Izdanje: Toyota Prius Plug-in Hybrid 1.8 VVT-i Sol
sadržaj
Za razliku od Toyotinog Priusa hibrida, koji pokreće kombinacija 1,8-litrenog četverocilindarskog motora s Atkinsonovim ciklusom, elektromotora i nikl-metal-hidridne baterije, plug-in hibrid nudi istu energetsku učinkovitost. Motor je benzinski, no umjesto jednog, postoje dva elektromotora, 31 i 71 KS. Obje se napajaju litij-ionskom baterijom i mogu raditi istodobno i potpuno bez potrebe za benzinskim motorom, dopuštajući Priusovom plug-in hibridnom automobilu da radi mnogo više samo na struju.
U gradu poput Ljubljane više nije teško pronaći besplatnu javnu stanicu za punjenje električnih vozila, pa možete jednostavno voziti struju pomoću plug-in hibridnog Priusa, čak i ako ga ne punite kod kuće. Baterija se napuni do punog kapaciteta od 8,8 kilovat-sati u nešto više od dva sata, od čega je 6 kilovat-sati stvarno dostupno za uporabu i teoretski dovoljno za 63 kilometra vožnje na električni pogon (prema ciklusu NEDC). Za putovanja u stvarnom vremenu ne morate ga puniti do kraja, ali kratke pristojbe dok obavljate kućanske poslove su u redu.
Povećanje dometa je uočljivije ako, primjerice, svakodnevno putujete u Ljubljanu iz satelitskih naselja. Nakon nešto više od dva sata punjenja baterije na punionici "u tramvaju", kada je automobil javio da će struje biti dovoljno za 58 kilometara, krenuo sam kroz središte Ljubljane prema Litiji i nakon dobrih 35 kilometara s automatskim mjenjačem utvrdilo da je ostalo još najmanje deset kilometara električne energije. Doista, benzinski motor se pokrenuo tek nakon 45 kilometara. Ako volite ekonomičnu vožnju, električni raspon će vjerojatno biti još veći, ali čak i to je dovoljno da većinu svojih putovanja na posao i u grad možete obavljati samo na struju, gdje ima vremena za ispražnjenje baterije razumnom vožnjom. A regenerativno kočenje može značajno produljiti vrijeme rada.
Pogonski sustav u Toyotinom Prius plug-in hibridu vrlo podržava upotrebu elektromotora, pa ćete se nakon samo nekoliko kilometara voziti iznenađujuće električno. Ako vam nestane energije unatoč punjenju, još uvijek morate napuniti "mobilnu elektranu", benzinski motor koji djeluje kao generator. To možete koristiti, osobito na dugim putovanjima autocestom, kada benzinski motor radi s visokom učinkovitošću i možete učinkovito koristiti električnu energiju nastalu na ovaj način tijekom vožnje po gradu.
Je li vožnja Toyotinog Prius plug-in hibrida teža od hibrida? Ne baš. Morate se naviknuti na brzu ovisničku infrastrukturu punjenja, dodatne značajke i dodatni prekidač. Osim prekidača za prebacivanje između hibridnih načina rada te između električnog i mobilnog načina punjenja, na nadzornoj ploči postoji i treći prekidač koji aktivira način rada EV City. Ovo je manje -više slično električnom "EV" načinu rada, ali nudi i mogućnost automatskog uključivanja benzinskog motora ako je za brže ubrzanje potrebna veća snaga. Inače, vožnja Toyotinog Prius plug-in hibrida u osnovi je isto što i hibrid i ne razlikuje se od vožnje bilo kojim drugim automatskim vozilom.
Što je s kilometražom plina? Tijekom normalnog kruga u načinu rada Eco hybrid iznosio je 3,5 litara na sto kilometara i nije prelazio četiri litre čak ni u stvarnim uvjetima s velikom relativnom vožnjom. Time je pola litre bio ekonomičniji od hibridne Toyote Prius. Kad bismo se puno vozili unutar dosega električnih pogona, kilometraža bi, naravno, bila mnogo manja ili čak nula. No, u ovom slučaju možete se s pravom zapitati trebate li uopće uopće teški hibridni dodatak. Za većinu svakodnevnih potreba možda će biti dovoljno električno vozilo, koje će, naravno, također osigurati snažnije baterije i veći domet električne energije.
