Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 vrata)
sadržaj
Velika većina slovenskih kupaca ne primjećuje mali automobil Swift. Iskreno, koji vam modeli padaju na pamet ako vas pitamo za subkompaktnu klasu? Clio, Polo, 207… Aya, pa Corsa, Fiesta i Mazda Troika… Aveo, Yaris. Aya, Swift također pripada ovoj klasi? Za slabu vidljivost na našem tržištu možemo okriviti slab imidž brenda i manje aktivnog oglašivača. Ali to je istina: prvi faktor ovisi o drugom, drugi - uglavnom o financijskim sredstvima, a drugi - o prodaji ... I tu smo. No, čini se da s novim Swiftom stvari idu na bolje, au salonu Stegna gdje smo preuzeli testni model čule su se (samo) pohvale za zanimljiv interes za ovaj automobil.
Modeli japanskog proizvođača Suzuki svjetski su igrači. Zainteresirani su ne samo za domaće, europsko i američko tržište, već i za cijeli svijet. Wikipedia kaže da Swift čine Japan, naši istočni susjedi, Kina, Pakistan, Indija, Kanada i Indonezija. Da je prisutan na ovom potonjem tržištu, mogu reći iz prve ruke, budući da postoje (i drugi Suzuki modeli) na Baliju. Za manje od 30 eura dnevno možete ga iznajmiti s vozačem, dok europske konkurente tamo uopće ne zanemaruju. Nitko.
Činjenica da se isti automobil prodaje po cijelom planetu ima dvije strane medalje sa stajališta proizvođača. Prednost je, logično, cijena (proizvodnja), budući da nema potrebe za razvojem različitih modela za različita tržišta, no s druge strane, teže je osmisliti i formulirati kompromis koji će se svidjeti Hayat, Johnu i Franslinu. u isto vrijeme. Nije, zar ne? Zbog zimskih uvjeta, testnom automobilu dodani su čelični kotači s plastičnim oblogama, koji bi više nalikovali na šareno redizajnirani Golf 16, a na izvornom aluminijskom promjeru od XNUMX inča (Deluxe stupanj) i sa zatamnjenim stražnjim staklima postao je prilično uredan. Još uvijek pomalo azijski (ali ne kao neki Daihatsuovi) i nimalo jeftin.
Najveće razlike između starih i novih su farovi i stražnja svjetla, oblik C stupa, poklopac motora i plastika oko svjetala za maglu, no ako su automobili parkirani jedan do drugog, možete povećati centimetar. također se može vidjeti. Nova je devet centimetara duža (!), Širina pola centimetra, centimetar viša i međuosovinski razmak duži je pet centimetara. Uočljivije promjene u unutrašnjosti, osobito na armaturnoj ploči. Moderniji je i dinamičniji, svestraniji i čini se malo višim. Plastika ima dvije različite površine (gornji dio je rebrast), čvrsta je, ali vrlo čvrsta. Osjećaj plemenitosti koji možemo očekivati od takvog automobila dodatno je pojačan plastičnim oblogama u metalik boji oko ventilacijskih otvora i na vratima.
Zbog vrlo prednjih i okomitih A stupova, svjetlost je vrlo dobra, a preglednost prema naprijed također izvrsna. Gotovo okomiti stupovi pokrivaju mali dio vidnog polja. Međutim, tijekom kiše uočili smo problem koji je već prisutan u starom modelu: voda teče većom brzinom (120 km / h ili više) kroz bočne prozore, što ometa bočni prikaz i sliku u stražnjem pogledu ogledala. ...
Veličina i broj pregrada su zadovoljavajući: u vratima je dvostruka ladica s prostorom za bocu od pola litre, jedna manja ladica lijevo od upravljača, a veća u gornjem dijelu središnje konzole. . kutija s poklopcem. bez brave i svjetla). Upravljač podesiv po visini i dubini (osim u osnovnoj izvedbi, isto vrijedi i za vozačevo sjedalo podesivo po visini) ima velike i dobro osjetljive tipke za radio, tempomat i mobitel, a nema komentara na uključivanje središnje konzole.
