Test: Toyota Prius + 1.8 VVT-i Executive

Pa, da, zapravo nije tako jednostavno. Kako bi Prius dobio Plus, Toyotini su inženjeri morali početi s gotovo praznim listom papira, a također su smatrali da će se prodavati u različitim dijelovima svijeta. Testni Prius +, kakav se prodaje u Europi, sedmosjed je s litij-ionskom baterijom uvučenom u konzolu između prednjih sjedala.

Amerikanci, na primjer, mogu dobiti automobil s pet sjedala s baterijom ispod prtljažnika (i klasičniju verziju NiMh). Savršen Prius +? Petosjed, s baterijom na europskom mjestu. Dakle, imat će dvostruko dno prtljažnika (poput Versa) i gotovo ništa nema za izgubiti u jednostavnosti korištenja. Stražnja sjedala (opet: kao u Versu) mogu se koristiti samo uvjetno, pristup je blago gimnastički, a prtljažnik je malen. U sklopljenom stanju Prius + je udoban i prostran (čak i u prtljažniku) minivan.

Zašto smo već nekoliko puta spomenuli Versu? Pa, budući da ga jedan od članova uredništva ima kod kuće (u benzinskoj varijanti od 1,8 litara koja se dobro uspoređuje s hibridnim pogonom), usporedbe su naravno bile neizbježne. A to je bilo najzanimljivije u smislu troškova.

Ako pogledate tablicu s tehničkim podacima, primijetit ćete da je u cijelom testu (u kojem su kilometri u gradu i autocesti jako prevladavali, a žene u regiji bile ispod prosjeka), potrošio 6,7 litara benzina na 100 kilometara. I iz iskustva možemo napisati da Verso u istim uvjetima troši oko tri litre više. A s obzirom na to da je usporedno opremljen Verso jeftiniji samo pet tisućinki, račun je oko sto tisuća kilometara ... Naravno, cijelo vrijeme ćete, zbog manje potrošnje, koristiti prirodi ...

Ali za sada ostavimo usporedbu s Versom po strani i fokusirajmo se samo na Prius+ te prvo završimo priču o potrošnji. Čini se da je 6,7 litara puno (osobito u usporedbi s deklariranih 4,4 litre mješovite potrošnje), ali jer, kao što je već rečeno, većina testnih kilometara prijeđena je autocestom i gradom, a tek manji dio – regionalnim. (koji inače čine najveći dio kombiniranog ciklusa), ova potrošnja je bitno povoljna.

Ali zanimljiviji su međupodaci koje smo izmjerili: tijekom normalne uporabe u maloj zemlji, malom gradu s malom autocestom bilo je nešto manje od pet litara, kad smo stvarno štedjeli i izbjegavali autocestu, nešto više od četiri. - a ovo su brojevi koji su stvarno dostupni. S druge strane: vozite se autocestom i postavite tempomat na 140 kilometara na sat, potrošnja će se brzo približiti devet litara...

Zašto 140 kilometara na sat? Zato što je Prius + metar iznad prosjeka. Kad dosegne 140 kilometara na sat, Prius + se kreće oko 10 kilometara na sat sporije, iako računalo motora zna kolika je stvarna brzina. Tko bi rekao da će Toyota pribjeći takvim trikovima u želji da se korisnici hvale niskom potrošnjom goriva. Pa, da, od sada se barem ne morate pitati zašto vozači Priusa voze malo sporije od svih ostalih ...

Da biste vidjeli koliko ste (otprilike) brzi, morat ćete pogledati prema sredini ploče - tamo su digitalni mjerači koji nisu najpregledniji jer je na njima puno podataka, a to se zna dogoditi vi (nas) da vi, na primjer, ignorirate potrebu za punjenjem goriva u bliskoj budućnosti. Kako bi čak i najvažnije (brzina) bilo jasno i uvijek vidljivo, projekcijski ekran ispred vozača osigurava da se te informacije (kao i, recimo, koju ste tipku na višenamjenskom upravljaču pritisnuli) projiciraju na vjetrobransko staklo ispred. vozač.

