Test: Volkswagen Beetle 2.0 TSI DSG Sport
sadržaj
Tada sam se prestao smijati; Štoviše, sada tvrdim da Buba može biti i prilično sportska zvijer, pogotovo kada je u pitanju najsportskiji paket, koji zvuči kao 2.0 TSI DSG Sport sa 200 konjskih snaga.
Ali prvo se moramo usredotočiti na formu
Ovaj je doista dinamičniji. Automobil se, kako je to uobičajeno u automobilskom svijetu, povećao za nekoliko milimetara (84 u širinu i 152 u duljinu), a istovremeno je postao niži za 12 milimetara. Hauba je postala dulja, vjetrobran je odgurnut, stražnji dio dopunjen je spojlerom. Glavni dizajner Volkswagena Walter de Silva (zabrinutost) u Klaus Bischoff (Marka Volkswagen) zadržali su tradicionalna obilježja, zapravo legendarni oblik, dok su mu u isto vrijeme dali manje suzdržan svježi otisak.
Ako se sjećate, 2005. (ne, ovo nije greška, stvarno je bilo prije gotovo sedam godina!) Pokazano je istraživanje u Detroitu. Regster, svojevrsni sportski model temeljen na novoj Bubi. Budući da su ljudi izvrsno reagirali na prototip, Ragster je poslužio kao neka vrsta vizije kamo bi nasljednik mogao krenuti. A zapravo su se tome protivili dinamičniji oblik, zahvaljujući čemu, zahvaljujući promjenama izgleda, ima više prostora u putničkom prostoru, budući da su tragovi širi (63 mm sprijeda, 49 mm straga), a međuosovinski razmak još veći (za 22 mm ). ).
Pogledajte fotografiju i slinite koliko je ljudi lizalo tijekom našeg testa u Ljubljani; automobil 19-inčni kotači s posebnim felgama samo za Verzija od 147 kW savršeno mu pristaju, osobito ako ispod njih svijetle crvene kočione čeljusti; bijeli turbo preko oba praga tako je dobro postavljen da ne mogu ni zamisliti drugog skakača. Agent je zaboravio samo na biksenonske farove s dnevnim svjetlima. LED tehnologijana takvom stroju za podizanje imidža robne marke Volkswagen must-have koji se lako može popraviti pomoću kvačice na popisu dodatne opreme i nadoplate od 748 pjenušaca.
Zatim pogledajte unutra ...
... I spoznaja da čak i s povećanjem od nekoliko milimetara buba ipak je to vozilo za dva odrasla putnika. Ne kažem da ne možete nagurati dva visoka prijatelja straga, ali pobrinite se da se rano presele ili barem uzmite nekoliko djece s kuhanim vinom tijekom Veselog prosinca kako biste bili fleksibilniji. I ne previše, inače ćete zauvijek imati nove dodatke.
Šalu na stranu, stražnje je sjedalo stvarno malo, a prtljažnik ispodprosječan. Samo za usporedbu: golf, s kojim Beetle dijeli platformu, ima to 40 litara više mjesto za torbe i putne torbe. Pred nama je, međutim, potpuno druga priča. Nismo imali dovoljno prostora za pohranu, iako su džepovi u vratima s gumicama i dodatnom klasičnom kutijom ispred putnika (uz donji koji se otvara odozgo prema dolje!) Zaista dobre ideje, ali prostranost i ergonomija je u potpunosti na razini ostalih Volkswagenovih modela.
Štoviše, s dodatnim bijelim (jer je automobil izvana bijelim) umetkom koji se proteže od vrha crtice do donjih dijelova bočnih prozora, osjećaj prostranosti i jedinstvenosti postaje mnogo izraženiji. Sviđa mi se. Dizajneri su zasigurno sretni s ovim automobilom, jer nova Buba uvlači se čovjeku pod kožu, čak i ako isprva nije fan.
Kao dobro izrade dobro, osim bočnog prozora na vozačevoj strani, koji se nekoliko puta nije želio vratiti u prvobitni položaj. Međutim, propustili smo tri dodatna mjerača na vrhu središnje konzole koji prikazuju temperaturu ulja, tlak povišenja u turbopunjaču i štopericu. Koliko sam mogao doznati iz brošura, ovo je dio pribora za sve Bube za koje žele 148 eura i bit će dostupan tek kasnije. Pa Volkswageni, priča je slična farovima: trebali bi biti standardni, barem na najmoćnijoj verziji. Inače će maloprodajna cijena porasti (budite oprezni, osnovna Buba košta nešto manje od 18 tisuća kuna, što je sasvim pristupačno po istim slanim cijenama!), Ali drugačije GTI- Možda nije za svakoga.