Zbog klasičnog "točkastog" (a ne grafičkog LCD zaslona) uparivanje mobitela putem Bluetootha nezgodan je zadatak, ali dobro, radimo ga samo jednom. Kvaliteta zvuka plavozube mobilne komunikacije nije bogzna kakva, ili, moram reći jako glasno, sugovornik s druge strane mreže nas čuje i razumije. Pokazivači smjera mogu zasvijetliti tri puta pri laganom dodiru ručice upravljača, a, nažalost, unutarnje osvjetljenje ne pali se nakon gašenja motora, već tek kad se otvore vrata.
Sjedala su čvrsta, nimalo azijska (pre) mala kako bi se očekivalo. Ima dovoljno prostora iznad glave i oko tijela; Stražnja klupa je pristojno prostrana i najlakše joj se pristupa kroz suvozačeva vrata. Naprijed se pomiče samo desno prednje sjedalo, dok je uklonjen samo naslon vozača. Još jedna neugodna stvar je što se naslovi prednjih sjedala ne vraćaju u prvobitni položaj, pa se nagib mora uvijek iznova podešavati.
Deblo je crna točka Swifta. Ocijenjen je za samo 220 litara, a konkurencija je tu korak ispred jer se zapremine kreću od 250 litara pa naviše. Pritom je utovarni rub previsok, pa sadržaj spremamo kao u duboku kutiju, pa je oduševljenje upotrebljivošću prtljažnika puno, a pruža i uska polica. Ovaj s vratima prtljažnika, kao i obično, nije vezan konopcima, mora se ručno postaviti okomito, a ako ga slučajno zaboravite vratiti u vodoravni položaj, vidjet ćete crno samo u središnjem retrovizoru umjesto da ga pratite . To nije sve: bez otvaranja vrata prtljažnika ova se polica ne može postaviti u prvobitni položaj jer je kretanje ograničeno staklom.
Zasad postoji samo jedan motor (uskoro će se pojaviti 1,3-litreni dizel), 1,2-litreni 16-ventil najveće snage 69 kilovata, što je za kilovat više od starog motora od 1,3 litre. S obzirom na mali obujam i činjenicu da nema turbopunjač, motor je vrlo robustan, vjerojatno jedan od najboljih u klasi. Glatki mjenjač s pet stupnjeva prijenosa kriv je za brzo kretanje po gradu i prigradskim naseljima bez potrebe za povećavanjem broja okretaja. Ovaj je "kraće" prirode, pa se očekuje oko 3.800 o / min pri 130 kilometara na sat. Tada motor više nije najtiši, već u granicama normale. I potrošnja je umjerena; tijekom normalne vožnje (bez nepotrebnih ušteda) ostat će ispod sedam litara.
Trenutna i prosječna potrošnja, domet (oko 520 kilometara) mogu se kontrolirati pomoću putnog računala, ali s mogućnošću mijenjanja prikaza informacija ponovno se šutnu u mrak. Kontrolna tipka bila je skrivena između senzora, pored tipke za dnevno poništavanje brojača kilometara. Natjecatelji su već otkrili da se praktičniji gumb nalazi na ručici upravljača ili barem na vrhu središnje konzole. Motor se pokreće tipkom za pokretanje / zaustavljanje, kada samo želimo slušati radio, dovoljno je pritisnuti istu tipku bez istodobnog pritiskanja papučice spojke i kočnice.
Na cesti, duži, širi i dulji međuosovinski razmak ponaša se vrlo odraslo. Nije ni elastična ni elastična - negdje je između. Upravljač je vrlo lagan u gradu i prilično komunikativan u zavojima. Položaj nije bio loš, s obzirom na zimske gume (manje i tanje), a na gumama od 16 cola trebalo bi biti pola automobila. Nedostaje nam predloženi nasljednik GTI-ja.
