

U Accordu se, osim ostalih tema, vrlo dobro sjedi i za volanom - zahvaljujući izdašnom pomicanju sjedala i upravljača, kao i dobrom rasporedu svih ostalih nepodesivih komandi. Iznenađujuća sjedala koja ne izgledaju kao ništa posebno, ali su se pokazala kao udobna (za duga putovanja) i vrlo dobro držana. Nešto slično vrijedi i za stražnja sjedala koja su jasno uvučena, a treće se ovdje više tiče količine nego jednostavnosti korištenja na dugim putovanjima.

Sprijeda, Japanci su se pobrinuli za svoje dobro i zbog izgleda, materijala i dizajna, kao i zbog ladica i upravljanja svim ostalim uređajima (zabrinjava ih samo loš dizajn on-boarda). računalo), ali straga su zaboravili na sve - osim na jedan džep (desno sjedalo), dva mjesta za limenke i ladice u vratima - ništa neće pomoći ubiti vrijeme na duge staze. U srednjem tunelu također nema zračnih otvora.

Nema puno radosti pri otvaranju poklopca prtljažnika, čak ni sa stražnje strane. Veličina rupe je znatna (normalna) 465 litara, ali rupa je mala, prtljažnik se znatno sužava u dubinu, strop je goli, a rupa kroz koju se tijelo produžava pri presavijanju klupe već se osjetno manje produžuje od samo dio prtljažnika. ispred nje. Ovo je definitivno ozbiljan problem koji odmah skreće pozornost na Tourers, koji su s ovog stajališta hrabriji.

Međutim, Type-S je dizajniran da zadovolji zahtjeve iskusnog i zahtjevnog vozača. Statistika kaže da vlasnik punim volumenom prtljažnika koristi samo oko pet posto vremena korištenja, peto sjedalo tri posto, a za ostalo se Type-S zna pobrinuti. Po mnogočemu nije ništa gore nego što se u ovim krajevima tako, ako ne i bolje, broje automobili s našeg sjevera.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Honda Accord 2.2 i-DTEC (132 kW) Tip-S

Osnovne informacije

Prodajni: AC Mobile doo
Osnovna cijena modela: 35.490 €
Cijena testnog modela: 35.490 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:132 kW (180


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 8,8 s
Maksimalna brzina: 220 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,8 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.199 cm3 - najveća snaga 132 kW (180 KS) pri 4.000 o/min - najveći okretni moment 380 Nm pri 2.000 o/min.
Prijenos energije: motor pokreće sve prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/50 R 17 V (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacitet: najveća brzina 220 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,8 s - potrošnja goriva (ECE) 7,5 / 4,9 / 5,8 l / 100 km, emisija CO2 154 g / km.
Masa: prazno vozilo 1.580 kg - dopuštena ukupna masa 1.890 kg.
Vanjske dimenzije: duljina 4.725 mm - širina 1.840 mm - visina 1.440 mm - međuosovinski razmak 2.705 mm.
Unutarnje dimenzije: spremnik za gorivo 65 l.
Kutija: 460 l.

Naša mjerenja

T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Status kilometraže: 2.453 km
Ubrzanje 0-100 km:8,9s
402 m od grada: 16,7 godina (


139 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 7,9 / 10,1 s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 8,8 / 10,4 s


(ned./pet.)
Maksimalna brzina: 220 km / h


(MI.)
potrošnja testa: 8,4 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 39,5m
AM stol: 40m

оценка

  • Ovo je automobil koji zna zadovoljiti sve potrebe obitelji, ali također može zadržati vozača iznenađujuće dobro i pružiti mu zadovoljstvo u vožnji na duže vrijeme ako je vozač dinamičniji, recimo sportski.

Hvalimo i zamjeramo

protok, domet

motor i mjenjač

šasija, položaj na cesti

vanjski i unutarnji izgled

mnoge unutarnje ladice sprijeda

vozački položaj

Oprema

unutarnji materijali

kokpit

stražnja sjedala

upravljanje

složeno i rijetko putno računalo

relativno glasan motor

nema pomoći pri parkiranju (barem straga)

deblo

srednje stražnje sjedalo

premalo ladica straga, nema utičnice od 12 volti

Dodajte komentar