Test: Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
sadržaj
Zlatna sredina? Da, da budem iskren, nije baš zlatna, ali definitivno prosječna. Ali ne brinite: paleta motora Golfa Cabrioleta nastavit će se širiti. Sada ima dva benzinska i jedan dizelski (u dvije verzije, ali iste snage). Ako pogledate redovitu ponudu Golfovih ili Eosovih motora ili pogledate naše prvo izvješće o prezentaciji kabrioleta, vidjet ćete da neki motor još uvijek nedostaje.
Zašto je to važno? Odlučite li se isprobati novi Golf Cabriolet koji ima isti benzinski motor s turbopunjačem od 118 kW ili 160 KS s izravnim ubrizgavanjem, vjerojatno se prvo pitate gdje se, dovraga, skrivaju ti konji. Gotovo svaki vozač u redakciji rekao je isti komentar: automobil dobro skriva snagu motora. Neki su čak pogledali i gužve u prometu ...
Je li doista tako loše? Ne. Takav motorizirani Golf daje gotovo onoliko koliko tvornički obećava (mi i još neke strane kolege novinari nismo mogli dobiti podatke o ubrzanju koje je tvornica obećala), ali samo ako ga ne vozite kao da ima turbo motor. ... Ako želite izvući sve iz njega, morate ga zakrenuti na crvenom kvadratu, tik uz ograničenje brzine, kao da ima motor s atmosferskim usisavanjem. Tada bi to samo po sebi dalo nešto, razumno dobru aproksimaciju senzacija koje se očekuju od vozača u automobilu od 160 konjskih snaga. Pri niskim okretajima čini se da motor oklijeva, pa se budi, opet ostavlja dojam daha oko dvije i pol tisućinke i na kraju se budi nešto ispod četiri na brojaču okretaja. Oni od vas koji od automobila očekuju sportsku živost morat će pričekati dvolitarski turbo motor.
Međutim, motor sve to plaća vrlo uzornim uštedama. Teško je proizvesti više od devet litara u prosjeku, osim ako odlučite da želite iz toga izvući gotovo sve, prosjek testa je stao malo ispod tog broja. S obzirom na to da takav Golf kabriolet s vozačem za upravljačem ima više od tone i pol te da smo se gotovo cijelo vrijeme testa vozili sa spuštenim krovom (usput: po kiši se to lako može učiniti za koliko god želite). budući da brzina prelazi 50 kilometara na sat, čaše su podignute), ovo je savršeno prikladna brojka.
Krov je naravno ceradni, i to u Webastu. Za preklapanje i podizanje potrebno je oko 10 sekundi (prvi put je malo brže), a oboje možete učiniti pri brzinama do 30 mph. To znači da ga možete zatvoriti, primjerice, kada vozite prema parkiralištu. Šteta što ta ograničenja nisu povećana na 50 kilometara na sat – kako bi se u gradskoj vožnji gotovo stalno moglo pomicati krov. Ali čak i u ovom obliku, možete ga spustiti do mile volje i podići pred semaforom - to je više nego dovoljno. Opran u automatskoj praonici rublja, Golf Cabriolet je preživio bez vode u unutrašnjosti - ali kada se vozi s podignutim krovom, previše je buke oko brtvi bočnih prozora, posebno na mjestima gdje se spajaju prednji i stražnji bočni prozori. Rješenje: spustite krov, naravno. Na stazi to također neće predstavljati problem budući da je vrtložni zrak u kabini dovoljno mali da ni pri velikim brzinama ne uzrokuje velika opterećenja.
Naravno, krov je također brz jer nije sklopljen kad se sklopi. Sklapa se u prostor za sjedenje ispred poklopca prtljažnika.
To zasigurno nije dovoljno zbog toga (ovo je zapravo najveći nedostatak Golfa Cabrioleta u usporedbi s konkurentima) čak i uz podignuti krov. S druge strane, to naravno znači da veličina prtljažnika (i otvora) ne ovisi o položaju krova. Naravno, prostorna čuda nisu za očekivati, ali sa svojih 250 litara, primjerice, to je dovoljno za tjednu obiteljsku trgovinu mješovitom robom s povrćem s tržnice. Uostalom, mnogi urbani mališani imaju manji prtljažnik.
Volkswagen tim je na predstavljanju vrlo kratko opisao Golf Cabriolet: ovo je Golf među kabrioletima. Ukratko, kabriolet koji pretjerano ne odstupa ni u čemu, ali ne odstupa ni u čemu, mogao bi objasniti njihovu tvrdnju. Dakle, drži li se? Na krovu, kako je napisano, naravno. I s motorom. Oblik? Usput, golf. Za novac koji se oduzima za testni kabriolet uzalud ćete tražiti LED dnevna svjetla (za to ćete morati doplatiti biksenonske farove), pa nos auta odaje lagani dojam jadnog brata, kao i Bluetooth hands-free sustav – slično predugo pritiskanje papučice spojke već je standardna Volkswagenova bolest.