Što se tiče sigurnosne opreme, Swift je na vrhu. Sve verzije opreme standardno dolaze s EBD -om, ESP -om koji se može mijenjati, sedam zračnih jastuka (prednji i bočni zračni jastuci, zračni jastuci za zavjese i zračni jastuci za koljena) i isofix sidrištima za dječja sjedala. Automobil se također može pohvaliti s pet zvjezdica na Euro NCAP testiranju. Pravedan. Najbogatija Deluxe verzija standardno dolazi i sa pametnim ključem (start sa tipkom stop / stop), kožnim prstenom podesivim po visini, električnim podizačima stakala (automatsko spuštanje samo za vozača), mp3 i USB playerom sa šest zvučnika, grijanim prednjim sjedalima. i još nekoliko sitnica.
To je puno, a "veliko" je odjednom postala i cijena. Cijena najosnovnijeg modela s troja vrata je nekoliko desetaka tisuća kuna, testnog je 12.240, a najskupljeg (deluxe s pet vrata) treba izdvojiti 12.990 eura. Tako Suzuki ovim modelom više ne traži kupce željne jeftinog automobila, već se natječe s markama poput Opela, Mazde, Renaulta pa, vau, čak i Volkswagena! Šteta je samo što je izbor motora jako loš i što ima nekih “glitkova” koje je teško uočiti.
Licem u lice: Dušan Lukić
Nevjerojatno je kako neki automobili mogu utjecati na psihu vozača. Već nekoliko sekundi nakon što sam sjeo za volan Swifta, prisjetio sam se kako je to bilo u tim mlađim godinama vožnje, kada je motor u svakoj brzini trebalo upaliti do kraja i obavezno prebacivati u niži stupanj s međugasom. Ovaj Swift je kompletan, koristan gradski (obiteljski) auto, ali i užitak u vožnji. U redu je, performanse su iznad prosjeka, šasija je civilski mekana, a sjedala i interijer uglavnom prosječni. Jedina važna stvar je da možete uživati u vožnji čak i kada vozite u ograničenim uvjetima. Ako ovo tražite u automobilu, nećete propustiti Swift.
Licem u lice: Vinko Kernc
Tako veliki Suzuki, koji su desetljećima bili poznati kao Swift, gotovo u isto vrijeme, s tehničkog i korisničkog stajališta, prilično su uzorni automobili koji možda neće utjecati na tehničku povijest, ali su prilično popularni kod manje zauzetih vozača i korisnika . ... I to s dobrim razlogom. Oproštajna generacija imala je sreću biti vrlo slična Miniju, što je bez sumnje bio još jedan razlog njegove popularnosti. Tko god je samo otišao, nije imao sreće, ali izgleda da je nije podcijenio.
Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič, Matevž Gribar
Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 vrata)
Osnovne informacije
| Prodajni: | Suzuki Odardoo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 11.990 € |
| Cijena testnog modela: | 12.240 € |
| Vlast: | 69 kW (94 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Maksimalna brzina: | 165 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 6,8 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine općeg i mobilnog jamstva, 3 godine jamstva na lak, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Zamjena ulja svakim | 15.000 km |
| Sistemski pregled | 15.000 km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 1.294 € |
|---|---|
| Gorivo: | 8.582 € |
| Gume (1) | 1.060 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 4.131 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.130 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 1.985 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 19.182 € 0,19 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečno postavljen sprijeda - provrt i hod 73 × 74,2 mm - obujam 1.242 cm³ - omjer kompresije 11,0:1 - najveća snaga 69 kW (94 KS) ) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri najvećoj snazi 14,8 m/s - specifična snaga 55,6 kW/l (75,6 hp/l) - maksimalni okretni moment 118 Nm pri 4.800 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (nazubljeni remen) - 4 ventila po cilindru. |
|---|---|
