Test: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegantan
sadržaj
Crossoveri su korak naprijed u odnosu na ono što smo nazivali mekim SUV vozilima. Sjećate se prve Toyote RAV4, Honde CR-V i sličnih? Automobili s puno terenskijim oblikom karoserije, ali s pogonom na sva četiri kotača i, na kraju, ali ne manje važno, često prilično pristojnim terenskim performansama? Da, takve je automobile bilo teško zamisliti bez pogona na sve kotače, i da, Toyota RAV4 bila je jedan od najvažnijih igrača u ovoj klasi.
No, vremena se mijenjaju, meki SUV-i gotovo su nestali, a nakon prve i druge generacije Toyota RAV4 bile su dostupne uglavnom s pogonom na sve kotače (samo su najsiromašnije verzije bile dostupne s pogonom na prednje kotače) nakon prethodne generacije, kada su pogoni bile otprilike iste. Predstavljeni novi RAV4 uglavnom ima pogon na prednje kotače.
Pogon na četiri kotača je nešto što je dostupno samo u najjačoj dizelskoj verziji i dvolitrenom benzincu, nešto što je dostupno samo onima koji to posebno žele i spremni su za to platiti više - kako to obično biva kod konkurencije . To znači da će na cestama biti puno manje RAV4 s pogonom na sva četiri kotača od prethodnih generacija (jer je 2,2-litreni dizel skup i jer benzinski motori nisu baš popularni među kupcima ove vrste automobila). I s te strane, naravno, RAV4 više nije bljutavi SUV, već "samo" crossover nešto terenskijeg izgleda. I da, zato bismo ga bez problema mogli nazvati RAV2.
I stavljajući ruku na srce: je li sve loše? Trebate li doista pogon na sva četiri kotača? Je li to doista tako? Zar je takav stroj besmislen bez njega?
Prodaja i pregledi kupaca odavno su pokazali da to nije tako. Zapravo, pogon na sva četiri kotača postaje (ili ostaje) samo još jedan marketinški alat. Naravno, s time se neće složiti oni kojima je to doista potrebno, ali zaista je malo ljudi čiji životni uvjeti također zahtijevaju korištenje automobila na sve kotače. Premalo na koje bi se prodavači mogli osloniti. Za većinu drugih, pogon na sva četiri kotača je dobrodošao (tada možda jednom godišnje ili ne kad im je zaista potreban), ali istodobno u većini slučajeva nisu spremni potrošiti novac na njega, kao i veća potrošnja koja takav pogon dodaje financijskoj jednadžbi ... nije najljepša. Zbog toga pravi mekani terenci izumiru.
RAV4 kao crossover, dakle? Zašto ne. Uostalom, četvrta generacija (bez višeg automobila i višeg vozačkog položaja) dovoljna je "limuzina" (ili "karavan") da zaslužuje tu oznaku.
Na primjer, kabina je prostrana i udobna, ali sjedala (a time i vozački položaj) su više od toga. Sjedala nisu previsoka (što se tiče udaljenosti vozača od tla vozila), ali je istovremeno zbog višeg podvozja ukupna visina ipak osjetno viša nego kod klasičnih karavana, pa je i preglednost bolja. Kad smo već kod preglednosti, tome smetaju dosta široki A-stupovi, a veliki retrovizori su plus za RAV4.
U tipičnoj Toyotinoj tradiciji (u ovom slučaju loše), RAV4 nema senzore za pomoć pri parkiranju. Standard (s ovom opremom) je kamera, koja je naravno korisna za vježbe snage kada su dani suhi i objektiv joj je čist, ali kad je vani mokar i prljav, gotovo je beskoristan (osim ako prije ne možete sjesti za upravljač) . svako parkiralište i očistite ga). Ako želite serijske senzore za parkiranje, morat ćete koristiti opremu najviše razine (kamera je već serijska za drugu najgoru) ili ih dodatno platiti. Pogrešan svijet ...
Ispod poklopca testiranog RAV4 bio je dvolitreni četverocilindrični dizelski motor koji se sa svojom snagom od 91 kilovata ili 124 "konja" već na papiru smatra jednim od slabijih predstavnika obitelji dvolitarskih turbodizelaša. Vrlo je zanimljivo kako Toyota dosljedno zaostaje na ovom području i inzistira (za one koji žele snažniji dizel) na većem motoru od 2,2 litre, iako smo mi Europljani navikli na sve manje i manje motore.