Prekidači? Da, prekidači. Testni Golf Cabriolet imao je šesterostupanjski ručni mjenjač, a iako je ovo sasvim valjan primjerak ručnog mjenjača, možemo samo napisati: doplatite DSG. Tek tada će se takav Golf pretvoriti u automobil ne samo za izletnička krstarenja, već i u automobil koji se lako snalazi u svakodnevnoj gradskoj gužvi ili će vozača razveseliti brzim sportskim mijenjanjem brzina. DSG nije jeftin, koštat će dobrih 1.800 eura, ali vjerujte - isplati se.
Da biste barem ublažili ovaj financijski udarac, možete se, primjerice, odreći sportske šasije, poput testnog Cabrioleta. Petnaestak milimetara niži i nešto tvrđi na lošim cestama trese kabinom (iako je Golf Cabriolet jedan od najtvrđih kabrioleta u klasi, s ovakvim se podvozjem može malo stisnuti na neravninama), a u zavojima je pozicija zabavna, ali ne baš tako sportski.vagati minus za udobnost. U svakom slučaju: ovaj kabriolet stvoren je za svakodnevne užitke, kada je vjetar u kosi, a ne škripa guma u zavojima.
Sigurnost osim krutog tijela osiguravaju i sigurnosni stupovi koji vire iz prostora iza oba putnika straga, ako računalo odluči da je Golf Cabriolet u položaju prevrtanja. Budući da se radi o dva aluminijska profila koji su uži od klasičnih sigurnosnih šipki, između njih ima dovoljno prostora ne samo za otvor za skijašku torbu, već (sa preklopljenim naslonom) i za transport većih predmeta. Dakle, ako ne možete unijeti nešto u prtljažnik kroz malu rupu u prtljažniku, pokušajte ovo: preklopite krov, preklopite stražnja sjedala i gurnite kroz rupu. Dokazano djeluje.
Sigurnosni paket nadopunjuju bočni zračni jastuci za prsa i glavu, koji su skriveni u naslonima prednjih sjedala, te (osim klasičnih prednjih zračnih jastuka) i štitnici za koljena vozača. A zahvaljujući bočnim ogradama, za novi Golf Cabriolet više nije potreban fiksni šipki za rotiranje iza prednjih sjedala. Bio je zaštitni znak Golfa Cabrioleta od objavljivanja prve verzije, no ovaj put su Volkswageni odlučili bez njega. Puristi vjerojatno čupaju kosu, no mora se priznati da je i Golf uspio napraviti iskorak u dizajnerskom smislu.
Salon je, eto, skroz golf. Sportska sjedala testnog modela odličan su izbor, a straga ima dovoljno mjesta, ali će stražnja sjedala ipak biti uglavnom prazna. Iznad njih postavljeno je vjetrobransko staklo, zaduženo za dobro ukroćenje turbulencije u kabini.
Mjerači su klasični, uključujući veći zaslon u boji najboljeg od dva audio sustava u ponudi (očekuje se da će to biti teško čitati na jakom suncu sa spuštenim krovom) i klima uređaj (opcionalna dvozonska klima-kontrola klime Cronic) ) radi dobro. ali nema zasebne postavke za lažne ili preklopljene krovove.
Dakle, je li Golf Cabriolet doista golf među kabrioletima? Naravno da je. A ako ga usporedite s cijenama konkurenata sa sklopivim tvrdim krovom (možete početi s Eos kućom), onda je puno niža (uz nekoliko iznimaka, naravno) - ali moramo prihvatiti da je mekani krov veliki minus zimi, a inače je osjetljiviji od sklopivog tvrdog krova.
tekst: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Licem u lice - Matevzh Hribar
Ukratko, imao sam priliku voziti obje Volkswagenove nage, Eosa i ovog Golfa, a da mogu jednoga ponijeti doma, odabrao bih Golfa. Ali ne zato što je jeftinije. Jer s crnim mekim krovom je (skoro) originalan kao Enka. Međutim, zbog crvenog T, S i I na stražnjoj strani, očekivao sam više izobličenja. Unatoč zanimljivim podacima o kilovatima, 1,4-litreni motor ostavio je dosadan dojam - ponuda motora u ovom trenutku je razočaravajuća.
