Test: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance
sadržaj
Međutim, gornja izjava ne znači da nije narasla u odnosu na prethodnika, zahvaljujući novoj platformi dobila je međuosovinski razmak 20 milimetara duži i 40 milimetara širok, što se uglavnom odražava na prostranosti prednjih sjedala. gdje je, unatoč malim vanjskim dimenzijama, širina. Stražnja klupa također ima puno prostora, ali djeca će se na njoj osjećati dobro, a odrasli samo na kraćim rutama. U usporedbi s prethodnikom, prtljažnik je također veći, ali ostaje "klasično" proširiv s stepenastim dnom, volumena 265 litara, ne doseže trenutni prosjek, a korisnik se mora nositi i s rubom utovara.
U svakom slučaju, vozač i suvozač ne primjećuju da je novi Swift također dobar centimetar kraći i pola centimetra kraći od svog prethodnika, što se uglavnom odražava na linijama karoserije, što, iako je u biti redizajn prethodnika, postali elegantniji, ali prije svega, življi, budući da je Swift u novoj generaciji napustio veći dio ozbiljnosti svog prethodnika, koji je na neki način napustio Balenu.
Relativna prostranost vjerojatno je posljedica i činjenice da su dizajneri potpuno gurnuli kotače u kutove karoserije, što se također odražava na Swiftovu kvalitetu vožnje, koja je ugodna za gradsku vožnju, ali i dovoljno stabilna da si priušti prilično mnogo. malo na krivudavim cestama. sloboda. Tu nastupa nova platforma, koja je značajno smanjena u težini korištenjem modernih lakih i izdržljivih materijala, a opet dovoljno čvrsta da zadrži Swift u dodiru sa tlom. Ne škodi što su dizajneri poboljšali prianjanje i upravljanje.
Nova platforma također je pomogla da Suzuki Swift ostane ispod tone, unatoč povećanju veličine u odnosu na osnovnu težinu, što također može pokazati veću agilnost u litarskom trocilindarskom benzinskom motoru s turbopunjačem koji dobro koristi svojih službenih 110 'konjskih snaga'. U Swiftu je to radilo zajedno s preciznim "jednostavnim" petostupanjskim mjenjačem koji je također dobro podešen pa gotovo nikada ne osjećate nedostatak okretnog momenta.
Veliku zaslugu za dobro ubrzanje ima i blagi hibrid kojim je testni Swift bio opremljen. Temelji se na ugrađenom generatoru pokretanja, koji pruža start / stop funkciju pri brzinama do 15 kilometara na sat i kombinacija je generatora i elektromotora za pomoć benzinskom motoru. ISG kao generator, pri svakom naponu od 12 volti, puni i olovnu bateriju, koja se napaja kao pokretač, i litij-ionsku bateriju ispod vozačevog sjedala, iz koje crpi energiju kada radi s većom snagom- gladna uloga. Baterija se puni i tijekom regenerativnog kočenja.
Suzuki je naglasio da je blagi hibrid namijenjen samo za pomoć motoru i ne dopušta samo elektromotor, niti je svoju snagu i okretni moment smatrao vrijednim dodavanja snage i okretnog momenta benzinskom motoru. I dalje ga možete osjetiti tijekom vožnje, osobito tijekom ubrzanja, kada značajno doprinosi boljem ubrzanju u nižem rasponu okretaja motora prije pokretanja turbopunjača, naravno, pod uvjetom da u relativno maloj bateriji ima dovoljno električne energije.
Blagi hibrid možete osjetiti, ali i vidjeti kako radi na ekranu između dva mjerača – koji su ostali potpuno klasični – na kojima se podešava prikaz benzinskog i elektromotora. Suzuki se pobrinuo da prikaz na ekranu bude dosta raznolik jer osim uobičajenih podataka možete namjestiti i grafički prikaz razvoja snage i momenta u benzinskom motoru, bočnog i uzdužnog ubrzanja koje utječe na vas, te mnogo više. Upravljanje klima uređajem ostalo je u domeni konvencionalnih prekidača, pa je Suzuki sve ostalo – barem u opremljenijim izvedbama – smjestio na solidan središnji zaslon osjetljiv na dodir od sedam inča koji vam omogućuje upravljanje radiom, navigacijom i povezivanjem s telefonom i aplikacijama . Rad kompletnog paketa sigurnosnih uređaja, uključujući upozorenje o napuštanju trake, upozorenje o napuštanju trake, upozorenje na sudar sprijeda, automatsko kočenje u nuždi i više, još uvijek nije povezano sa središnjim zaslonom. Prekidači su grupirani u pristupačan sklop ispod lijeve strane upravljačke ploče koji se ne vidi najbolje, ali uz malo navikavanja na položaj svakog prekidača, nije ga teško zapamtiti.
