Test: VW Passat Variant 2.0 TDI (103 kW) Bluemotion Tech. Visoka linija
No, B7 nije samo oznaka za vitamin, B7 uz brojne druge namjene označava i novu generaciju Passata. Mogli bismo napisati više od knjige o tome koliko je novi Passat zapravo nov, ali izvana izgleda potpuno novo. U prijelazu s prethodne generacije (svakako oznake B6, budući da je Passat u internoj oznaci Volkswagena uvijek imao slovo B i redni broj generacije) promijenjeni su gotovo svi dijelovi karoserije (osim prozora i krova), no s druge strane, istina je da se mjere gotovo nisu promijenile, platforma je ostala ista (odnosno veća verzija one na kojoj je nastao Golf), a da se ni tehnika u osnovi nije promijenila.
Slična priča s Golfom šeste generacije, koji je, kao i sada Passat, nekada zamjenjivao Passat brže nego inače, ali i s manje izmjena nego inače. I na kraju ostaje da je novi Golf novi (i nije preuređen), a jasno je da će se na kraju isto odnositi i na Passat.
I na kraju dana, prosječnog kupca ili korisnika nije baš briga hoće li se automobil popraviti više ili manje ili više ili manje novo. Zanima ga samo ono što je i je li on (ako je vlasnik prethodne generacije i razmišlja o zamjeni) toliko bolji da se isplati promijeniti.
S novim Passatom odgovor nije tako jednostavan. Dizajn automobila, naravno, potpuno je drugačiji od svog prethodnika, koji je bio svojevrsno odstupanje od tradicije dizajna Passata - bilo je malo oštrih poteza i rubova, puno zaobljenih, konveksnih linija. Novi Passat je (lijep) korak natrag starim navikama. Što se tiče dizajna, približio se Phaetonu (kako bi dobio više tržišne pozicije), što znači više uglatih i sportskih oblika, posebno sprijeda.
Pripadnost brendu nemoguće je zanemariti, a manje sretan je stražnji dio karavana koji je svojim oblikom i veličinom vrlo koristan, ali istovremeno izgleda prevelik i pretanak. Ovdje ima dosta lima, a lampioni su dosta mali i tamni. Boja automobila također igra važnu ulogu u izgledu stražnjeg dijela Varianta - ako je tamna, poput tamnog stakla na vratima prtljažnika,
leđa izgledaju mršavije od svjetlijih tonova.
I dok se vanjski dizajn prednjeg i stražnjeg dijela uvelike razlikuje od prethodnika, bočne linije i linija prozora mnogo su bliže – i još više podsjećaju na prethodnika, novi Passat podsjeća na interijer. Oni koji su još uvijek navikli na Passat, u novom će se osjećati kao kod kuće. Čak toliko kod kuće da im to može i smetati. Brojači se nisu puno promijenili, promijenio se samo multifunkcionalni zaslon između njih, iste komande za automatsku dvozonsku klimu.
Specifikacije nadzorne ploče prilično su iste, ali ako, na primjer, želite da bude onakav kakav je bio u testnom Passatu (s aluminijskim priborom), izgleda mnogo veličanstvenije nego do sada. Analogni sat na vrhu središnje konzole puno pomaže. Lijepo i korisno. Ima dovoljno mjesta za male predmete, kako između prednjih sjedala, tako i, recimo, na vratima, gdje možete (gotovo potpuno) staviti uspravno bocu i pol pića, bez brige da ćete se prevrnuti.
Izrada je bila pomalo razočaravajuća jer je razmak između pojedinih dijelova (osobito s prekidačima za prozore na vozačevim vratima i na središnjoj konzoli) bio prilično neravnomjeran, ali istina je da je izrada još uvijek kompaktna i da nećete čuti tutnjavu pri jako loši putevi, ali zanovijetaju. Rad audio sustava i navigacijskog sustava (valja napomenuti da testni Passat, koji košta više od 30 tisuća, nije imao ni najosnovniji Bluetooth hands-free sustav, koji graniči sa sramotom), olakšava dodirivanje dodir. ekran u sredini.
Zanimljivo: Volkswagenovi inženjeri odlučili su duplicirati kontrole: sve što možete učiniti klikom na zaslon osjetljiv na dodir može se učiniti i pomoću gumba ispod njega. Očigledno su otkrili da su mnogi kupci Passata toliko tradicionalni da ne žele trpjeti zaslon osjetljiv na dodir.
