Test: SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Probna vožnja

Test: SsangYong Korando D20T AWD Comfort

Naravno, najbolje je imati račun koji se može nositi bez šokova Prizvano, GLK-Ja ili Q5, ali surova stvarnost često nas podsjeća da prosječan račun može manje-više samo majice s tim natpisima. Međutim, također bismo željeli voziti na takav način da ispunjavamo svoje svakodnevne zadatke, zahtjeve i, ako je moguće, barem djelomično naše želje, barem nasilno. Ssangyong Korando nije automobil za reći sebi kad ga vidite, ali biste ga voljeli imati, kako mnogi kažu kad vide Kio Sportage.

Dizajn nije avangardan

Riječ je o onom koji bi se danas nazvao klasičnim ili, još bolje, pouzdanim, to jest, onom koji je teško propustiti kao brand. Istodobno, biti klasičan znači i neke praktične prednosti, poput bolje vidljivosti ili vidljivosti oko vozila - kada se ne možemo riješiti suprotnosti od Sportagea. Izvana, kao i iznutra, Korandi, ako ovu filozofiju dizajna rastegnemo u kokpit, ne nedostaje mnogo, ako ništa drugo, nedostaje joj mašte u projektiranju interijera.

Jer iznutra ... Ne, uopće nije ružno. U nekim je aspektima čak i bolji od mnogih skupljih automobila, naime stilovi interijera se međusobno ne natječu, možda i zato što uopće nema prepoznatljivog stila dizajna.

No, naravno da nije daleko od dramatičnog kao što se čita; sve što je važno vozaču i putnicima radi u najširem smislu riječi. I ne samo možda, ali svakako barem u prosjeku, ako ne i iznad prosjeka.

Ovdje se susrećemo s filozofskim konceptom Kur'ana. U Ssangyongu je bio opremljen s dvije zvučne - ali ne najvažnije - stvari, naime: Giugiarova vanjština i s jedinicom motora-mjenjača, koja vjerojatno još uvijek malo govori njemački, i koji bi predmet s njemačkih polica još mogao pronaći svoje mjesto na njoj. Zatim su, nakon ova dva velika incidenta, izgradili automobil koji je bio što racionalniji, ali istodobno više nego samo dobar.

Šasija je nestala

Prethodni Korando, ako se sjećate, također je imao šasiju i karoseriju, ovaj sada ima samonoseću karoseriju i stoga se svrstava među mekane, sportske SUV-ove. Uključuje i pogon, koji je inače teoretski konstantan četverotočkaš, i praktički sprijeda sve dok je prianjanje dobro. Kad ga nema, viskozna spojka odjednom zatraži pomoć stražnjih kotača. To je rješenje koje se vrlo slično nalazi u svim automobilima s oznakom SUV.

Potpuno isto vrijedi i za šasija, koji je prilagođen drugom tipu karoserije i ima klasično opružno stopalo sprijeda i osovinu s više vodilica straga. Suvremeno rješenje, dakle, i ako itko (tehnički) izravno poveže ovu Korandu s prethodnom ili - jer je prethodna već neko vrijeme 'mirovala' - s Akcijski, čini veliku grešku. U usporedbi s prethodnicima, ovaj je Korando noviji od većine današnjih novih (europskih) automobila.

Teorija u praksi

Motor je već brojčano vrlo moćan, ali na cesti je jednostavno – odličan. Istina, kao i svaki turbodizelaš, sporo se zagrijava (pogotovo zimi) pa samim time polako počinje zagrijavati i unutrašnjost, te je s te strane dobro imati dva prednja sjedala. dvostupanjsko grijanje - gdje se razlika između dvije razine slabo uočava.

Ali kad se stroj zagrije, njegov je karakter sve samo ne tipičan turbodizel: turbo rupa je (gotovo) neprimjetna, pri 1.500 o / min dobro povlači, pokazujući punu snagu pri 1.800 o / min. a s povećanjem brzine do dobrih 4.000, ne odoleva rastućim brzinama, kao što smo navikli s turbodizelima, što znači da se može koristiti u cijelom rasponu brzina.

Lako je započeti, čak i malo brže ako je potrebno, a bez previše problema ovaj skakač uspinje uz autocestu čak i kada je pun obitelji i razonode. Okretni moment i snaga koju je proglasio proizvođač pokazali su se izvrsnima u praksi, ali ipak 175 'konj' nije osobito pohlepan.

