Test: Volvo V40 D4 AWD
sadržaj
Početnik je dovoljan ili potpuno drugačiji pa ga se jednostavno ne može zanemariti na cesti. A ako mu malo laskam, onda ni on ne bi trebao laskati. Iskusno oko to bi vjerojatno prepoznalo čak i da ne nosi logotip na prednjoj masci, jer u novom V40 postoji i nešto skandinavsko i Volvo. Ipak, dizajn je toliko drugačiji da ga ne možemo uklopiti u već poznate Volvo oblike dizajna.
Svojom vrhunskom dizajnerskom dinamikom i svježinom ovaj Volvo uvjerava i najprobirljivijeg kupca, a iako je teško govoriti o ljepoti automobila, lako ga mogu staviti na prvo mjesto. Iznenadite dugim nosom, ali osim oblika, dizajniran je tako da bude prikladan za pješake u slučaju neželjenog događaja, pa im čak nudi i zračni jastuk koji je spremljen ispod haube točno ispod haube. vjetrobran.
Sporedna linija možda je najsvježiji dizajn. Lijepo dinamično, ništa oskudno skandinavsko. Nažalost, stražnja vrata pate na njezin račun. Pa, zapravo, putnici koji žele sjesti na stražnju klupu, budući da su vrata vrlo kratka, pomalo su se pomaknuli unatrag, a osim toga i ne otvaraju se širom. Općenito, za ulazak je potrebno mnogo vještine, a još više pri izlasku iz automobila. No budući da kupci automobila obično prvo razmišljaju o vlastitoj udobnosti, stražnje sjedalo neće ih preplaviti.
Sigurno neće morati brinuti o prtljažniku, koji nije najveći u klasi, ali lako je dostupan i nudi zanimljivo rješenje s pretincima na dnu prtljažnika koji učinkovito sprječavaju ulazak malih predmeta prtljage. i vrećice za kupnju iz selidbe. Prtljažna vrata nisu preteška i nema problema s otvaranjem ili zatvaranjem.
Unutrašnjost je manje uzbudljiva. Odmah postaje jasno da vozimo Volvo, a središnja konzola je već poznata. No, to ne treba smatrati lošim jer je vozačeva ergonomija dobra, a prekidači ili tipke su tamo gdje ih vozač očekuje i treba. Upravljač nije višak autoindustrije, ali savršeno leži u dlanu, a prekidači na njemu su logični i dovoljno razumljivi. Zajedno s dobrim prednjim sjedalima (i njihovom mogućnošću podešavanja), ispravan položaj za vožnju je zajamčen.
Novi Volvo V40 nudi i neke čokolade. Upozorenja na nadzornoj ploči također su prikazana na slovenskom, a vozač može birati između tri različite pozadine nadzorne ploče, čije je središte potpuno digitalno, odnosno bez klasičnih instrumenata. Digitalizacija je dobro obavljena, brojač je prikazan kao klasičan, pa je sve što se događa pred vozačem transparentno i razumljivo.
Naravno, neki dijelovi opreme usko su povezani s opremom, ali budući da se to pokazalo najboljim na testu Volvo (Summum), vrijedi pohvaliti i ključ za blizinu, koji osim otključavanja i zaključavanja automobila, dopušteno i beskontaktno pokretanje motora. U hladnim zimskim danima vozač može koristiti električno grijano vjetrobransko staklo, koje se također može kombinirati s zasebnim dovodom zraka iz vjetrobranskog stakla.
Također ima mnogo prostora za pohranu i ladica, a budući da u njih obično stavljamo mobilne telefone, mogu pohvaliti i Bluetooth hands-free sustav u jednom potezu. Lako je uspostaviti vezu između sustava i mobilnog telefona, a tada će i sustav dobro funkcionirati. Dugo očekivana novost iz Volva je i sustav čitanja prometnih znakova.
