Test: Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020) // Golf iz budućnosti
Dakle, preko prsta je naravno najbolje. Nudi više od bilo kojeg Golfa do sada, bez obzira na verziju ili opremu. Naravno, morate znati sve to koristiti. Volkswagen želi uvjeriti mlade korisnike novog Golfa. Oni su pak zahtjevni kupci, kupci koji zahtijevaju nove propise o automobilima. Ne zanima ih samo snaga motora, već i povezivost, digitalizacija i izravna interakcija automobila sa njihovim pametnim telefonom. Ne kažem da je to loša stvar, jer i vozač i ostali putnici u automobilu imaju praktičnost koristiti automobil kao nikada prije. Naravno, istina je i da su potrebni mladi kupci Volkswagena. To znači da ih još nemaju, pa čak ni uz potpunu digitalizaciju novog Golfa nema jamstva da hoće.
Što je s ostatkom? Ne samo stariji klijenti, već svi mi koji smo negdje na sredini po godinama? Hoćemo li golf još uvijek toliko gurati do zvijezda? Hoće li to za nas i dalje biti najbolji automobil srednje klase?
Naravno, vrijeme će dati ove odgovore, ali ja još nemam odgovor. Za mene Golf nikada nije bio najbolji automobil jer je publika toliko vrištala, već zato što se pokazao kao najbolji... Jer da sam se toliko potrudio, ne bih se navalio na njega. Ne u ili u pogonu, motorima ili mjenjaču. Ali ovdje je novi Golf ipak bolji! Malo sumnje, barem, unutrašnjost me izaziva. Možda je to i zato što više nisam najmlađi i stoga me digitalizacija ne iskušava toliko. Ne kažem da nema, ali ne želim biti njezin rob. I on je nekako postao novi Golf. Žrtvovan je u tvornici kako bi zadovoljio mlado stanovništvo. No, istodobno su žrtvovali mnogo više nego što se čini na prvi pogled. Golf je bio moj najbolji automobil i zato što je bio savršen u smislu ergonomije. Kad ste ušli u nju, vaša se ruka automatski pomaknula do najvažnijih prekidača i gumba. To više nije slučaj.
ergonomija
Stariji će vozači zahtijevati malo dotjerivanja. Inženjeri su očistili unutrašnjost, nažalost, i prijeko potrebne tipke, te su tako zadržali previše stvari u središnjoj jedinici, kojom se krećemo samo virtualnim tipkama na dodir. Mnogima će nedostajati tipke za kontrolu glasnoće radija i vjerojatno tipke za kontrolu klima uređaja. Novi načini regulacije ovih sustava ne dopuštaju im da budu bezbrižni tijekom vožnje, osobito noću, budući da virtualne i dodirne pločice još nisu istaknute.
Intuicija je barem malo pojačana prečicama do najvažnijih sučelja.
Infotainment zaslon
Upravljanje infotainment sustavom putem zaslona osjetljivog na dodir (koji je također glasovno kontroliran, ali nažalost nije na slovenskom) jednostavno je, ali nije besprijekorno zbog svoje veličine i transparentnosti. Ovo je potpuno novi dodatak Volkswagenovoj ponudi i zahtijevat će neka poboljšanja kako bi se osiguralo da je interakcija između vozača, sustava i pametnog telefona (što vozaču i putnicima čini dostupnim mnoge nove usluge) besprijekorna.
Za podešavanje glasnoće i temperature potreban vam je i prst.
Osjećaj u salonu
Vozačev vozački položaj u testnom automobilu bio je odličan, zahvaljujući i električno podesivim ergoActive sjedalima. Oni su dio standardne opreme u paketu Style, a osim što su električno podesivi, nude i masažu, pamte tri različite postavke, a također vam omogućuju podešavanje duljine dijela sjedala.
Interijer je možda previše fantastičan, ali je s druge strane čist i elegantan.
Izgled
Ovdje Golf ostaje Golf. Po prirodi, konzervativni Nijemci odradili su sjajan posao i dali mu svjež izgled, svjež i dinamičan. Što će se dogoditi s GTI verzijom!