S putnog računala čitamo sljedeću trenutnu upotrebu: pri 50 kilometara na sat u četvrtoj ili petoj brzini (u šestoj ne može izdržati tako malu brzinu) oko četiri litre na 100 kilometara; u šestom - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 i 3 180; prema našim mjerenjima, međutim, unatoč značajnom guranju, ukupno je manje od devet litara na 17,5 kilometara. Nije loše.

Ostatak mehanike je također vrlo dobar

Mjenjač mijenja jako dobro i točno, samo povremeno pri većim okretajima i bržim promjenama stupnja prijenosa dolazi do blagog "grubog" osjećaja na ručici pri mijenjanju brzina. Pogon je također vrlo dobar, što se, naravno, pokazuje posebno skliskim kad je položaj uvijek siguran, automobil upravlja i dobro kontroliran, a šasija tijekom testa nije pokazala loše performanse.

Sve u svemu, možda i nije sjajno niti je to najnoviji vrisak tehnike, ali s praktičnog je gledišta izuzetno dobro. Mehanika općenito može donekle odstupiti - u pozitivnom smislu - od općeg smještaja ovog Ssangyonga. U ostalom, novi Korando osnovni je pogled na ono što ljudima zaista treba, jer se konkurencija tu i tamo malo zakomplicirala, zaboravila osnove i nudi puno stvari koje nam zapravo ne trebaju, ali lijepo je imati.

No, Korando ima gotovo sve što čovjeku treba.

Nema kože na sjedalima, ali je na upravljaču; ima brojne ladice koje su zaista dobre i korisne, uključujući mjesta za limenke i boce koje su dobro učvršćene tijekom vožnje; ima kuku za torbu kod suvozača i dvije u prtljažniku; ima audio sustav s ulazima USB in AUXс bluetoothom i iznenađujuće dobar zvuk; ima vrlo dobru ergonomiju vozača; ima stražnju klupu djeljivu na trećinu s višeslojnim podešavanjem kuta naslona i preklapanjem u jednom potezu prema dolje (sjedalo je malo produbljeno) za stvaranje ravne i vodoravne površine povećanog tijela; ima snažno osvjetljenje unutrašnjosti i prtljažnika odozgo (ne sa strane); ima mjerač lijepog, atraktivnog, ali jednostavnog izgleda i dovoljne točnosti očitanja; ima vrlo dobru mehaniku i ESP stabilizaciju, tempomat, bočne elemente krova, alu felne ... Da.

Dakle ... Slabosti? Također. S jedne strane, na primjer, ima automatsko zatamnjivanje unutarnjeg retrovizora, s druge strane, starinski ključ s zasebnim daljinskim upravljačem s lošom ergonomijom. Smeta i gumbu putnog računala na središnjoj konzoli. Ima dodatno grijanje vjetrobrana, ali nije osobito učinkovito. Ima samo kontinuirani rad stražnjeg brisača.

Plavo kontrolno svjetlo za duga svjetla je prejako - ometa vozača u potpunom mraku. PDC za parkiranje ne zna nadjačati audio sustav. Uobičajeni i dvostruki dnevni kilometri dio su putnog računala. Gumb stražnjih svjetala za maglu nalazi se nisko na lijevoj strani armaturne ploče. Automatski se pomiče samo prednje lijevo okno. A na naslonima sjedala nema džepa, već (na sreću prilično gusta) mreža.

Ali sve je to, ili barem veći dio toga, daleko od tragičnog. Čovjek se navikne. Međutim, Korando ima jednu puno veću manu - klimatizacija. Automatika mu je već loša jer se nakon otprilike pola sata vožnje temperatura mora postaviti na razinu iznad minimalne vrijednosti kako putnici sprijeda ne bi prokuhali.

Putnici na stražnjoj klupi smrzavaju se ako temperatura nije postavljena na barem srednju vrijednost, a ventilator ručno na gotovo maksimalnu vrijednost - ali zamislite kako je tada suvozačima. Naravno, ovaj nedostatak je takve prirode da teško da je riječ o nedostatku dizajna, već o grešci testnog vozila. Ali svejedno vrijedi provjeriti.

Ako oduzmete tu posljednju ogorčenost, ali sa svim ostalim manama i naravno zaslugama i zaslugama, doista se čini da je Koranda imao na umu zdrav razum. Bilo što, manje -više pitanje prestiža.