I dok je novi Passat jednako dobar ili bolji od trenutnog u mnogim područjima, također smo odmah uočili područja u kojima je podbacio: sjedalo i položaj za vožnju. Sjedala su nova u odnosu na prethodnika, ali nažalost manje udobna. I dok smo u supertestnom Passatu prethodne generacije bez problema mogli sjediti za volanom 10-ak sati i više, nova sjedala postavljena su tako da će mnogim vozačima njihov niži položaj biti previsok, a oblik leđa uz leđa nepovoljan ( unatoč bogatoj lumbalnoj prilagodbi) , a upravljač je predaleko čak iu najispruženijem položaju.
A ako se tome pridoda dugo pomicanje papučice spojke i visoko postavljene papučice kočnice (što je već stara Volkswagenova boljka), to može zasmetati pogotovo višim vozačima. Jedno od rješenja zove se DSG - ako ne morate pritiskati papučicu spojke, ugodan položaj za volanom je puno lakše pronaći, a papučica kočnice s DSG mjenjačem kod Volkswagena je ugrađena malo drugačije.
No, budući da nema DSG-a, potrebno je koristiti ručnu ručicu mjenjača sa šest stupnjeva prijenosa. Ovaj je, kao i motor, stari prijatelj. Jednostavna, brza, precizna, udobna i dobro namještena ručica mjenjača. I to će se morati jako miješati, jer dvolitarski turbodizel sa 103 kilovata ili 140 "konja" s oznakom Bluemotion Technology nije u potpunosti u prilog vrlo živahnom kretanju.
Ako ste raspoloženi za smirenu i štedljivu vožnju, ovo funkcionira, ali ako želite voziti malo užurbanije ili kad je automobil užurbaniji, stvari nisu tako ružičaste. Okretni moment i snaga nisu niski, ali radi se (sudeći po turbodizelašu) o tijesnom rasponu okretaja u kojem motor odlično diše, a buka je na prihvatljivoj razini. A budući da BlueMotion, osim što automatski gasi motor (mala zanimljivost: ako slučajno ugasite motor pri paljenju, samo pritisnite spojku i Passat će ga ponovno pokrenuti), kada je automobil zaustavljen, znači i duže prijenosne omjere , potrošnja mala - oko osam litara, možda , pola litre više, kreće se normalno.
Na najnižim okretajima motor je malo grub i zvuk bubnja od prethodnika (od nove generacije možete očekivati bolju zvučnu i vibracijsku izolaciju), ali istina je da se (glasniji) konkurenti mogu pronaći (lako). No, na kraju, kombinacija je i dalje dovoljno dobra, i što je najvažnije, sasvim pristupačna. Naravno, možete smisliti tišu i poboljšaniju verziju, recimo, TSI -ja od 160 konjskih snaga u kombinaciji s DSG mjenjačem, a možete pronaći i jeftiniji i ekonomičniji (1.6 TDI), ali takva će kombinacija biti , sigurni smo da će opet postati najprodavaniji, a što se tiče vrijednosti automobila (zajedno s 122 TSI -jem od 1.4 KS) najbolje pristaje.
Passat je oduvijek bio obiteljski automobil, a iako možete zamisliti sportsku šasiju, iznimno velike i široke kotače i slično, uvijek se pokaže kao najbolji za mir. Stoga mu je položaj na cesti miran, podupravljen, još uvijek blago nagnut u zavojima, povratna informacija na upravljaču također. Ukratko: u zavojima je ovaj Passat korektan i ništa više – ali to nadoknađuje relativno dobrom neravninom, držanjem ceste i nadasve udobnom vožnjom stvorenom za vožnju. Dugo putovanje? Nema problema. Isto je i s kočnicama: oduzmete li previsoku papučicu, one su pouzdane, neće hvatati trzaje, a snaga kočenja bit će dobro dozirana. Dakle, glave putnika ne bi trebale njihati kao da sjede na posebnom skupu.
I opet smo tamo gdje obično slijećemo na Volkswagenove automobile - s tim da uvijek iznova, pa tako i s novim Passatom, uspijeva stvoriti automobile koji ne odskaču na nizbrdici i uvijek su barem prosječni na njihov najgori.. područja, au mnogima (podebljano) iznad prosjeka. Novi Passat ima manje tih natprosječnih površina, ali je i dalje vodeći u klasi i sveukupno će (i dalje) biti pisan na kožu onima koji traže udoban i prostran prijevoz koji nije povezan s drugim automobilima. uz pretjerane troškove
Licem u lice: Alosha Darkness
Moram priznati da sam u dilemi što napisati o Passatu. Činjenica da je velik, udoban, prilično upravljiv i ekonomičan vjerojatno je razumljiva. Onaj koji sjedi lošije, i koji smo primijetili greške u montaži. Nikako, ali da sam već sanjao o novom automobilu, (vrlo vjerojatno) uopće ne bih odabrao Passat. Kako je automobil tvrtke? Može biti. I tada bih inzistirao na tehničkim rješenjima poput aktivnog tempomata, pomoći pri parkiranju, Easy Open sustava za otvaranje prtljažnika ...