Unatoč svim našim nastojanjima da stvorimo ugodan i upečatljiv dizajn, može se činiti čudnim da su armaturna ploča i drugi detalji interijera još uvijek izrađeni od tvrde plastike na koju smo navikli sa Suzuki modelima, no možda ipak zaslužujemo dodatak mekše pjene. ... Čvrsta plastika nije previše neugodna za vožnju, pogotovo jer je završna obrada vrlo dobra i nikada nećete čuti neugodan zvuk iz zavoja. Stoga ga čujete nekoliko puta kroz šasiju, koja je vjerojatno bolje izolirana od oštrih zvukova šasije.
Za razliku od Ignisa, koji smo testirali u proljeće i koji je bio opremljen sustavom za izbjegavanje sudara temeljenim na stereo kameri, Swift ima nešto drugačiji sustav koji radi zajedno s video kamerom i radarom. Dakle, osim zaštite od sudara i drugih sigurnosnih uređaja, Swift može biti opremljen i aktivnim tempomatom, što je posebno vidljivo na autocestama, gdje se osjeća vrlo dobro unatoč malim dimenzijama, jer motor ne daje osjećaj napetosti naravno, ako vozite s ograničenjem brzine. Nedostatak naprezanja motora odražava se i na potrošnju goriva koja je na testu dosegla prohodnih 6,6 litara, a normalni krug pokazao je da Swift može raditi i s povoljnih 4,5 litara benzina na 100 kilometara.
Što je s cijenom? Testni Suzuki Swift s litarskim trocilindričnim motorom, blagim hibridom, najboljom opremom Elegance i crvenom bojom karoserije koštao je 15.550 eura, što nije najjeftinije, ali se može staviti uz bok konkurenciji. U jednako dobro opremljenoj osnovnoj verziji može biti puno jeftinije, jer za deset tisuća eura stoji nešto više od 350 eura. U ovom slučaju morat ćete se zadovoljiti manje modernim i snažnim četverocilindričnim motorom od 1,2 litara, koji se, kao što smo mogli vidjeti na jednako teškom Suzukiju Ignisu, također prilično dobro nosi sa zadacima u vožnji.
tekst: Matija Janežić
foto: Saša Kapetanovič
Pročitajte na:
est: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe
est: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Test: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 vrata)
Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance
Osnovne informacije
| Prodajni: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenija |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 10.350 € |
| Cijena testnog modela: | 15.550 € |
| Vlast: | 82 kW (110 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 10,0 s |
| Maksimalna brzina: | 195 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 4,5 l / 100 km |
| Jamstvo: | 3 godine ili 100.000 km ukupnog jamstva, 12 godina jamstva na hrđu. |
| Sistemski pregled | Za 20.000 km ili jednom godišnje. km |
Trošak (do 100.000 km ili pet godina)
| Redovne usluge, radovi, materijali: | 723 € |
|---|---|
| Gorivo: | 5.720 € |
| Gume (1) | 963 € |
| Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): | 5.359 € |
| Obvezno osiguranje: | 2.675 € |
| CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO + | 4.270 ( |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Kupujte | 19.710 € 0,20 (trošak km: XNUMX ) |
Tehničke informacije
| motor: | 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 73,0 × 79,5 mm - obujam 998 cm3 - omjer kompresije 10:1 - najveća snaga 82 kW (110 KS) ) pri 5.500 o/min - prosječno brzina klipa pri maksimalnoj snazi 14,6 m / s - specifična snaga 82,2 kW / l (111,7 hp / l) - maksimalni okretni moment 170 Nm pri 2.000–3.500 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (remen) - 4 ventila po cilindru - izravno ubrizgavanje goriva. |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor pokreće prednje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,545; II. 1,904 sata; III. 1,233 sati; IV. 0,885; B. 0,690 - diferencijal 4,944 - kotači 7,0 J × 16 - gume 185/55 R 16 V, krug kotrljanja 1,84 m. |
