Test: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI
Probna vožnja

Test: Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI

To je istina, ali budimo iskreni, prethodna verzija predstavljena je tek prije dvije godine, pa možemo reći da je Golf s ruksakom dizajnerski još uvijek svjež. Htjeli vi to ili ne, druga je priča. Mnogi misle da se nos i zadnjica nisu pojavili na papiru istog dizajnera. Ako je tako, onda definitivno ne u istom vremenskom razdoblju.

Iako lice izgleda izrazito dinamično (pogotovo sada kad ima tanja svjetla), stražnji dio izgleda nevjerojatno ozbiljno i zrelo. I istina je, s tim se moramo pomiriti.

Međutim, istina je i da oboje rade savršeno ispravno, pa će ih biti teško kriviti ako ih zasebno ocijenimo. Volkswagen vas također zna utješiti rekavši da ako vam se Variant ne sviđa, za vas imaju Golf Plus ili Touran.

No prije nego što odaberete jednu od ovih upravo spomenutih, razmislite malo više o Opciji. Jednostavno zato što je samo nekoliko eura skuplji od Golfa Plus i s usporedivim motorom (na primjer, testnim), te Touranom, sa snažnijim (103 kW), ali u smislu obujma i tehnički identičnog motora , skuplji je za 3.600 eura.

A i zato što ćete s Varinatom dobiti izvornu bazu. Iako je 34 centimetra dulji od Golfa, sjedi na potpuno istoj šasiji, što znači da iznutra (kada je u pitanju putnički prostor) nudi gotovo sve što Golf može ponuditi.

Prefinjeno radno okruženje vozača s dobro podesivim sjedalima i upravljačem, dobrom dinamikom vožnje, natprosječno izdržljivim materijalima i, što se paketa Highline tiče, odgovarajućom opremom.

Popis je toliko dugačak da je gotovo nemoguće ispisati na jednoj stranici, a budući da se Highline smatra najbogatijim paketom, podrazumijeva se da ćete biti teško pronaći bolje opremljenu opciju (osim ako uzmete popis dodatne opreme) ne propustite puno njih.

Svaka varijanta standardno dolazi sa šest zračnih jastuka, ESP -om, klima uređajem, električnim podizačima stakala, radiom u automobilu s CD -om i MP3 uređajem te višenamjenskim zaslonom.

Highline oprema također uključuje mnoge ukrasne i korisne dodatke, a ako je tako, čini se da popis doplata uključuje (čak i više) neophodan pribor koji će vam pomoći pri parkiranju.

Volkswagen se s time jasno slaže, inače bi bilo nemoguće objasniti činjenicu da je na raspolaganju pet različitih modela. Pa, stvarno, oko tri; Park Pilot (akustični senzori), Park Assist (pomoć pri parkiranju) i Rear Assist (stražnja kamera), a njihovom kombinacijom nastaje pet.

Doista, dobra četiri i pol metra ukupne duljine još uvijek nisu tako mala kad ih se mora pohraniti u usku kutiju u središtu grada. Saznajte koliko je velik kad otvorite stražnja vrata. Ako se sjedište u drugom redu putnika čini prikladnim za obitelj (čitaj: za djecu), onda straga izgleda poput kamiona.

Uglavnom se razmazi s 505 litara prostora (200 više nego u vagonu Golf), sa strane i na dvostrukom dnu pronaći ćete dodatne kutije, ispod kojih je bilo mjesta za rezervni kotač odgovarajućih dimenzija (!). 1.495 litara i najbolje od svega je što čak i tada služi potpuno ravnom dnu.

Šteta što rola prtljažnika nije ista kao što smo navikli u Škodi, gdje je za korištenje dovoljan jedan slobodni prst.

Ali Golf Variant ima i asa u rukavu - bogatu i tehnički naprednu ponudu motora. To se može odnositi ne samo na osnovni 1-litreni benzinski motor (6 kW), već sigurno i na sve ostale. Četverocilindrični motor koji je pokretao testnu varijantu jedan je od glavnih kada je u pitanju snaga, a jedan od najboljih kada je u pitanju cijena.

No, najuzbudljivije je to što radi gotovo sve što od njega očekujete. Širok radni raspon, udobna vožnja u niskim i visokim okretajima, čak i malo sportskog kad vam se prohtije, te niska potrošnja goriva.

U prosjeku je popio 9 litara bezolovnog benzina na 2 kilometra, a uz umjerenu vožnju potrošnja mu lako padne ispod devet litara.

A ako novu opciju ocijenite prema onome što nudi, a ne (samo) prema obliku, onda više nema sumnje. Usuđujemo se čak i ustvrditi da je puno noviji od mnogih svojih (također novih) konkurenata.

Matevz Korosec, foto: Aleš Pavleti.

Volkswagen Golf Variant 1.4 TSI (90 KW) Comforline

Osnovne informacije

Prodajni: Porsche Slovenija
Osnovna cijena modela: 19.916 €
Cijena testnog modela: 21.791 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:90 kW (122


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 9,9 s
Maksimalna brzina: 201 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 6,3 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - obujam 1.390 cm? – najveća snaga 90 kW (122 KS) pri 5.000 o/min – maksimalni okretni moment 200 Nm pri 1.500-4.000 o/min.
Prijenos energije: motor s prednjim pogonom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 225/45 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Kapacitet: najveća brzina 201 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 9,9 s - potrošnja goriva (ECE) 8,3 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, emisija CO2 146 g / km.
Masa: prazno vozilo 1.394 kg - dopuštena ukupna masa 1.940 kg.
Vanjske dimenzije: dužina 4.534 mm - širina 1.781 mm - visina 1.504 mm - spremnik goriva 55 l.
Kutija: 505-1.495 L

Naša mjerenja

T = 8 ° C / p = 943 mbar / rel. vl. = 71% / Status kilometraže: 3.872 km
Ubrzanje 0-100 km:10,7s
402 m od grada: 17,5 godina (


130 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 8,8 / 10,6 s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 13,9 / 18,0 s
Maksimalna brzina: 201 km / h


(MI.)
potrošnja testa: 9,2 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 46,7m
AM stol: 40m

оценка

  • Većina bi se složila da novi Golf Variant nije najljepši među konkurentima, neki će mu čak zamjeriti što je previše sličan prethodniku, no ovaj pokazuje svoje prave adute tek kad ga počnete koristiti. Prtljažni prostor uglavnom je velik, pa čak i proširiv, udobnost putnika je zavidna, a TSI motor u pramčanom dijelu (90 kW) dokazuje da također može biti brz i pristojno štedljiv.

Hvalimo i zamjeramo

prostrana i proširiva stražnja strana

motor, performanse, potrošnja

radno okruženje vozača

bogat popis opreme

lijepo očuvana leđa

stražnja klupa

Dodajte komentar