Jednostavno čitanje znakova događa se brzo i uzastopno, a dolazi do pomalo komplicirane situacije kada, na primjer, ne postoji znak koji zabranjuje prethodno naručeni znak. Na primjer, Volvo V40 nastavlja prikazivati ograničenje brzine na autocesti s ceste kojom smo se vozili, a tek na sljedećem znaku koji označava autocestu ili cestu namijenjenu automobilima mijenja ograničenje brzine ili pokazuje kojom cestom se vozimo. na. Stoga sustav ne bismo trebali uzimati zdravo za gotovo, čak ni u slučaju pucnjave s policijom, ne možemo se zbog toga ispričati. Međutim, definitivno je dobrodošla novost koja može puno bolje djelovati u zemljama s boljom prometnom signalizacijom.
Testirani Volvo V40 pokretao je najmoćniji turbo dizelski motor koji Volvo trenutno nudi za V40. Dvolitarski petocilindrični motor D4 nudi 130 kW ili 177 "konjskih snaga". Istodobno, ne bismo trebali zanemariti okretni moment od 400 Nm, koji zajedno pružaju, s jedne strane, udobnu, a s druge strane nešto bržu, pa čak i sportsku vožnju bez ikakvih problema.
S razumno preciznim upravljačkim mehanizmom, uglađenom šasijom i osjetljivim automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa, V40 se ne boji niti krivudavih cesta, a kamoli autocesta. Međutim, potrebno je malo više pažnje pri pokretanju jer snagu i okretni moment može koristiti sustav protiv proklizavanja (brzo). Pogotovo ako podloga ima loše prianjanje ili je vlažna. Ovaj V40 može biti i ekonomičan.
Sto kilometara se lako može prijeći na samo 5,5 litara dizela, a ne moramo stvarati dugačak niz bijesnih vozača iza nas. Obilje okretnog momenta ne zahtijeva da motor radi pri visokim okretajima, dok je vožnja udobna i bez napora.
Naravno, treba reći nekoliko riječi o sigurnosti. Volvo V40 već nudi standardnu gradsku sigurnost, koja sada usporava ili se potpuno zaustavlja čak i pri 50 km / h ili manje kada se uoči prepreka ispred automobila. Istodobno, V40 je opremljen i spomenutim pješačkim zračnim jastukom, koji je pohranjen ispod haube.
Sve u svemu, novi V40 dobrodošao je dodatak u Volvo paletu. Nažalost, ponekad potpuno neprikladno, novost nije najpovoljnija, pogotovo jer ispod haube ima snažan turbodizel i bogat set opreme. No, prilagodimo li ga sebi, biramo samo onu opremu koja nam je doista potrebna, a tada cijena neće biti toliko visoka. Volvo V40 dobio je mnoge nagrade u znak zahvalnosti, uključujući i zloglasnu sigurnost, koja je u njegovom slučaju ne samo notorna, već i stvarna.
Testirajte pribor za automobile
- Panoramsko sklonište (1.208 eura)
- Grijanje sjedala i vjetrobranskog stakla (509 €)
- Vozačevo sjedalo, električno podesivo (407 €)
- Uvodni paket (572 €)
- Sigurnosni paket (852 €)
- Paket podrške za vozače PRO (2.430 €)
- Profesionalni paket 1 (2.022 €)
- Metalik boja (827 €)
Tekst: Sebastian Plevnyak
Volvo V40 D4 s pogonom na sve kotače
Osnovne informacije
| Prodajni: | Volvo Car Austrija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 34.162 € |
| Cijena testnog modela: | 43.727 € |
| Vlast: | 130 kW (177 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maksimalna brzina: | 215 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,7 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2-godišnje opće jamstvo, 3-godišnje jamstvo za mobitele, 2-godišnje jamstvo laka, 12-godišnje jamstvo za hrđu. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.788 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.648 € |
| Gume (1) | 1.566 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 18.624 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.970 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 42.876 € 0,43 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 5-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - naprijed postavljen poprečno - provrt i hod 81 × 77 mm - obujam 1.984 cm³ - omjer kompresije 16,5:1 - najveća snaga 130 kW (177 KS) pri 3.500 o/min – prosječni klip brzina pri najvećoj snazi 9,0 m/s – specifična snaga 65,5 kW/l (89,1 hp/l) – najveći okretni moment 400 Nm pri 1.750-2.750 o/min – 2 gornje bregaste osovine (nazubljeni remen) – 4 ventila po cilindru – common rail ubrizgavanje goriva – ispušni turbopunjač – naknadni hladnjak |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski automatski mjenjač - prijenosni omjer I. 4,148; II. 2,370; III. 1,556; IV. 1,155; V. 0,859; VI. 0,686 - Diferencijal 3,080 - Kotači 7 J × 17 - Gume 205/50 R 17, opseg kotrljanja 1,92 m |