Oprema za testiranje automobila:
Sportska šasija 208
Kožni višenamjenski upravljač 544
Radio RCD 510 1.838
Dizajn i stil pakiranja 681
Parkirni sustav Park Pilot 523
Udobni paket 425
Tehnološki paket 41
Aluminijski naplatci Seattle 840
Klima uređaj Climatronic 195
Višenamjenski zaslon Plus 49
Rezervni kotač 46
Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI (118 kW)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 20881 € |
| Cijena testnog modela: | 26198 € |
| Vlast: | 118 kW (160 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9 s |
| Maksimalna brzina: | 216 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 8,8 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu, neograničeno mobilno jamstvo uz redovito održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Sistemski pregled | 15000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 754 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11326 € |
| Gume (1) | 1496 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 7350 € |
| Obvezno osiguranje: | 3280 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4160 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 28336 € 0,28 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzin pod tlakom s turbinom i mehaničkim kompresorom - postavljen poprečno sprijeda - provrt i hod 76,5 × 75,6 mm - obujam 1.390 cm³ - omjer kompresije 10,0: 1 - najveća snaga 118 kW (160 KS) ) pri 5.800 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 14,6 m/s - specifična snaga 84,9 kW/l (115,5 hp/l) - maksimalni okretni moment 240 Nm pri 1.500-4.500 2 o/min – 4 bregaste osovine u glavi (lanac) – XNUMX ventili po cilindru – common rail ubrizgavanje goriva – hladnjak zraka za punjenje |
|---|---|
| Prijenos energije: | motorni pogoni na prednjim kotačima - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,78 2,12; II. 1,36 sati; III. 1,03 sati; IV. 0,86; V. 0,73; VI. 3,65 – diferencijal 7 – felge 17 J × 225 – gume 45/17 R 1,91 m kotrljajući opseg |
| Kapacitet: | najveća brzina 216 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,4 s - potrošnja goriva (ECE) 8,3 / 5,4 / 6,4 l / 100 km, emisija CO2 150 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | kabriolet - 2 vrata, 4 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka ramena ramena, stabilizator - stražnja višestruka osovina, opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) ), stražnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka |
| Masa: | prazno vozilo 1.484 kg - dopuštena ukupna masa vozila 1.920 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.400 kg, bez kočnice: 740 kg - dopušteno opterećenje krova: nije uključeno |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.782 mm - prednji trag 1.535 mm - stražnji 1.508 mm - razmak od tla 10,0 m |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.530 mm, straga 1.500 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 480 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 55 l |
| Standardna oprema: | Glavna standardna oprema: zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - prednji i stražnji električni podizači stakala - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom - centralno zaključavanje na daljinsko upravljanje - upravljač s podešavanjem visine i dubine - vozačevo sjedalo s podešavanjem visine - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Status kilometraže: 6.719 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,8 godina ( 135 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 8,6 / 10,9 s (4 / 5) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 11,5 / 13,6 s (5 / 6) |
| Maksimalna brzina: | 204 km / h (5 u 6) |
| Minimalna potrošnja: | 7,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 14,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 8,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 70,6m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,6m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 67dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka u praznom hodu: | 36dB |
Ukupna ocjena (341/420)
Golf Cabriolet - pravi golf među kabrioletima. Kad bude dostupan još primjereniji motor (slabiji 1.4 TSI za štedljivost ili 2.0 TSI za sportske), bit će još bolji.
Vanjski (13/15)
Budući da Golf Cabriolet ima mekani krov, stražnji je dio uvijek kratak.
Interijer (104/140)
U prtljažniku ima dovoljno mjesta, samo manja rupa. Prednja sjedala su impresivna, s puno mjesta straga.
Motor, mjenjač (65
/ 40)Punjenje gorivom je tiho i ekonomično, ali dobro skriva svoju snagu.
Vozne performanse (59
/ 95)Sportska šasija je previše kruta za udobnu vožnju i premekana za sportsko uživanje. Radije odaberite uobičajeno.
Izvedba (26/35)
Što se mjerenja tiče, automobil nije uspio postići ono što tvornica obećava, ali je i dalje više nego dovoljno moćan za svakodnevnu uporabu.
Sigurnost (36/45)
Ne postoji mnogo elektroničkih sigurnosnih pomagala osim ESP -a i senzora za kišu.
Ekonomija (51/50)
Trošak je prilično mali, cijena je sasvim pristupačna, samo bi uvjeti jamstva mogli biti bolji.
Hvalimo i zamjeramo
sjedalo
brzina krova
cijena
svakodnevna upotrebljivost
potrošnja
mali otvor prtljažnika
klima uređaj ne razlikuje otvoreni i zatvoreni krov
previše kruto podvozje u smislu performansi
preskupa verzija s DSG mjenjačem