| Prijenos energije: | prednji kotači pogonjeni motorom - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,454; II. 1,857 sati; III. 1,280 sati; IV. 0,966; V. 0,757; – Diferencijal 4,388 – Kotači 5 J × 15 – Gume 175/65 R 15, opseg kotrljanja 1,84 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 165 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 12,3 s - potrošnja goriva (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 l / 100 km, emisija CO2 116 g / km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 3 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji pojedinačni ovjes, opružni, trokrake poluge, stabilizator - stražnja osovina, vijčane opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji disk, ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, servo upravljač, 2,75 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 1.005 kg - dopuštena ukupna masa 1.480 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 1.000 kg, bez kočnice: 400 kg - dopuštena nosivost krova: 60 kg. |
| Vanjske dimenzije: | širina vozila 1.720 mm, prednji trag 1.490 mm, stražnji kolosijek 1.495 mm, razmak od tla 9,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | širina naprijed 1.400 mm, straga 1.470 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnja sjedala 500 mm - promjer volana 370 mm - spremnik goriva 42 l. |
| Kutija: | Zapremina prtljažnika izmjerena standardnim AM kompletom od 5 Samsonite kofera (ukupno 278,5 L): 5 sjedala: 1 kovčeg zrakoplova (36 L), 1 kovčega (68,5 L). |
| Standardna oprema: | zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračne zavjese - zračni jastuk za koljena vozača - ISOFIX nosači - ABS - ESP - servo upravljač - klima uređaj - prednji električni podizači stakala - električno podesivi i grijani retrovizori - radio s CD playerom i MP3 playerom - multifunkcionalni volan - centralno zaključavanje s daljinskim upravljanjem - volan podesiv po visini - vozačevo sjedalo podesivo po visini - grijana prednja sjedala - zasebno stražnje sjedalo - putno računalo. |
Naša mjerenja
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Gume: Kleber Krisalp HP2 175/65 / R 15 T / Status kilometraže: 2.759 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 18,2 godina ( 124 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 13,8s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 22,4s (V.) |
| Maksimalna brzina: | 165 km / h (V.) |
| Minimalna potrošnja: | 6,6 l / 100 km |
| Maksimalna potrošnja: | 8,2 l / 100 km |
| potrošnja testa: | 6,8 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 76,8m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 41,8m |
| AM stol: | 42m |
| Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa | 56dB |
| Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa | 54dB |
| Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa | 53dB |
| Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa | 64dB |
| Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa | 63dB |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa | 68dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Buka u praznom hodu: | 39dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (299/420)
Swift ne izaziva toliko emocija kao, recimo, nova Fiesta ili DS3, ali ispod crte možemo napisati da se za veliki novac dobije mnogo glazbe. Promašio je četvorku za dlaku!
Vanjski (11/15)
Slatko, ali dovoljno jednostavno nacrtano i nedovoljno promijenjeno izvana.
Interijer (84/140)
Dobra prostranost i kvaliteta izrade, loš prtljažnik i nezgodno smješten gumb između senzora.
Motor, mjenjač (53
/ 40)Vrlo dobre izvedbe za ovaj svezak, ali nažalost ovo je trenutno jedini mogući izbor.
Vozne performanse (54
/ 95)Test je proveden na manjim zimskim gumama, ali je ipak ostavio dobar dojam.
Izvedba (16/35)
Kao što je rečeno: za ovaj motor, volumen je vrlo dobar, ali ne mogu se očekivati čuda (osobito u upravljivosti) od 1,2 litre volumena bez turbine.
Sigurnost (36/45)
Sedam zračnih jastuka, ESP, isofix i četiri zvjezdice na NCAP-ovim testovima sudara standardni su, nekoliko minus bodova zbog curenja vode kroz vjetrobransko staklo i ugradnje sklopke na računalu.
Ekonomija (45/50)
Cijena se očekuje ovisno o količini opreme, motor je dosta ekonomičan, uvjeti garancije su dobri.
Hvalimo i zamjeramo
motor
mjenjač brzine
spretnost
položaj na cesti
prostrano sprijeda
izrade
dodatna oprema
ugrađena sigurnost kao standard
nasloni se nakon prebacivanja ne vraćaju u prethodni položaj
ugradnja gumba na računalu
visina prtljažnika
veličina bačve
polica u prtljažniku ne silazi s vratima
lošija kvaliteta poziva (bluetooth)
vanjski nije primjetno ažuriran
glasni i nekvalitetni brisači
odvod vode kroz bočne prozore