Inače, oprema s oznakom Executive nije samo serijsko projekcijsko platno. Također uključuje aktivni tempomat (koji može biti manje nervozan), pametni ključ, panoramski krov, sustav Pre-Crash (koji, primjerice, zateže sigurnosne pojaseve kada predvidi sudar), navigaciju, JBL zvučni sustav i još mnogo toga .

Što se tiče opreme, nemamo što zamjeriti Prius + Executive, niti u pogledu prostranosti (osim što je uzdužno pomicanje vozačevog sjedala moglo biti centimetar više). Zvučna izolacija mogla bi biti bolja jer 99-litreni četverocilindarski benzinski motor od 1,8 konjskih snaga (s Atkinsonovim ciklusom, naravno) postaje prilično glasan pri većim opterećenjima. A budući da se mjenjač ponaša kao kontinuirano promjenjivi mjenjač, ​​često se vrti na autocesti do najveće brzine koju dopušta elektronika motora (što znači oko 5.200). I tamo je glasno.

Prava suprotnost je Prius+ kada radi samo na struju. Dakle, naravno da nećete daleko stići (za to ćete morati pričekati verziju dodatka), ali koliko će to milje trajati ako budete dovoljno pažljivi s papučicom gasa. Tada se samo čuje (ako otvorite prozor) tihi zvuk elektromotora, ali naravno sve je toliko tiho da se morate čuvati pješaka koji vas ne čuju i mogu stajati ispred auta.

Dakle, je li Prius+ revolucija u klasi SUV vozila srednje veličine? Ne. Ali za ovo je preskupo. Međutim, ovo je svakako dobra alternativa. Jer ako prijeđete dovoljno kilometara, i to se isplati i jer se, unatoč hibridnom dizajnu, ne morate odreći (primjerice) prtljažnog prostora. Čak i pored hibridnog dizajna, Prius+ je dobro konstruiran monovolumen koji se lako uspoređuje s konkurencijom.

 KOLIKO STO U EURO

Biserni dvorac 720

Tekst: Dušan Lukić

Toyota Prius + 1.8.VVT-i Executive

Osnovne informacije

Prodajni:	Toyota Adria doo
Osnovna cijena modela:	36.900 €
Cijena testnog modela:	37.620 €
Vlast:	73 kW (99 KM)
Ubrzanje (0-100 km / h):	12,4 s
Maksimalna brzina:	165 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus:	6,7 l / 100 km
Jamstvo:	3 godine ili 100.000 ukupno 5 km jamstva i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva za hibridne komponente, 12 godina jamstva za boju, XNUMX godina jamstva protiv hrđe.
Sistemski pregled	15.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali:	1.258 €
Gorivo:	10.345 €
Gume (1)	899 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina):	19.143 €
Obvezno osiguranje:	2.695 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +	7.380 (
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte	41.720 € 0,42 (trošak km: XNUMX )