Što je s formom? Kao sestrinska vozila, Toyota Prius i Prius PHEV u osnovi su istog oblika, ali su dovoljno različiti da se razlikuju jedan od drugog. Dok su linije Priusa nešto oštrije i okomitije, Prius PHEV dizajniran je s mekšim, vodoravnijim linijama, kao i zakrivljenijim linijama, što je omogućilo dizajnerima - kako bi nadoknadili težu bateriju i pogonski sklop - da više koriste ugljik opširno. - plastika ojačana vlaknima. Naravno, izgled Priusa plug-in hibrida u osnovi je isti kao i hibrid: možda vam se jako sviđa ili vam se možda čak i ne sviđa.
Ako je vanjski izgled plug-in hibrida i hibrida lako odvojiti jedan od drugog, to nije slučaj s unutarnjim dijelovima, jer su gotovo identični. S većom litij-ionskom baterijom i električnim punjačem prtljažnik zauzima dobrih 200 litara, malo dodatnog prostora zauzimaju i kablovi za punjenje, a na armaturnoj ploči je i dodatna tipka. Toyota Prius PHEV je prostran, udoban i transparentan automobil u koji možete sasvim brzo ući. Jednako je i s upravljivošću, voznim karakteristikama i performansama, kojima u potpunosti zadovoljava zahtjeve konkurenata.
Trebate li kupiti Toyota Prius plug-in hibrid? Definitivno ako koketirate s hibridnim pogonom. Cijena plug-in hibrida mnogo je veća od hibrida, ali možete i uštedjeti mnogo novca ako vozite štedljivo i uglavnom na struju. No ako ste čak i razmišljali o plug-in hibridu, razmislite o tome da napravite korak dalje i odaberete potpuno električno vozilo.
tekst: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovich
više na:
Toyota Prius 1.8 VVT Hybrid Sol
Hyundai Ioniq hibridni dojam
Kia Niro EX Champion hibrid
Toyota C-HR 1.8 VVT-i hibridni C-HIC
Lexus CT 200h Grace
Toyota Auris karavan sportski hibridni stil
Toyota Prius Plug-in hibrid 1.8 VVT-i Sol
Osnovne informacije
| Prodajni: | Toyota Adria doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 37,950 € |
| Cijena testnog modela: | 37,950 € |
| Vlast: | 90 kW (122 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,1 s |
| Maksimalna brzina: | 162 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 3,5 l / 100 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1,785 € |
|---|---|
| Gorivo: | 4,396 € |
| Gume (1) | 684 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 10,713 € |
| Obvezno osiguranje: | 2,675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 6,525 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 26,778 € 0,27 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | Motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 80,5 × 88,3 mm - obujam 1.798 cm3 - omjer kompresije 13,04:1 - najveća snaga 72 kW (98 KS) pri 5.200 o/min – prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi 15,3 m/s – gustoća snage 40,0 kW/l (54,5 hp/l) – najveći okretni moment 142 Nm pri 3.600 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (zupčasti remen) - 4 ventila po cilindru - ubrizgavanje goriva u usisnu granu. Motor 1: 72 kW (98 KS) maksimalne snage, maksimalni okretni moment n¬ ¬ Motor 2: 53 kW (72 KS) maksimalne snage, np maksimalni okretni moment Sustav: 90 kW (122 KS) maksimalna snaga s.), maksimalni okretni moment np Baterija Motor: Li-ion, 8,8 kWh |
|---|---|
| Prijenos energije: | Pogon: motor pogoni prednje kotače - planetarni mjenjač - prijenosni omjer np - diferencijal 3,218 - felge 6,5 J × 15 - gume 195/65 R 15 H, kotrljanje 1,99 m. |
