Test: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol
Probna vožnja

Test: Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol

Toyota i Subaru

Suradnja Toyote i Subarua ima dugu bradu jer su Verso S i Trezia te GT 86 i BRZ zajednički proizvod. U prvom slučaju, baza je Toyota, u drugom - Subaru. Pametno odvajanje onoga što govorite, budući da ogromna Toyota ima neproporcionalno mnogo iskustva s gradskim automobilima, a džepni stručnjak za Subaru sa sportskim automobilima.

No, iako smo Subaru Tresiju uspjeli testirati još u 14. izdanju prošle godine, nekako nam je nedostajala Toyota Versa S. Kao da smo se izgubili. Verso S zapravo je nastavak priče koju je napisao Jaris Verso, ali odlučili su više ne otkrivati ​​njegovu vezu s mlađim bratom. Bez obzira na to spominju li to u naslovu ili ne, Yaris ostaje osnova, zapravo korisniji Yaris.

Korisni 'Nadyaris'

Nadiaris tijelo modernog je dizajna, ali zbog pritiska grada ima i pravokutni oblik koji olakšava parkiranje milimetra s ravnim stranicama. Pohvaliti se može samo jedan brisač, a zadnji je obrisao samo mali dio vjetrobranskog stakla, pa je zimi dobro imati krpu sa sobom. Međutim, valja napomenuti da je panoramski krov standard u opremi Sol; već postoji toliko prostora ispod stropa, a s više svjetla čini se da je zaista ogroman. Pametni ključ, koji zahtijeva samo dodir kuke za otključavanje i zaključavanje automobila, te pritisak na gumb za pokretanje, zlata je vrijedan, kao i ravno dno prtljažnika sa preklopljenim stražnjim sjedalima. Šteta je što je stražnja klupa čvrsto uhvaćena jer bi uzdužni pomak pružio još veću fleksibilnost.

Potrošačka elektronika i sigurnost

Prvi dojam pri ulasku u automobil ugodan je jer je položaj za vožnju dobar, a svi instrumenti prozirni. Veliki ekran od 6,1 inčadodir, u središtu središnje konzole, u duhu intenzivnije komunikacije između vozača i automobila, na što Toyota u posljednje vrijeme daje velike oklade. Nažalost, nije bilo navigacije, ali je jasno pokazala potrošnju goriva, događaje iza automobila (kamera!) I stanje potrošačke elektronike.

Pa, u smislu zabave, USB i AUX konektori nisu bili instalirani na najbolji način, jer se pri korištenju ovih sučelja gornja ladica ispred suvozača više ne zatvara. Veliki minus ne samo zbog estetike, već se ima i što reći o sigurnosti! Pa, kad već govorimo o sigurnosti, ovo ne možemo proći. sedam zračnih jastuka i serijski VSC (čitaj: ESP) stabilizacijski sustav, koji dolazi standardno na svim verzijama Versa S. Pohvalno.

1,33 litara i šest stupnjeva prijenosa u pogonu: zabava u gradu, buka na autocesti

Motor zanimljivog obujma (1.33) pohvalili smo nekoliko puta i svaki put to opravdano. Zajedno sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem, koji ima "jako kratke" prijenosne omjere, jurnjava u prometu je užitak jer vožnja ne gubi dah. Zbog kratkih prijenosnih omjera smeta jedino na stazi, kada se u šestoj brzini pri 130 km/h vozi čak 3.600 okretaja, što nije baš najugodnije za uši.

Inače, u šestoj brzini prebacujete iz šeste u prvu brzinu, umjesto u drugu u drugu brzinu, te se nikada ne pitate zašto je to tako, iako Toyota nudi i automatski mjenjač. Ako se mjenjač mijenja brzo i točno, broj stupnjeva prijenosa ili ispravan rad nikada neće biti teški, zar ne?

