Test: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG
Probna vožnja

Test: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Ako automobil naraste za čak osam centimetara, to svakako znači mnogo, a iskusni inženjeri iskoristili su povećanje dužine kako bi Polo učinili puno prostranijim nego što je bio do sada. Izgleda da je ušao u višu klasu. Na golf? Naravno da nije, ali Polo će se sigurno svidjeti onima koji tvrde da nije dovoljno prostran. Znači li odrastanje i odrastanje? Čini se da su se u VW-u potrudili i novi Polo doista djeluje puno zrelije nego do sada. To osigurava niz modernih dodataka, koji donedavno nisu bili prisutni u automobilima Polo klase. Polo (Volkswagen pod tim imenom od 1975. godine prodaje automobile srednje klase) sada nudi mnogo, iako u mnogočemu nastavlja tradiciju većine proizvođača: možete dobiti više opreme za više novca. Naš testni Polo stigao je s Beats hardverom, koji je svojevrsna dodatna verzija lansiranja šeste generacije. Beats je komplet iste razine kao i Comfortline, odnosno drugi u trenutnoj ponudi. Pretpostavlja se da upravo on nudi niz dodataka koji djeluju svježije. Vanjska prepoznatljivost je tanka uzdužna linija koja prelazi preko haube i krova, dok je interijer osvježen narančastom bojom pojedinih dijelova armaturne ploče. Nekima se sviđa i čak tvrde da je dao dodatnu privlačnost ženskom okusu.

Test: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Dizajn novog Pola zadržava sve pridjeve Volkswagenovog dizajnerskog pristupa. Jednostavnim potezima stvorili su novu rodnu sliku. U mnogočemu nalikuje njihovom većem Golfu, ali ne može poreći njegovu "srodnost" s još većima. Razumljivo je, budući da je cilj bio takav da oko odmah prenese: ovo je Volkswagen.

Slično, možete saznati o unutrašnjosti. Definitivno, novi veliki zaslon osjetljiv na dodir najviše se ističe na nadzornoj ploči. Na prikladnoj je visini, na razini metara. Sada mogu biti digitalni u Polu (što će povećati cijenu za još 341 euro), ali ostaju "klasični". Zapravo, oni "moderniji" brinuli bi se samo o modernijem izgledu, jer su u smislu funkcija poruka išli ukorak s Polom koji smo testirali. Središnji otvor može također prenijeti dovoljno detalja, a gumbi na upravljaču omogućuju vam da se krećete kroz informacije. Ovdje se nalaze ostali gumbi za upravljanje funkcijama, jer se gotovo svim ostalim sada upravlja putem dodirnih izbornika na središnjem zaslonu. Zapravo, ne baš sve. Volkswagen također ima dva okretna gumba sa svake strane ekrana. "Analogna tehnologija" također uključuje sve kontrole grijanja, ventilacije i klimatizacije (ispod blago niskih središnjih otvora), a postoji nekoliko tipki pored ručice mjenjača za odabir profila vožnje ili omogućavanje automatskog parkiranja. način rada (koji radi vrlo jednostavno).

Test: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Beats znači još dva – sportska udobna sjedala i Beats audio sustav. Potonji stoji 432 eura kao dodatak za druge razine opreme, no za dobar rad uređaja trebalo je dodati opcijsku radio stanicu Composition Media (plus 235 eura), a za učinkovit rad pametnog telefona dodatak -na. za hands-free pozive i App-Connect nešto manje od 280 eura). Elektronskih naprava bilo je još više - najvažniji je bio aktivni tempomat s automatskim podešavanjem udaljenosti do automobila ispred. Budući da smo mogli koristiti i automatski mjenjač (dvostruka spojka), Polo je bio zaista dobar nosač u kojem je vozač barem privremeno mogao prenijeti neke funkcije na automobil.