Pogonski sklop i osjećaj vožnje
Pogonski sklop i osjećaj vožnjeBenzinski turbopunjač od 110 litara sa 150 kW (1,5 konjskih snaga) sada automatski deaktivira nekoliko cilindara pri malom opterećenju, čime se smanjuje potrošnja goriva. Međutim, postavlja se pitanje koja je potrošnja goriva u slučaju da sustavno pomažemo motoru da radi sa samo dva cilindra. Također zahtijeva puno pažnje i osjećaja. Inače, novi Golf vozi se dobro, šasija je čvrsta i reagira, a karoserija se naginje u zavoje kad ih nema mnogo.
Cijeli test već možete pročitati u aktualnom broju časopisa Auto, koji je izašao 9. travnja!
Volkswagen Golf 1.5 eTSI (2020)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Cijena testnog modela: | EUR 28.977 € |
| Osnovna cijena modela s popustima: | EUR 26.584 € |
| Popust na cijenu testnog modela: | EUR 28.977 € |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 8,5 s |
| Maksimalna brzina: | 224 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 5,6 l / 100 km |
| Jamstvo: | Opće jamstvo s 2 godine neograničene kilometraže, produženo jamstvo do 4 godina s ograničenjem od 200.000 3 km, neograničeno mobilno jamstvo, 12 godine jamstva za boju, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Sistemski pregled | 30.000 km / 24 mjeseci |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.099 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.659 € |
| Gume (1) | 1.228 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 18.935 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.480 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 35.946 € 0,36 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - benzinac s turbopunjačem - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 74,5 × 85,9 mm - obujam 1.498 cm3 - kompresija 10,5:1 - najveća snaga 110 kW (150 KS) .) pri 5.000-6.000 o/min - prosječni klip brzina pri maksimalnoj snazi 14,3 m / s - specifična snaga 73,4 kW / l (99,9 l. - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 7-stupanjski DSG mjenjač - prijenosni omjer I. 3,500 2,087; II. 1,343 sati; III. 0,933 sata; IV. 0,696 sati; V. 0,555; VI. 0,466; VII. 4,800 – 7,5 diferencijal 18 – felge 225 J × 40 – gume 18/1,92 R XNUMX V, opseg kotrljanja XNUMX m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 224 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 8,5 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,7 l/100 km, emisija CO2 108 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata - 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, zračne opruge, trokraka poluga, stabilizator - stražnja osovina, zračne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (s prisilnim hlađenjem), stražnji diskovi, ABS, električna parkirna kočnica na stražnjem kotaču (prebacivanje između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,6 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.340 kg - dopuštena ukupna masa 1.840 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.500 kg, bez kočnice: 670 kg - dopuštena nosivost krova: 75 kg. |
| Vanjske dimenzije: | dužina 4.284 mm - širina 1.789 mm, sa retrovizorima 2.073 mm - visina 1.456 mm - međuosovinski razmak 2.636 mm - prednji trag 1.549 - stražnji 1.520 - razmak od tla 10,9 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed np straga np - širina naprijed 1.471 mm, straga 1.440 mm - visina glave naprijed 996–1.018 mm, straga 968 mm - dužina prednjeg sjedala np, stražnja sjedala np - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 45 l. |
| Kutija: | 380-1.237 L |
Ukupna ocjena (470/600)
Odličan dizajn i vožnja, digitalizacija i povezivost, možda čak i korak ispred vremena.
Udobnost (94
/ 115)Nažalost, Golf je izgubio unutarnju ergonomiju zbog (pre) digitalizacije.
Prijenos (60
/ 80)Dokazana oprema uključujući motor, mjenjač i šasiju.
Vozne performanse (83
/ 100)Izvrsna lokacija, iako vozaču može dati premalo povratnih informacija.
Sigurnost (88/115)
Dosta pomoćnih sustava dostupno je uz nadoplatu, a testni se Golf njima nije pohvalio.
Ekonomija i okoliš (48
/ 80)Čak i ako osnovna cijena nije najniža, Golf se uvijek otkupljuje po cijenu očuvanja vrijednosti.
Hvalimo i zamjeramo
obrazac (prema prethodniku)
položaj na cesti
prednja matrična svjetla
sjedalo
nema gumba za kontrolu glasnoće i kontrolu klima uređaja
imunitet nekih virtualnih dodirnih gumba