4-litreni dizel je stari prijatelj, au RAV4 je aerodinamičan i razumno štedljiv, ali ponekad radi pothranjeno. Manje zabrinjava činjenica da u visokim stupnjevima prijenosa radi pomalo uspavano na niskim okretajima (uostalom, ima srednje opterećen RAV1,7 od cca 1,8 ili 1.700 tona i ne baš malen prednji dio), no puno više pokazuje jasan otpor . da se okrene prema crvenom kvadratu na tahometru. Time je jasno da se najbolje osjeća između 3.000 i 100 o/min. Dojam potvrđuju i naša mjerenja: ubrzanje do 4 kilometara na sat ispalo je gotovo dvije sekunde lošije od tvornički obećanog, a čak je i po pitanju fleksibilnosti ovaj RAVXNUMX zaostao za (na papiru čak i slabijim) konkurentima.
Ostatak tehnologija gotovo je uzoran: precizan i dovoljno brz mjenjač, električni servo upravljač, koji i dalje pruža dovoljno preciznosti, izravnosti i povratnih informacija za ovu vrstu automobila, šasija koja dovoljno dobro upija neravnine, ali uspješno sprječava pretjerano naginjanje u zavojima. ... , i kočnice koje se mogu precizno dozirati i koje se ne zamaraju prebrzo. Zvučna izolacija također zaslužuje pozitivnu ocjenu.
Vratimo se unutra: mali minus koji se odmah pripisuje činjenici da vozačima (iznad) puše u glavu s prozora, dizajniran za odmrzavanje bočnih prozora (ali se ne mogu zasebno zatvoriti), plus još jedna učinkovitost klima uređaja. Multimedijski dio također zaslužuje dobre ocjene, hands-free sustav jednostavan je za korištenje, a reproducira i glazbu s mobitela. Velika zasluga za to je što se sve može kontrolirati (uključujući radio, postavke automobila itd.) Putem LCD zaslona osjetljivog na dodir, a mi nismo bili oduševljeni senzorima. Više nisu tako prozirni i sjajni kao u doba kada je Toyota za to koristila tehnologiju Optitron. Kao rezultat toga, mjerač brzine daleko je od transparentnog i potpuno linearan.
Većina ostalih kontrola postavljena je prilično u europskom stilu tako da općenito nema problema s ergonomijom. Na prednjim sjedalima moglo bi biti puno više mjesta (iako do 190 cm nema problema sa sjedištem i udobnošću), no Toyotini inženjeri (ili marketinški stručnjaci) odlučili su ograničiti pomicanje prednjih sjedala unazad kako ne bi smetala. činilo se da straga ima premalo mjesta – iako ga je bilo na pretek. Stražnja klupa podijeljena je na jednu trećinu i lako se preklapa (ali dobivena površina nije potpuno ravna), s manjim dijelom na desnoj strani.
To je izrazito nepovoljno za korisnike dječje sjedalice na ovoj lokaciji, što je najčešća postavka kada samo jedno dijete vozi automobil. Prtljažnik je dovoljno velik, ali je šteta što ispod dna nema dodatnog prostora (kao na primjer u Versu). Kad bi bilo moguće smisliti takvu kutiju umjesto rezervnog kotača, bilo bi od velike pomoći. Uostalom, ovaj RAV4 je sasvim običan automobil, a ne SUV u kojem vam je itekako potrebna prava rezervna guma. A po istoj logici, smeta i što ima malo terenske (ali stvarno malo) gume umjesto tiših, snažnijih guma za sve terene. Odluka u korist prvog bila bi logična za modele s pogonom na sve kotače, dok je za pogon na sve kotače manje logična.
No općenito za RAV4 možemo pisati baš kao i mnogi konkurenti u ovoj klasi: nema velikih nedostataka, osim pothranjenog motora koji ne daje ono što tehnički podaci sugeriraju, ima i neke manje nedostatke, ali zato što je crossover sam po sebi, sam po sebi zahtijeva toliko kompromisa od potencijalnog kupca da vam ne smetaju previše. Da, RAV4 nije najbolji u svojoj klasi (kada motor radi ono što tvornica obećava), ali nije ni najgori. Zlatna sredina, možete pisati.