Moramo spomenuti i udobnost sportskih komfornih sjedala, koja su malo omekšala na prilično krutom podvozju (kod Beatsa s velikim kotačima) i ovim izborom ostaje dosta neiskorištenog prostora ispod prtljažnika jer možemo “staviti veće kotači u njemu (ako to učinimo kako treba). razumijemo) nemogućnost odabira takvog zamjenskog kotača među stavkama cjenika).

Test: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Što se tiče udobnosti i performansi u vožnji, Polo je do sada bio hvalevrijedno pouzdan i udoban automobil. Položaj na cesti je solidan, isto vrijedi i za stabilnost vožnje u svim uvjetima, a malo je razočaravajući zaustavni put automobila. Zapravo, sličan je u performansama motora i ekonomičnosti. Dok se čini da Polo nudi zadovoljavajuće iskustvo vožnje u gotovo svakoj situaciji - s prilično malim (ali snažnim) trocilindričnim motorom i brzim automatskim mjenjačem sa sedam stupnjeva prijenosa (i dodatnim ručnim mjenjačima ispod upravljača) , izračunata je potrošnja goriva, koja se pokazala iznenađujuće visokom. Istina je da smo dobili gotovo potpuno novi automobil (možda s nenapunjenim motorom), ali smo i na normalnom krugu, odnosno u vrlo umjerenoj vožnji, pružili više nego što smo očekivali (i više nego što je potrošila Ibiza s istim motorom). ., i ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa).

Test: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Što je novo u Polu u odnosu na Seat Ibizinu sestru? Srodstvo je sada još očitije nego što je to bilo u prethodnoj generaciji, dijelom u putničkom prostoru i, prije svega, naravno, u opremi motora. Ali izvana su potpuno različiti, a isto se može reći i o ukupnom dojmu onog što nudi. Naravno, možemo očekivati ​​i da će Polo zadržati veću vrijednost po korištenoj cijeni, za što je marka naravno važan razlog. Uspoređujući cijene s Ibizom, slovenski kupci u Polu puno su bolji od onih koji kupuju na bilo kojem drugom tržištu. Zapravo, razlike nisu velike, pogotovo kad se uspoređuju automobili s bogatijom i dodatnom opremom (na mnogim drugim mjestima Polo je također skuplji od Ibize).

Od onoga što nudi, lako će nastaviti s dosadašnjim relativno dobrim prodajnim uspjehom (u Sloveniji je do sada prodano više od 28.000 jedinica), iako je istina da se barem dolje potpisani čini da čak i s novom generacijom Polo, široka ženska gomila (kako je obećano u robnoj marki Wolfsburg) neće biti najuvjerljivija. Barem što se tiče izgleda, nedostaje mu prikladan "seksi" oblik. Ovaj ostaje prilično miran i prvi je glasnik koji je Polo i dalje inspiriran njemačkom racionalnošću.

Test: Volkswagen Polo Beats 1.0 TSI DSG

Volkswagen Polo bolji 1.0 DSG

Osnovne informacije

Prodajni: Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela: 17.896 €
Cijena testnog modela: 20.294 €
Vlast:85 kW (115


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 11,1 s
Maksimalna brzina: 200 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 5,6 l / 100 km
Jamstvo: Opće jamstvo 2 godine neograničena kilometraža, produljeno jamstvo do 6 godina ograničeno na 200.000 3 km, neograničeno mobilno jamstvo, 12 godine jamstva na boju, 2 godina jamstva protiv hrđe, 2 godine jamstva na VW originalne dijelove i dodatke, XNUMX godine jamstva na usluge u službeni zastupnici VW -a.
Sistemski pregled Interval servisiranja 15.000 km ili godinu dana km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 1.139 €
Gorivo: 7.056 €
Gume (1) 1.245 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): 7.245 €
Obvezno osiguranje: 2.675 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +4.185


