Test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion tehnologija (110 kW) DSG
sadržaj
Izgledi su dobri, s obzirom na novu tehnologiju, (tradicionalni) obiteljski dizajn i činjenicu da je prethodnik najprodavaniji model u Europi. Dodate li tome cijenu, koja je dvije tisućinke niža od cijene usporedivog novog modela šeste generacije, onda to više nisu samo ambicije, već realna očekivanja. Unatoč krizi.
Nema revolucija u izgledu (može se slobodno reći, ovdje se očekuje), iako je na cesti novi Golf mnogo privlačniji nego na fotografijama. Tijekom testa divili smo se kombinaciji crno-biserno-bijele vanjštine (svjetlije tijelo i tamniji stražnji prozori, crna seksi mala peraja morskog psa za antenu i električno podesivi panoramski krovni prozor), kao i određenoj svjetlini koju pružaju LED svjetla.
Sprijeda se nalaze dva biksenonska svjetla koja u svakodnevnoj verziji sjaje u verziji u obliku slova U, dok su se straga dizajneri predvođeni legendarnim šefom dizajna Volkswagen grupe Walterom de Silvom odlučili za dvostruki L -obličasti farovi s pričvršćenim točkama. Zanimljivo je da je šef dizajna Volkswagena, Klaus Bischoff, primijetio da su pokušavali održati prostrani C-stup, iako je zbog toga pogled straga donekle ograničen. Stoga bismo, unatoč sustavu Park Pilot, koji smo u svom testnom automobilu imali kao dodatak, radije odabrali kameru za vožnju unatrag, za koju morate platiti skromnih 210 eura. Prednji i stražnji senzori i optički zaslon često nisu dovoljni, a iskreno, korejski konkurenti u najboljem pakiranju nude kameru već na proizvodnom popisu.
Međutim, testni Golf dao je ono što se od njega očekivalo: izvrsnu mehaniku. Već znamo i 150-litreni TDI motor i DSG mjenjač s dvostrukom spojkom, jer su oni registrirani zaštitni znakovi Volkswagena, pa o njima samo nekoliko riječi. Turbodizel snage 2.0 KS trenutno je najmoćniji motor u ponudi, a poskočni GTD (184 TDI, 2013 KS) trebao bi se pojaviti u travnju 2.0., a na GTI -u (220 TSI, 2.0 KS) u istom mjesecu. ... Morat ćete pričekati studeni. sljedeće godine za najpopularniju R verziju (290 TSI, XNUMX "konjskih snaga"). U slučaju motora, inženjeri su smanjili otpor pokretnih dijelova, a također su odvojili hlađenje glave motora i bloka.
Vrlo ugodna posljedica ovih dviju novotarija je što je motor postao štedljiviji, a posebno u hladna jesenska ili zimska jutra ranije se zagrijava, a s time i unutrašnjost putničkog prostora. DSG mjenjač s dvostrukom spojkom dostupan je u dvije verzije: sedam-brzinska suha spojka i šest-brzinska mokra spojka. Budući da je mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa prilagođen snažnijim motorima, ovo smo testirali. Nema greške u kombinaciji motora i mjenjača, rade brzo, glatko i što je najvažnije prilično tiho.
Svaki novi Golf koji kupite već ima standardni Start / Stop sustav koji dobro funkcionira, iako se automobil pri svakom pokretanju lagano trese, a vrlo tih turbodizel privlači pažnju svojom bukom. Pa čuda još ne znaju činiti čuda pa je sustav za gašenje i paljenje motora pri kratkim zaustavljanjima šareniji na koži benzinskih motora zbog tehničkih ograničenja koja ne probude susjede pri pokretanju.
S novom platformom, nazvanom MQB zbog fleksibilnosti, Golf je prvi Volkswagenov model koji je drugačije dizajniran. Prednji kotači postavljeni su dalje prema naprijed, što znači manje prevjesa preko pogonskih kotača i više prostora unutra. Statistika tvrdi da je novi Golf 5,6 centimetara duži od prethodnika, 2,8 centimetara niži i 1,3 centimetra širi. Zanimljivo je da je međuosovinski razmak duži gotovo šest centimetara, što znači više prostora u kabini (osobito na stražnjem sjedalu, gdje je novi Golf sada izdašniji s prostorom za koljena za putnike straga, što je bila uobičajena zamjerka prethodnika). pa, 30 litara više prtljažnika.
Volkswagen od 380 litara sustigao je srednje konkurente novih konkurenata jer je Honda Civic od 475 litara daleko ispred ostalih, ali smatramo da je dobro da Golf ima ispod prtljažnika (donji dio prtljažnik je podesiv po visini jer policu možete postaviti u najniži položaj) zamjena klasične gume. Ako ste ikada koristili komplet za popravak, znate o čemu govorimo. Što se tiče sjedala, osim nedostatka električnog pojačala pri podešavanju prednjeg dijela, samo najbolje. Čvršće su kako ih leđa ne bi boljela nakon nekoliko stotina kilometara, sa bočnim podupiračima (hmm, čak i za one obilnije), a potonji s Isofix vezama, koje bi zbog lakšeg pristupa trebale legalizirati druge marke automobila . Položaj iza upravljača je dobar jer DSG nema problema s dugim hodima papučice spojke, kao ni s odsječenim upravljačem, malim ručicama za upravljanje upravljačem (koje se mogu pomicati samo vrhovima prstiju) ili velikim zaslonom u sredini nadzorne ploče.