Pitate se zašto GTI
Jer deset tisućinki skuplji Golf GTI isti mjenjač i isti motor, samo što ima još deset konja. Je li Buba doista jeftinija? Pa, možda bi odgovor čak bio i da ako ne uzmemo u obzir opremu, a posebno faktor zadovoljstva u vožnji. Golf se pobrinuo za izraženiji zvuk motora, a DSG prijenos sa svakom smjenom pozdravlja putnike u automobilu i slučajne pješake na cesti. Pogotovo pri mjenjanju umjerenim brzinama, kada brzo "prebacujete" stupnjeve prijenosa s raskrižja na raskrižje.
To nije slučaj s Bubom, bolje rečeno, samo nagovještava razigrane događaje između zupčanika. To je pomalo bubnjanje, ali nećete se bolje naspavati od sluha. Zatim postoji činjenica da su zaboravili (čitaj: spremljeno) u ručice za upravljanjekojih nema u Bubi. Dakle, ostaje samo automatski način prebacivanja i pomicanja ručice mjenjača naprijed (za viši stupanj prijenosa) ili natrag (za niži stupanj prijenosa). Dovraga, mogli bismo konačno poništiti ovu shemu prebacivanja jer se iduće godine počinju natjecati na Svjetskom reli prvenstvu, a Sebastian Ogier definitivno neće imati 'obrnutu' shemu. WRC polje.
Inače, postoji minus nepreklopni ESP stabilizacijski sustav (uostalom, ovo je sportski automobil, zar ne Volkswagen?) i postotak korištenja hands-free sustava, ali definitivno veliki plus za šasiju, vuču i prije svega kombinaciju motora i mjenjača . Gospodo (i dame) ili dame, rekao bih, budući da sam u prošlim Bubama vidio dosta lijepih mladih žena, definitivno niste naišli na tako brzog Buba.
Šesterostupanjski mjenjač s dvostrukom spojkom DSG isporučuje najidealniji prijenos snage brzo i glatko, a sustav ESP marljivo radi na snazi na cestama (zimi često pjeskareno). Međutim, inženjeri su očito potrošili mnogo mjeseci ili čak godina na podvozje i raspodjelu mase, jer pružaju vrlo brze zavoje i dinamične rampe pod uvjetom da ESP nije na putu.
Unatoč svom obliku, koji je još uvijek daleko od idealne obrnute kapi vode, Buba nikada ne razočara pri većim brzinama (udari), stabilnosti smjera (bočni vjetar) ili pri punom kočenju, što, nažalost, postaje sve češća praksa na našim autocestama . Poznato je da su tijekom tvorničkih ispitivanja na njemačkim gusjenicama već pređeni mnogi kilometri.
Isprva skeptičan, a zatim ...
Ako sam isprva bio malo skeptičan po pitanju sudjelovanja u novoj Bubi, tada je pomisao da se riješim poznatog mirisa pregrijanih guma i umornih kočnica bila mnogo jasnija: novi Bettle to nije samo pametniji dizajn sportski, ali postoji (vjerojatno za razliku od 1.2 TSI krila 1.6 TDI) najveselija verzija, vrlo blizu raketama u nižoj srednjoj klasi.
Hoće li 1.4 TSI biti najbolja kombinacija?
Može biti. Sjećate li se Ferdinanda Porschea, onda možete sa sigurnošću reći da je Buba bliža Porscheu 911 nego Golfu GTI. Osnovni dodiri koji su preživjeli do danas isti su kao i nacrtani od strane istog vidioca. Zvuči dobro, zar ne?
Tekst: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Licem u lice: Dušan Lukić
Takav automobil vjerojatno neće ostaviti osobu ravnodušnom, bilo da se radi o doista slatkom obliku, sportskom grgotavom ispušnom zvuku ili prostranosti i prozračnosti kabine. S druge strane, emocije, samo one negativne, uzrokovane su nedostatkom Bluetootha, DSG -a, koji se uvijek prebacuje na previsok ili prenizak stupanj prijenosa, te odsutnošću upravljačkih ručica tijekom vožnje. Dakle, Buba, da, i dvolitarski TSI, a kombinaciju svega ostalog treba preraditi.
Licem u lice: Matevj HribarAko je prethodna Buba bila hipička zbog svoje nostalgične forme i zbog ove vaze cvijeća za volanom, onda je ovo najnoviji raver Turbo Beetle. Sa sportskim izgledom, ogromnim kotačima, sramežljivim TURBO natpisima sa strane i zapanjujuće snažnim motorom, od zadimljenog cvjetnog djeteta postao je hiperaktivni posjetitelj Gaviolijeve ambasade, koji podsjeća na staromodne hlače sa zvonom. navlaka za cipele s debelim uloškom. Dakle: Buba ide u korak s vremenom. Palac gore!