Toyota Verso S ima sve dobre karakteristike Yarisa, ali su dodatno povećane prostranošću. Gradski automobil, budući da mu duljina ne prelazi četiri metra, definitivno je ugodan za vožnju, čak i razigran, iako iskustvo pokazuje da ih neće biti puno na cesti. Koliko ste ih gradskih kruzera, koji zbog sličnosti (više namjene nego izgleda), imaju kontaktna ogledala s Versom S u izložbenim salonima, vidjeli na cesti?

Tekst: Alosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich

Toyota Verso S 1.33 Dual VVT-i (73 kW) Sol

Osnovne informacije

Prodajni: Toyota Adria doo
Osnovna cijena modela: 19.600 €
Cijena testnog modela: 20.640 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:73 kW (99


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 11,9 s
Maksimalna brzina: 170 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 7,3 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - prednji poprečni - obujam 1.329 cm³ - najveća snaga 73 kW (99 KS) pri 6.000 o/min - najveći okretni moment 125 Nm pri 4.000 o/min.
Prijenos energije: prednji kotači pogonjeni motorom - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 185/60 / R 16 H (Falken Eurowinter M + S).
Kapacitet: najveća brzina 170 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 13,1 - potrošnja goriva (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisija CO2 127 g / km.
Prijevoz i obustava: limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, opružni nosači, dvostruke poluge, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk 10,8 - dupe 42 m – spremnik goriva XNUMX l.
Masa: prazno vozilo 1.145 kg - dopuštena ukupna masa 1.535 kg.
Kutija: Prostranost kreveta, mjereno od AM sa standardnim setom od 5 mješalica Samsonite (oskudnih 278,5 litara):


5 mjesta: 1 × ruksak (20 l);


1 × zrakoplovni kovčeg (36 l);


1 kovčeg (68,5 l)

Naša mjerenja

T = 9 ° C / p = 1.104 mbar / rel. vl. = 42% / Kilometraža: 2.171 km
Ubrzanje 0-100 km:11,9s
402 m od grada: 18,1 godina (


123 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 11,8 / 15,3 s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 17,1 / 21,8 s


(ned./pet.)
Maksimalna brzina: 170 km / h


(ned./pet.)
Minimalna potrošnja: 7,0 l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 7,9 l / 100 km
potrošnja testa: 7,3 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 43,7m
AM stol: 42m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa53dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa52dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa52dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa52dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa68dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa66dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa65dB
Buka u praznom hodu: 38dB

Ukupna ocjena (290/420)

  • S obzirom na to da je Toyota Verso S isti automobil kao Subaru Trezia (ili Trezia, poput Versa S), očekuje se sličan rezultat. Zapravo, upravo smo prepisali većinu točaka ...

  • Vanjski (12/15)

    Prilično atraktivan gradski automobil, izvrsna izrada.

  • Interijer (85/140)

    Puno opreme, ugodan unutarnji ambijent, veliki prtljažnik, precizno upravljanje. Da sam barem imao pomičnu stražnju klupu!

  • Motor, mjenjač (41


    / 40)

    Potpuno iste točke kao i Subaru Trezia. Oh, to je isti auto ...

  • Vozne performanse (53


    / 95)

    Sasvim prikladan položaj na cesti, zbog visine nešto lošijeg osjećaja pri kočenju, udobnog postavljanja ručice mjenjača.

  • Izvedba (25/35)

    Iznenađujuće oštar za 1,33-litreni motor, manju fleksibilnost nadoknađuje šesterostupanjski mjenjač.

  • Sigurnost (35/45)

    Dobro opremljeni uglavnom sigurnosnim priborom, neki imaju i aktivnu sigurnosnu opremu.

  • Ekonomija (39/50)

    Više hardvera znači i veću cijenu, ograničeno jamstvo kilometraže i relativno mali gubitak vrijednosti.

Hvalimo i zamjeramo

motor

šestostepeni mjenjač

pametni ključ

prtljažnik (ravno dno sa preklopljenim stražnjim sjedištem)

skladišni prostor za male predmete

panoramsko sklonište

nema dnevnih svjetala

prekratka šesta brzina

mjesto USB i AUX izlaza

stražnji brisač briše samo mali dio stakla

neosvijetljeni prekidači na upravljaču

Dodajte komentar