Obratno; kolega je s laganim smijehom rekao da zaslon osjetljiv na dodir lako podnosi veličinu televizora u njegovoj sobi. S dijagonalom od 20 centimetara, Discover Pro (najbolji od pet, budući da je baza 13 centimetara i crno-bijela) može se pohvaliti senzorom koji detektira približavanje prsta, a sadržajem visoke razlučivosti može se upravljati slično kao pametni telefon. To znači da vam također omogućuje izvođenje pokreta s dva prsta, poput zumiranja ili smanjivanja navigacijske karte, te pomicanje prsta za pomicanje lijevo-desno ili gore-dolje. Ne morate biti tehnofil da biste mu se divili!
Uz neke rezerve, dobar je i sustav za izbor profila vožnje uz pomoć kojeg automobilu nagovještavamo kakav smo vozač ili kakvu ćemo volju imati na današnji dan. Uz opcionalno elektronički kontrolirano DCC prigušenje (koje također utječe na postavke motora i servo upravljač), možete birati između programa Normal, Comfort, Sport, ECO i Individual. Budući da su Comfort, Sport i ECO najekstremnije opcije, budući da su Normal i Individual (kad postavite različite parametre mjenjača, upravljača, klima uređaja, motora, osvjetljenja itd.) Samo mješavina gore navedenog, dat ćemo vam njima malo više. pažnje.
S programom Comfort prigušivanje radi mnogo glatko, što je posebno uočljivo pri vožnji preko dužih neravnina, kada automobil "francuski" (iako to više nije slučaj!) Ugodno pluta. Postoje ograničenja za kratke udare, jer 18-inčni kotači (trenutno najbolje što možete poželjeti!) Uz gume niskog profila, oni također prenose udar u unutrašnjost kabine. U ECO programu najočitija promjena u performansama DSG -a je trenutno prebacivanje na šesto mjesto pri vožnji u gradu pri 60 km / h. Brojač okretaja s mekanom desnom nogom vozača rijetko prelazi 1.500 pa je i ubrzanje vrlo umjereno.
Uglavnom, u tome nema ništa loše, glavno je da vas ne iznenađuje na stazi kada je aktivan tempomat ACC (koji također upozorava na mogućnost sudara sa sustavom Front Assist i zaustavlja automobil ispod 30 ). km / h) usporava iza kamiona u desnoj traci, skrećete u traku za pretjecanje, koja dobiva ovih 130 km / h. Sve je za ekonomičnost, ukratko, iako ispod 6,4 litre na 100 km s dvolitarskim motorom a široke zimske gume nisu za nas stigle. U programu Sport, međutim, mjenjač dugo ostaje u najidealnijem stupnju prijenosa, što osigurava najveću moguću vuču straga. I iskreno, ako pogledate specifikacije, nećete biti razočarani ubrzanjem ili najvećom brzinom.
Na stranici sa tehničkim podacima navedeno je da ćete za ovako opremljeni golf morati platiti 32 tisuće dolara. S obzirom na to da će prodavati većinu 1,6-litrenih TDI-ja s prosječnim Comfortline paketom od nešto manje od 19 tisuća, ta brojka vrtoglavo raste na preko 30 tisuća. No, mi ćemo braniti agenta jer su nam ponudili vrlo dobro opremljenog agenta kako bismo se uvjerili u sve tehničke probleme, i naravno da želimo jednog dana ući u jako popularnog agenta. Možda supertest?
Pod pretpostavkom da je novi Golf u prosjeku lakši od svog usporedivog prethodnika za oko 100 kg (do 40 kg u električnoj energiji, do 26 kg u motorima, do 37 kg u mjenjaču i šasiji, do XNUMX kg u karoseriji) , tada u kombinaciji s najmoćnijim u ovom trenutku pripisujemo i neki sportski karakter turbo dizelskom i DSG mjenjaču. Šteta je što su dizajneri ubili užitak u vožnji uz pomoć ESP-a koji se ne može isključiti (možete isključiti samo sustav kontrole proklizavanja ASR) i posudili XDS elektroničku blokadu parcijalnog diferencijala iz prethodnog Golfa GTI, što je praktički beskorisno . dinamički pokretači. Prebacivi ESP i klasično djelomično zaključavanje, molim!
Da o Golfu možemo govoriti s poštovanjem, unatoč skromnim zamjerkama, svjedoči 29 milijuna prodanih vozila i šest prethodnih generacija. Teško mi je priznati da sam samo godinu dana stariji od Pragolfa i da nakon 38 godina izgleda puno bolje od mene.