Licem u lice: Vinko Kernc
Iskustvo je pokazalo da vrlo precizno (na njemačkom) navedena filozofija marke Volkswagen savršeno funkcionira sve do veličine Passata, ili drugim riječima, ne radi (više) ni s Phaetonom. Stoga je ovaj put Passat tehnički bolji od prethodnog, a ujedno barem klasa prestižnija od njega. Ukratko: s tim nikako ne griješite.
No, također je istina da se za isti ili čak i manji novac možete voziti jako poput svakog drugog automobila, ali prije svega tiše.
Testirajte pribor za automobile
Metalik boja - 557 eura.
Automatsko paljenje/gašenje dugih svjetala - 140 eura
Radio navigacijski sustav RNS 315 – 662 EUR
Premium multitasking zaslon - 211 €
Zatamnjena stakla - 327 eura
Rezervni bicikl - 226 eura
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Volkswagen Passat Variant 2.0 TDI (103 kVt) Bluemotion Technology Highline
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 28.471 € |
| Cijena testnog modela: | 30.600 € |
| Vlast: | 103 kW (140 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu, neograničeno mobilno jamstvo uz redovito održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Zamjena ulja svakim | 15.000 km |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.123 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.741 € |
| Gume (1) | 2.264 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 11.369 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.130 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 31.907 € 0,32 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 81 × 95,5 mm - obujam 1.968 cm3 - kompresija 16,5:1 - najveća snaga 103 kW (140 KS) pri 4.200 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 13,4 m/s - specifična snaga 52,3 kW/l (71,2 hp/l) - maksimalni okretni moment 320 Nm pri 1.750-2.500 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi) - 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva ispušnih plinova turbopunjač - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,769; II. 1,958; III. 1,257; IV. 0,869; V. 0,857; VI. 0,717 - diferencijal 3,450 (1., 2., 3., 4. brzina); 2,760 (5., 6., brzina za vožnju unatrag) - kotači 7 J × 17 - gume 235/45 R 17, opseg kotrljanja 1,94 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 210 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,1 s - potrošnja goriva (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, emisija CO2 120 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | karavan - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, trokrake poprečne šine, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) ), stražnji diskovi, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.571 kg - dopuštena ukupna masa 2.180 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.800 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.820 mm, prednji trag 1.552 mm, stražnji kolosijek 1.551 mm, razmak od tla 11,4 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.490 mm, straga 1.500 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 70 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 l). l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - električni podizači stakala naprijed i straga - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom – višenamjenski volan – daljinsko centralno zaključavanje – podešavanje visine i dubine volan – vozačevo sjedalo podesivo po visini – odvojeno stražnje sjedalo – putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = -6 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 51% / Gume: Michelin Pilot Alpin M + S 235/45 / R 17 H / Status kilometraže: 3.675 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,9 godina ( 129 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,5 / 16,1 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 12,5 / 15,7 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 210 km / h (V. i VI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,2 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 10,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,6 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 74,0m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,9m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (352/420)
Passat ostaje strašan konkurent na vrhu ove klase vozila. Ponegdje je poznat kao blizak rođak svog prethodnika, ali uglavnom još uvijek nije loš.
Vanjski (13/15)
Blago napuhana stražnjica, ali sportski nos. Passat se neće isticati kao nekad, ali bit će prepoznatljiv.
Interijer (110/140)
Ima dosta prostora sprijeda, straga i u prtljažniku, sitne su greške samo u kvaliteti montaže.
Motor, mjenjač (53
/ 40)Performanse su prosječne, ali izvrsni pogonski sklop i modificirana šasija ohrabruju.
Vozne performanse (60
/ 95)Nezgodne pedale kvare rezultat u području gdje se Passat inače ističe.
Izvedba (27/35)
Čak i dovoljno snažan motoriziran, ocjena se mogla ukratko pročitati.
Sigurnost (38/45)
Kad su u pitanju ksenonski farovi i većina elektroničkih sustava pomoći, morat ćete dublje zakopati u džep.
Ekonomija (51/50)
Trošak je mali, osnovna cijena nije precijenjena, ali mnoge se naknade brzo nakupe.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
metara
dovoljno prostora za male predmete
potrošnja
klimatizacija
Autor Bluetootha
sjedalo
nezgodan ključ (s upaljenim motorom)