Tehničke informacije

motor:	4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 80,5 × 88,3 mm - obujam 1.798 cm3 - kompresija 13,0:1 - najveća snaga 73 kW (99 KS) .) pri 5.200 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​15,3 m/s - specifična snaga 40,6 kW/l (55,2 hp/l) - najveći okretni moment 142 Nm pri 4.000 o/min min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru. Elektromotor: sinkroni motor s permanentnim magnetima - nazivni napon 650 V - najveća snaga 60 kW (82 KS) pri 1.200-1.500 o/min - maksimalni okretni moment 207 Nm pri 0-1.000 o/min. Baterija: NiMH punjive baterije od 6,5 Ah.
Prijenos energije:	motore pokreću prednji kotači - kontinuirano varijabilni automatski mjenjač (CVT) s planetarnim prijenosom - kotači 7J × 17 - gume 215/50 R 17 H, duljina kotrljanja 1,89 m.
Kapacitet:	najveća brzina 165 km / h - ubrzanje 0-100 km / h za 11,3 s - potrošnja goriva (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 l / 100 km, emisija CO2 96 g / km.
Prijevoz i obustava:	kombi - 5 vrata, 7 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, lisnate opruge, trokutaste poprečne vodilice, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnje disk kočnice, mehaničke na stražnji kotači (pedala krajnje lijevo) - upravljač s mjenjačem, električni servo upravljač, između krajnjih točaka 3,1 okretaja.
Masa:	prazno vozilo 1.565 kg - Dopuštena ukupna masa vozila 2.115 kg - Dopuštena masa prikolice s kočnicom: n.p., bez kočnice: n.p. - Dopušteno opterećenje krova: n.p.
Vanjske dimenzije:	širina vozila 1.775 mm - širina vozila sa retrovizorima 2.003 mm - prednji trag 1.530 mm - stražnji 1.535 mm - radijus vožnje 12,4 m.
Unutarnje dimenzije:	širina naprijed 1.510 mm, u sredini 1.490 mm, straga 1.310 - dužina prednjeg sjedala 520 mm, u sredini 450 mm, stražnja sjedala 450 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 45 l.
Kutija:	5 Samsonite kofera (ukupna zapremina 278,5 l): 5 mjesta: 1 × ruksak (20 l); 1 × zrakoplovni kovčeg (36 l); 1 kovčeg (68,5 l); 1 kovčeg (85,5 l) 7 mjesta: 1 ruksak (20 l); 1 × zračni kovčeg (36L)
Standardna oprema:	zračni jastuk za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci sprijeda - zračne zavjese sprijeda - zračni jastuk za koljena vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - senzor za kišu - servo volan - automatski klima uređaj - električni vjetrobran sprijeda i straga - električno podesivo i grijano Straga - Straga retrovizori - Putno računalo - Radio, CD i MP3 player - Multifunkcionalni upravljač - Daljinsko centralno zaključavanje s pametnim ključem - Prednja svjetla za maglu - Upravljač podesiv po visini i dubini - Odvojeno stražnje sjedalo - Sjedalo vozača i suvozača podesivo po visini - Tempomat .

Naša mjerenja

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 51% / Gume: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / Status kilometraže: 2.719 km
Ubrzanje 0-100 km:	12,4s
402 m od grada:	18,5 godina ( 123 km / h)
Maksimalna brzina:	165 km / h (D)
Minimalna potrošnja:	4,1 l / 100 km
Maksimalna potrošnja:	9,1 l / 100 km
potrošnja testa:	6,7 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h:	66,4m
Kočni put pri 100 km / h:	40,5m
AM stol:	40m
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa	54dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa	62dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa	66dB
Buka u praznom hodu:	20dB
Pogreške testa:	Nepogrešiv

Ukupna ocjena (333/420)

• Čak i bez hibridnog pogona, Prius + bi bio model minivana. Zbog ekološkog usmjerenja ispod haube, ekonomičniji je, ali i skuplji od konkurencije.

• Vanjski (14/15)

  Izvana, nizak, ugodno sportski, prilično uravnotežen oblik jasno daje do znanja da je ovo automobil koji je nešto posebno među minivanima.

• Interijer (109/140)

  Ima dovoljno mjesta, želio bih malo više pomaka vozačkog sjedala i malo manje buke pri punom gasu.

• Motor, mjenjač (51
  
  
  / 40)

  Benzinski dio hibrida mogao bi biti malo snažniji i zalizaniji, električni dio je odličan.

• Vozne performanse (58
  
  
  / 95)

  Priusu se ne može pripisati ništa posebno u pogledu dobra, ali ni loše.

• Izvedba (21/35)

  Ubrzanje i najveća brzina, recimo, ekološki prihvatljiv hibrid ...

• Sigurnost (40/45)

  Mnoštvo sigurnosnih značajki, uključujući aktivni tempomat i sjajno osvjetljenje, štite sadržaj uživo u Priusu +.

• Ekonomija (40/50)

  Potrošnja goriva (ako izbjegavate velike brzine autoceste) je stvarno niska, a cijena visoka.

Hvalimo i zamjeramo

potrošnja uz umjerenu uporabu

izgled

prostor

Oprema

cijena

malo slab benzinski motor

potrošnja autoceste

nema inačice s pet sjedala

živčani aktivni tempomat