| Kapacitet: | najveća brzina 195 km/h - 0-100 km/h ubrzanje 10,6 s - prosječna potrošnja goriva (ECE) 4,3 l/100 km, emisija CO2 97 g/km. |
| Prijevoz i obustava: | limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednje jednostruke poluge, spiralne opruge, trokrake poluge, stabilizator - stražnja osovina, spiralne opruge, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji diskovi, ABS , mehanička kočnica stražnjeg kotača (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,1 okretaja između krajnjih točaka. |
| Masa: | prazno vozilo 875 kg - Dopuštena ukupna masa 1.380 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicom: np, bez kočnice: np - Dopušteno opterećenje krova: np |
| Vanjske dimenzije: | Vanjske dimenzije: dužina 3.840 mm - širina 1.735 mm, sa retrovizorima 1.870 mm - visina 1.495 mm - međuosovinski razmak 2.450 mm - prednji trag 1.530 mm - stražnji 1.520 mm - udaljenost od tla 9,6 m. |
| Unutarnje dimenzije: | uzdužno naprijed 850-1.070 mm, straga 650-890 mm - širina naprijed 1.370 mm, straga 1.370 mm - visina glave naprijed 950-1.020 mm, straga 930 mm - dužina prednjeg sjedala 500 mm, stražnje sjedalo 490 mm - prtljažnik 265 - 947 370 l – promjer upravljača 37 mm – spremnik goriva XNUMX l. |
Naša mjerenja
| T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Gume: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Status kilometraže: 2.997 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 16,9 godina ( 135 km / h) |
| Fleksibilnost 50-90 km / h: | 9,9s (IV.) |
| Fleksibilnost 80-120 km / h: | 13,3s (V.) |
| potrošnja testa: | 6,6 l / 100 km |
| Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: | 4,5 l / 100 km |
| Kočni put pri 130 km / h: | 69,5m |
| Kočni put pri 100 km / h: | 33,1m |
| AM stol: | 40m |
| Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa | 62dB |
| Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa | 66dB |
| Pogreške testa: | nepogrešiv |
Ukupna ocjena (318/420)
Suzuki Swift razlikuje se od ostalih malih gradskih automobila uglavnom po tome što je jedan od rijetkih automobila koji su uistinu ostali mali, budući da su mnogi njegovi konkurenti već dosegli više klase u pogledu veličine. Mogućnosti su solidne, oblik vas neće ostaviti ravnodušnim, a po cijeni se može pojaviti.
Vanjski (14/15)
Sviđalo vam se to ili ne, ne možete zamjeriti Suzuki Swiftu što nema svjež dizajn.
Interijer (91/140)
Unatoč malim dimenzijama automobila, sprijeda ima dovoljno mjesta, djeca će se bolje osjećati na stražnjoj klupi, a prtljažnik ne doseže prosjek. Oprema je znatna, kontrole su prilično intuitivne, a tvrda plastika nadzorne ploče pomalo je razočaravajuća.
Motor, mjenjač (46
/ 40)Motor, blagi hibrid i pogonski sklop pružaju suvereno ubrzanje pa se automobil ne mora previše naprezati, a šasija je savršena za sve zahtjeve. Zvučna izolacija mogla je biti samo nešto bolja, jer zvukovi sa zemlje prilično prodiru u kokpit.
Vozne performanse (60
/ 95)Male dimenzije dolaze do izražaja, osobito u gradskom prometu, gdje je Swift vrlo upravljiv i također nalazi čvrste temelje na međugradskim cestama i autocestama.
Izvedba (28/35)
Suzuki Swift nema osjećaj da mu je nestalo snage. Može pokazati i puno sportskog duha, što zasigurno nije na razini Swift Sporta, što očekujemo uskoro, ali ne ostavlja ravnodušnim.
Sigurnost (38/45)
Što se tiče sigurnosti, Suzuki Swift je, barem u testiranoj verziji, vrlo dobro opremljen.
Ekonomija (41/50)
Potrošnja goriva je u skladu s očekivanjima, jamstvo je prosječno, a cijena je negdje u sredini klase.
Hvalimo i zamjeramo
oblik
vožnja i vožnja
motor i mjenjač
plastika iznutra
zvučna izolacija
deblo