Koliko košta u eurima
Zatamnjena stražnja stakla 277
Električno sklopivi retrovizori 158
Parkirni sustav Park Pilot 538
Biserna boja 960
114 vrhunski višenamjenski zaslon
Aluminijski naplatci Durban 999
Podešavanje šasije i odabir programa 981
Otkrijte Pro 2.077 navigacijski sustav
Paket rasvjete i vidljivosti 200
Panoramski krovni prozor 983
Bi-xenon prednja svjetla sa LED dnevnim svjetlima 1.053
Tekst: Aljoša Mrak
Volkswagen Golf 2.0 TDI BlueMotion tehnologija (110 kVt) DSG Highline
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 23.581 € |
| Cijena testnog modela: | 32.018 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,8 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu, neograničeno mobilno jamstvo uz redovito održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.006 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.472 € |
| Gume (1) | 1.718 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 14.993 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.155 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6.150 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 36.494 € 0,37 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - prednji poprečni - provrt i hod 81 × 95,5 mm - obujam 1.968 cm³ - omjer kompresije 16,2: 1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) ) pri 3.500-4.000 / min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 12,7 m/s - specifična snaga 55,9 kW/l (76,0 hp/l) - maksimalni okretni moment 320 Nm pri 1.750-3.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - zajednički vod ubrizgavanje goriva - turbopunjač ispušnih plinova - naknadni hladnjak. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - robotizirani 6-stupanjski mjenjač s dvije spojke - prijenosni omjer I. 3,462; II. 2,045 sati; III. 1,290 sati; IV. 0,902; V. 0,914; VI. 0,756 - diferencijal 4,118 (1., 2., 3., 4. brzina); 3,043 (5., 6., brzina za vožnju unatrag) - 7,5 J × 18 kotači - gume 225/40 R 18, opseg kotrljanja 1,92 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 212 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 8,6 s - potrošnja goriva (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, emisija CO2 117 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, parkirna mehanička kočnica na stražnjim kotačima (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.375 kg - dopuštena ukupna masa 1.880 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 680 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.790 mm, prednji trag 1.549 mm, stražnji kolosijek 1.520 mm, razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.510 mm, straga 1.440 mm - dužina prednjeg sjedala 520 mm, stražnja sjedala 500 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 50 l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mjesta: 1 zračni kovčeg (36 l), 2 kovčega (68,5 l), 1 × ruksak (20 l). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo - klima uređaj - prednji električni podizači stakala - retrovizori s električnim podešavanjem i grijanjem - radio s CD playerom i MP3 playerom - daljinski kontrola centralnog zaključavanja - volan podesiv po visini i dubini - vozačevo sjedalo podesivo po visini - odvojeno stražnje sjedalo - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / Gume: Semperit Speedgrip2 225/40 / R 18 V / Status kilometraže: 953 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,7 godina ( 137 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 212 km / h (MI.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,4 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 72,1m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 42,5m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 57dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka u praznom hodu: | 38dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (349/420)
Tehnički, novi Golf opet diktira tempo u klasi, ali emocionalno (opet) zaostaje za konkurencijom jer dizajn doista nije revolucionaran. Ukratko, VW je još jednom napravio dobar automobil koji će zasigurno izaći na prvo mjesto liste najboljih. Sjećate li se još naših usporednih testova u kojima su Volkswagenovi automobili uvijek na prvom mjestu?
Vanjski (12/15)
Istina, u životu je ljepši nego na fotografijama, ali ipak nije izvanredna ljepota.
Interijer (106/140)
Bogata oprema (iako manjka pomoć), izvrsni mjerači, prosječan prtljažnik i zadovoljavajuća udobnost.
Motor, mjenjač (54
/ 40)Prijenos s dvije spojke je brz, motor je dovoljno oštar i također ekonomičan ako vozač prilagodi stil vožnje. Unatoč podesivoj šasiji, ne očekujte čuda u udobnosti.
Vozne performanse (60
/ 95)Položaj na cesti je dobar, ali ništa se ne ističe, nema problema sa stabilnošću smjera, osjećaj pri kočenju je dobar.
Izvedba (28/35)
Nećete biti razočarani ni u jednom od spomenutih odjeljaka (ubrzanje, fleksibilnost, najveća brzina).
Sigurnost (40/45)
Popis (također izborne) sigurnosne opreme u ispitnom stroju zaista je dug, ali nije potpun.
Ekonomija (49/50)
Očekivani trošak, prosječno jamstvo, vrlo mali gubitak vrijednosti pri prodaji rabljenog.
Hvalimo i zamjeramo
motor (potrošnja, snaga)
DSG mjenjač s dvije spojke
sistem Odabir profila vožnje
aktivni tempomat
praćeno svjetlo
dodirni (veliki) zaslon
lako dostupni Isofix nosači
premalo prikaza mjenjača u ručnom načinu rada
cijena testnog stroja
manje prepravki pri pokretanju motora nekoliko puta s kratkim zaustavljanjima
elektronička blokada diferencijala
nema električno namještanje sjedala, stražnju kameru i pametni ključ