| Kapacitet: | najveća brzina 215 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,3 s - potrošnja goriva (kombinirana) 5,2 l/100 km, emisija CO2 136 g/km |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,9 okreta između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.498 kg - dopuštena ukupna masa 2.040 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.800 mm - prednji trag 1.559 mm - stražnji 1.549 mm - razmak od tla 10,8 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.460 mm, straga 1.460 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 60 l |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedala: 1 avionski kovčeg (36 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L) |
| Standardna oprema: | Zračni jastuci za vozača i suvozača - Bočni zračni jastuci - Zračne zavjese - Zračni jastuk za koljena vozača - Zračni jastuk za pješake - ISOFIX nosači - ABS - ESP - Servo volan - Klima uređaj - Električni podizači stakala naprijed i straga - Električno podesivi i grijani retrovizori - Radio sa CD-om player i MP3 player - multifunkcionalni volan - centralno zaključavanje s daljinskim upravljačem - volan podesiv po visini i dubini - vozačevo sjedalo podesivo po visini - djeljivo stražnje sjedalo - putno računalo |
Naša mjerenja
| T = 16 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 52% / Gume: Pirelli Cintrato 205/50 / R 17 W / Status kilometraže: 3.680 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,3 godina ( 141 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 215 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 5,6 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 67,5m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (353/420)
Novi izgled Volva V40 toliko je drugačiji da će ljudi na prvi pogled primijetiti da se radi o potpuno novom automobilu. Dodamo li inovacije koje nisu vidljive na prvi pogled, postaje jasno da se radi o tehnološki vrlo naprednom vozilu koje putnicima pruža natprosječan osjećaj sigurnosti, a zahvaljujući poboljšanom sustavu City Safety i vanjskom zračnom jastuku, pješaci također mogu osjećajte se sigurno ispred njega.
Vanjski (14/15)
Volvo V40 zasigurno impresionira ne samo ljubitelje švedske marke; čak se i vanjski ljudi vole brinuti za njega.
Interijer (97/140)
Putnici na prednjim sjedalima osjećaju se izvrsno, a straga, s iznimno malim otvorima i nedovoljno otvorenim vratima, teško je ući na (pre) skučenu stražnju klupu.
Motor, mjenjač (57
/ 40)Teško je zamjeriti motoru (osim volumena), ali pri pokretanju morate lagano pritisnuti papučicu gasa – par s prednjim pogonom jednostavno ne može činiti čuda.
Vozne performanse (62
/ 95)Savršeno upravljivo, precizno i potpuno nepretenciozno zahvaljujući dobrom automatskom mjenjaču.
Izvedba (34/35)
Dvolitarski turbodizel također nema snage. Dodamo li još 400 Nm okretnog momenta, konačni izračun je više nego pozitivan.
Sigurnost (43/45)
Što se tiče sigurnosti automobila, mnogi se odlučuju za Volvo. Novi V40 također ne razočarava, zahvaljujući zračnim jastucima za pješake, čak će i oni bez njega biti zahvalni.
Ekonomija (46/50)
Ovaj skandinavski automobil nije među najskupljim, ali ni najjeftinijim. To će prije svega uvjeriti ljubitelje Volva.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
motor
vozne performanse i performanse
mjenjač brzine
sistem Sigurnost grada
zračni jastuk za pješake
dobrobit u salonu
pretinac u prtljažniku
krajnji proizvodi
cijena automobila
cijena pribora
prostora na stražnjoj strani klupe i otežanog pristupa do njega