Koliko košta u eurima
Testirajte pribor za automobile
Biserna boja 700
Ksenonski farovi 650
Sustav za otkrivanje mrtvih točaka 700
Bočne trake kromirane 320
Tekst: Dušan Lukić
Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegantan
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 27.700 € |
| Cijena testnog modela: | 30.155 € |
| Vlast: | 91 kW (124 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,1 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 ukupno 5 km jamstva za mobilne uređaje (3 godine dodatnog jamstva), 12 godina jamstva za boju, XNUMX godina jamstva za hrđu. |
| Sistemski pregled | 20.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.812 € |
|---|---|
| Gorivo: | 9.457 € |
| Gume (1) | 1.304 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 9.957 € |
| Obvezno osiguranje: | 3.210 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 7.410 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 33.150 € 0,33 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda poprečno postavljen - provrt i hod 86 × 86 mm - obujam 1.998 cm³ - omjer kompresije 15,8: 1 - najveća snaga 91 kW (124 KS) ) pri 3.600 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 10,3 m / s - specifična snaga 45,5 kW / l (61,9 l. ubrizgavanje - ispušni turbopunjač - hladnjak zraka za punjenje. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - diferencijal 4,058 (1., 2., 3., 4. brzina); 3,450 (5., 6., brzina za vožnju unatrag) - kotači 7 J × 17 - gume 225/65 R 17, opseg kotrljanja 2,18 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 180 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,5 s - potrošnja goriva (ECE) 5,7 / 4,4 / 4,9 l / 100 km, emisija CO2 127 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, poprečne šine s tri kraka, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji diskovi, mehanička parkirna kočnica ABS na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,8 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.535 kg - dopuštena ukupna masa 2.135 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.600 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: nema podataka. |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.570 mm – širina 1.845 mm, s retrovizorima 2.060 1.660 mm – visina 2.660 mm – međuosovinski razmak 1.570 mm – prednji trag 1.570 mm – stražnji 11,4 mm – udaljenost od tla XNUMX m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 880-1.100 mm, straga 700-950 mm - širina naprijed 1.510 mm, straga 1.500 mm - visina glave naprijed 950-1.030 mm, straga 960 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnje sjedalo 510 mm - prtljažnik 547 - 1.746 370 l – promjer upravljača 60 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
| Kutija: | 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 mjesta: 1 avionski kovčeg (36 L), 1 kovčeg (85,5 L), 2 kovčeg (68,5 L), 1 ruksak (20 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - zračni jastuk za vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo volan - klima uređaj - električni podizači stakala prednji i stražnji - retrovizori električno podesivi i grijani - radio s CD playerima i MP3 playerima - multifunkcionalni volan - daljinsko centralno zaključavanje - volan s podešavanjem visine i dubine - vozačevo sjedalo podesivo po visini - djeljiva stražnja klupa - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 45% / Gume: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / Status kilometraže: 4.230 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,5 godina ( 121 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,5 / 15,4 s (IV/V) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,3 / 14,7 s (ned./pet.) |
| Maksimalna brzina: | 180 km / h (ned./pet.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,1 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,4 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 7,1 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 73,2m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 40,8m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa | 55dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 60dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 59dB |
| Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa | 58dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
Ukupna ocjena (317/420)
Načelno, RAV4 je vrlo dobar predstavnik svoje klase, ali zbog lošeg motora i sitnih mana testni RAV4 nije dobio više ocjene.
Vanjski (13/15)
Prednje linije sportskog izgleda i nešto manje atraktivan stražnji kraj, ali svejedno izvrsna izrada.
Interijer (95/140)
Možda će na prednjim sjedalima biti više mjesta za visoke ljude, ali straga ima puno više mjesta.
Motor, mjenjač (49
/ 40)Nije dokazano da motor radi, ali je tih i uglađen.
Vozne performanse (56
/ 95)Šasija je dosta udobna, pomalo me zbunjuju gume "polu-SUV" koje na takvom automobilu nisu potrebne.
Izvedba (18/35)
Naše mjere značajno su odstupile od tvorničkih podataka i zaostale za konkurencijom.
Sigurnost (38/45)
Novi RAV4 postigao je visoku ocjenu na testovima EuroNCAP -a, izgubivši bodove uglavnom zbog nedostatka pomoćnih sustava.
Ekonomija (48/50)
Potrošnja goriva je niska, cijena umjerena, a gubitak vrijednosti u RAV4 uvijek je bio mali. S ekonomskog gledišta, ovo je dobra kupovina.
Hvalimo i zamjeramo
prostor
šasija
upravljanje multimedijskim sustavom
potrošnja
metara
nema senzora za pomoć pri parkiranju (s drugom bogatom opremom)
sklopiva stražnja klupa