Volkswagen Buba 2.0 TSI DSG Sport
Osnovne informacije
| Prodajni: | Porsche Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.320 € |
| Cijena testnog modela: | 29.507 € |
| Vlast: | 147 kW (200 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maksimalna brzina: | 223 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 11,4 l / 100 km |
| Jamstvo: | 2 godine općeg jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu, neograničeno mobilno jamstvo uz redovito održavanje od strane ovlaštenog servisera. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 994 € |
|---|---|
| Gorivo: | 11.400 € |
| Gume (1) | 2.631 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 18.587 € |
| Obvezno osiguranje: | 5.020 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.085 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 45.717 € 0,46 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbobenzinac - prednji poprečni - provrt i hod 82,5 × 92,8 mm - obujam 1.984 cm3 - kompresija 9,8:1 - najveća snaga 147 kW (200 l.s.) pri 5.100 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,8 m/s - specifična snaga 74,1 kW/l (100,8 hp/l) - maksimalni okretni moment 280 Nm pri 1.700 -5.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru - ispušni plinovi turbopunjač - hladnjak punjenja zraka. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - robotizirani 6-stupanjski mjenjač s dvije spojke - prijenosni omjer I. 3,462; II. 2,15; III. 1,464 sati; IV. 1,079 sati; V. 1,094; VI. 0,921; - diferencijal 4,059 (1-4); 3,136 (5-6) - felge 8,5J × 19 - gume 235/40 R 19 W, opseg kotrljanja 2,02 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 223 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 7,5 s - potrošnja goriva (ECE) 10,3 / 6,1 / 7,7 l / 100 km, emisija CO2 179 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poprečne poluge, lisnate opruge, trokrake poprečne poluge, stabilizator - stražnji polukruti, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji disk, ABS, mehanička kočnica stražnjeg kotača (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3 okreta između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.439 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 1.850 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: nije primjenjivo, bez kočnice: nije primjenjivo - Dopušteno opterećenje krova: 50 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.808 mm, prednji trag 1.578 mm, stražnji kolosijek 1.544 mm, razmak od tla 10,8 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.410 mm, straga 1.320 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 410 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 55 l. |
| Kutija: | Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara): 5 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 1 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - automatski klima uređaj - prednji električni podizači stakala - retrovizori s električnim podešavanjem i grijanjem - radio s CD playerom i MP3 playerom - multifunkcionalni upravljač - centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem - upravljač s podešavanjem visine i dubine - vozačevo sjedalo podesivo po visini - zasebno stražnje sjedalo - putno računalo - tempomat. |
Naša mjerenja
| T = 6 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 85% / Gume: Falken Euro Winter 235/40 / R 19 W / Status kilometraže: 1.219 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 7,6s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 15,6 godina ( 152 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 223 km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 8,9 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 12,8 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 11,4 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,3m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,3m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 61dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 65dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka u praznom hodu: | 37dB |
| Pogreške testa: | Neobičan rad prozora na strani vozača |
Ukupna ocjena (324/420)
Ako ste spremni žrtvovati upotrebljivost prtljažnika i prostor na stražnjim sjedalima za zanimljiv i osebujan oblik, onda je Buba pravi izbor. Hvalimo nižu cijenu od prethodnika, a posebno nas se dojmio sportski izgled najotrovnije verzije. GTI oprez!
Vanjski (13/15)
Još uvijek prepoznatljiv, ali vrlo različit od prethodnika.
Interijer (88/140)
Ako su prednji putnici kraljevi, prostor na stražnjoj klupi i prtljažniku samo je želja. Prosječan hardver (bez zvučnika za telefon!) i premalo prostora za pohranu.
Motor, mjenjač (58
/ 40)Pravi mali GTI, samo bez izraženijeg zvuka motora i bez ušiju mjenjača na upravljaču.
Vozne performanse (61
/ 95)Ako nešto završi u vašim hlačama, bit ćete među prvima koji će završiti na zmijolikom putu. Dovoljno jasno?
Izvedba (28/35)
Može pokazati mišiće i u zavojima i na stazi, a fleksibilnost motora je također u redu.
Sigurnost (32/45)
Četiri zračna jastuka i dva zračna jastuka za zavjese, standardni ESP, nedostajali su nam samo ksenonski farovi.
Ekonomija (44/50)
Relativno dobra cijena (također ili uglavnom osnovne verzije!), Prosječno jamstvo, nešto veća potrošnja goriva s ovim motorom ne može biti faktor, zar ne?
Hvalimo i zamjeramo
motor
šestostepeni DSG
povijesti i rodbine
oblik, izgled
turbo natpisi i crvena čeljust
nema upravljač za promjenu stupnjeva prijenosa
nekoliko spremišta
ESP se ne prebacuje
stezanje na stražnjoj klupi
unutarnji retrovizor premalen
nema hands-free sustava