(
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte 23.545 € 0,24 (trošak km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 3-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 74,5 × 76,4 mm - obujam 999 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 85 kW (115 KS) pri 5.000 – 5.500 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​9,5 m/s – specifična snaga 55,9 kW/l (76,0 hp/l) – maksimalni okretni moment 200 Nm pri 2.000 3.500-2 o/min – 4 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) – XNUMX ventila po cilindru – izravno ubrizgavanje goriva – turbopunjač ispušnih plinova – hladnjak punjenja.
Prijenos energije: prednji kotači pogonjeni motorom - 7-stupanjski DSG mjenjač - prijenosni omjer I. 3,765; II. 2,273 sati; III. 1,531 sati; IV. 1,176 sati; stih 1,122; VI. 0,951; VII. 0,795 - diferencijal 4,438 - felge 7 J × 16 - gume 195/55 R 16 V, opseg kotrljanja 1,87 m
Kapacitet: najveća brzina 200 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 9,5 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,8 l/100 km, emisija CO2 109 g/km.
Prijevoz i obustava: limuzina - 5 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk , ABS, mehanička parkirna kočnica stražnjeg kotača (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka.
Masa: prazno vozilo 1.190 kg - dopuštena ukupna masa 1.660 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.100 kg, bez kočnice: 590 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.053 mm - širina 1.751 mm, sa retrovizorima 1.946 mm - visina 1.461 mm - međuosovinski razmak 2.548 mm - prednji trag 1.525 - stražnji 1.505 - razmak od tla 10,6 m.
Unutarnje dimenzije: uzdužno naprijed 880-1.110 mm, straga 610-840 mm - širina naprijed 1.480 mm, straga 1.440 mm - visina glave naprijed 910-1.000 mm, straga 950 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnje sjedalo 470 mm - prtljažnik 351- 1.125 370 l – promjer volana 40 mm – spremnik goriva XNUMX l

Naša mjerenja

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / gume: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / broj kilometara: 1.804 km
Ubrzanje 0-100 km:11,1s
402 m od grada: 18,0 godina (


130 km / h)
potrošnja testa: 7,3 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 5,6


l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 65,1m
Kočni put pri 100 km / h: 42,9m
AM stol: 40m
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa58dB

Ukupna ocjena (348/420)

  • Polo je prije dva desetljeća izrastao u pravi golf. To ga, naravno, čini prikladnim vozilom za obiteljsku uporabu.

  • Vanjski (13/15)

    Tipično Volkswagenovo "bezobličje".

  • Interijer (105/140)

    Moderni i ugodni materijali, dobar prostor na svim sjedalima, izvrsna ergonomija, solidan infotainment sustav.

  • Motor, mjenjač (53


    / 40)

    Dovoljno snažan automatski mjenjač s dvostrukom spojkom radi puno bolje od prethodnih generacija, prilično precizan upravljač.

  • Vozne performanse (60


    / 95)

    Zadovoljavajući položaj na cesti, blago ukočen ("sportski") ovjes, dobro upravljanje, performanse kočenja i stabilnost.

  • Izvedba (29/35)

    Motor se odbija primjereno zbog male težine i izvrsnih performansi.

  • Sigurnost (40/45)

    Izuzetna sigurnost, standardno kočenje pri sudaru, brojni sustavi pomoći.

  • Ekonomija (48/50)

    Nešto velika potrošnja goriva, cijena osnovnog modela je solidna, a uz pomoć mnogih dodataka to možemo brzo "popraviti". Definitivno jedan od najboljih što se tiče održavanja vrijednosti.

Hvalimo i zamjeramo

veliki središnji zaslon osjetljiv na dodir, manje kontrolnih gumba

položaj na cesti

Automatski prijenos

prostor za putnike i prtljagu

kvaliteta materijala u kabini

dobra veza (izborno)

serijska automatska kočnica od sudara

cijena

relativno velika potrošnja

udobnost u vožnji

neiskorišteni prostor ispod dna prtljažnika

Dodajte komentar