| Kapacitet: | Performanse: Najveća brzina 162 km/h - Ubrzanje 0-100 km/h 11,1 s - Najveća električna brzina 135 km/h - Prosječna kombinirana potrošnja goriva (ECE) 1,0 l/100 km, emisija CO2 22 g/km - električni domet ( ECE) 63 km, vrijeme punjenja baterije 2,0 h (3,3 kW / 16 A). |
| Prijevoz i obustava: | Prijevoz i ovjes: limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, spiralne opruge, trokrake poprečne tračnice, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje) , stražnji disk, ABS, nožna mehanička kočnica na prednjim kotačima (pedala) - volan s mjenjačem, električni servo upravljač, 2,9 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | Težina: prazno vozilo 1.550 kg - dopušteno Ukupna težina 1.855 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: np, bez kočnice: np - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | Vanjske dimenzije: dužina 4.645 mm - širina 1.760 mm, sa retrovizorima 2.080 mm - visina 1.470 mm - međuosovinski razmak 2.700 mm - prednji trag 1.530 mm - stražnji 1.540 mm - udaljenost od tla 10,2 m. |
| Unutarnje dimenzije: | Unutarnje dimenzije: sprijeda uzdužno 860–1.110 mm, straga 630–880 mm – širina sprijeda 1.450 mm, straga 1.440 mm – visina glave sprijeda 900–970 mm, straga 900 mm – duljina sjedala sprijeda 500 mm, straga 490 mm – prtljažnik . 360 -1.204 l - promjer upravljača 365 mm - spremnik goriva 43 l. |
Naša mjerenja
| Uvjeti mjerenja: T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Toyo Nano Energy 195/65 R 15 H / Status kilometraže: 8.027 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,1 godina ( 126 km / h) |
| Maksimalna brzina: | 162 km / h |
| potrošnja testa: | 4,0 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 3,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 65,9m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 39,7m |
| AM stol: | 40m |
Ukupna ocjena (324/420)
Toyota Prius Hybrid maksimalno je proširila mogućnosti Prius Hybrida.
bez napora, koristite ga gotovo kao pravi električni automobil.Vanjski (14/15)
Oblik vam se može i ne mora svidjeti, ali pored njega nećete ostati ravnodušni. Dizajneri
pokušali su učiniti Prius plug-in hibrid drugačijim od hibrida, jer su
oblici su mnogo glatkiji.Interijer (99/140)
Prtljažnik je manji od Prius Hybrida, zahvaljujući većoj bateriji, i ugodno je sjediti ovdje.
Zadnji dio je također dovoljan, a oprema je također prilično opsežna.Motor, mjenjač (58
/ 40)Plug-in hibridni pogonski sklop vrlo je učinkovit i zahtijeva puno energije,
pogotovo ako redovito punite baterije.Vozne performanse (58
/ 95)Kvaliteta vožnje odgovara izgledu, pa će im se svidjeti i dinamičniji lik.
zapošljavanje vozača.Izvedba (26/35)
Za električnu energiju i kombinirani pogon bit će dovoljan Prius Plug-in Hybrid.
snažan kako ne biste osjećali nedostatak snage u svakodnevnoj vožnji.Sigurnost (41/45)
Toyota Prius hibrid osvojio je pet zvjezdica u testnim sudarima EuroNCAP -a, što je stvarno.
također ga prevodimo u opciju povezivanja, a postoji i dovoljan broj zaštita.Ekonomija (46/50)
Cijena je veća od hibridne inačice, ali troškovi vožnje mogu biti prilično visoki.
ispod, pogotovo ako punimo baterije na besplatnim stanicama za punjenje i idemo na struju.
Hvalimo i zamjeramo
jedinstven dizajn i prozirna i prostrana putnička kabina
vožnja i vožnja
sklop aktuatora i električni raspon
mnogima se oblik neće svidjeti
nezgodno rukovanje kabelima za punjenje, ali isto kao i s drugim prikolicama
ograničen prtljažnik