Tekst: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič

SsangYong Korando D20T AWD Comfort

Osnovne informacije

Osnovna cijena modela: 24.490 €
Cijena testnog modela: 24.940 €
Vlast:129 kW (175


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 10,5 s
Maksimalna brzina: 178 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 9,8 l / 100 km
Jamstvo: 5 godina ili 100.000 3 km ukupnog i mobilnog jamstva, 12 godina jamstva na lak, XNUMX godina jamstva protiv hrđe.
Sistemski pregled 20.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - sprijeda postavljen poprečno - provrt i hod 85,6 × 86,2 mm - obujam 1.998 cm³ - omjer kompresije 16,5:1 - najveća snaga 129 kW (175 KS) pri 4.000 o/min - prosječni klip brzina pri najvećoj snazi ​​11,5 m/s - specifična snaga 64,6 kW/l (87,8 hp/l) - najveći okretni moment 360 Nm pri 2.000 o/min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - nakon 4 ventila po cilindru - common rail ubrizgavanje goriva - ispušni turbopunjač - hladnjak punjenja zraka.
Prijenos energije: motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,54 1,91; II. 1,18 sati; III. 0,81 sati; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – diferencijal 6,5 – felge 17 J × 225 – gume 60/17 R 2,12, opseg kotrljanja XNUMX m.
Kapacitet: najveća brzina 179 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 10,0 s - potrošnja goriva (ECE) 9,4 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, emisija CO2 194 g / km.
Prijevoz i obustava: terenska limuzina - 5 vrata, 5 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, lisnate opruge, poprečne šine s tri kraka, stabilizator - stražnja višestruka osovina, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice ( prisilno hlađenje), stražnji diskovi, mehanička parkirna kočnica ABS na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 2,8 okretaja između krajnjih točaka.
Masa: prazno vozilo 1.672 kg - dopuštena ukupna masa 2.260 kg - dopuštena masa prikolice s kočnicom: 2.000 kg, bez kočnice: 750 kg - dopuštena nosivost krova: 100 kg.
Vanjske dimenzije: širina vozila 1.830 mm, prednji trag 1.573 mm, stražnji kolosijek 1.558 mm, razmak od tla 10,8 m.
Unutarnje dimenzije: širina naprijed 1.500 mm, straga 1.470 mm - dužina prednjeg sjedala 510 mm, stražnja sjedala 490 mm - promjer volana 380 mm - spremnik goriva 57 l.
Kutija: Podni prostor, mjereno od AM sa standardnim kompletom


5 mjerica Samsonite (oskudno 278,5 l):


5 mjesta: 1 kovčeg (36 l), 1 kovčeg (85,5 l),


1 kofera (68,5 l), 1 ruksak (20 l).
Standardna oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – samodejna klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – parkirna tipala zadaj – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – gretje prednjih sedežev –deljiva zadnja klop – potovalni računalnik – tempomat.

Naša mjerenja

T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Gume: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Status kilometraže: 4.485 km
Ubrzanje 0-100 km:10,5s
402 m od grada: 17,3 godina (


131 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 8,1 / 15,1 s


(IV/V)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 10,4 / 14,7 s


(ned./pet.)
Maksimalna brzina: 179 km / h


(ned./pet.)
Minimalna potrošnja: 9,4 l / 100 km
Maksimalna potrošnja: 10,9 l / 100 km
potrošnja testa: 9,8 l / 100 km
Kočni put pri 130 km / h: 72,3m
Kočni put pri 100 km / h: 43,5m
AM stol: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa56dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa54dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa53dB
Buka pri 50 km / h u 6. stupnju prijenosa53dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa62dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 90 km / h u 6. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa66dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 130 km / h u 6. stupnju prijenosa63dB
Buka u praznom hodu: 38dB

Ukupna ocjena (323/420)

  • Dakle, Korando je opet tu - puno moderniji od prethodne generacije, a s nekoliko vrlo uvjerljivih aduta, uključujući i cijenu.

  • Vanjski (11/15)

    Giugiarov vanjski izgled ... Ipak, na tržištu postoje slični SUV -ovi koji su još uvjerljiviji.

  • Interijer (85/140)

    Potpuno zadovoljavajuća oprema, također pristojan prostor na sjedalima i u prtljažniku, ali izuzetno loša klimatizacija.

  • Motor, mjenjač (52


    / 40)

    Odličan motor i jako dobar mjenjač i pogon. Ne zaostaju ni šasija i upravljač.

  • Vozne performanse (58


    / 95)

    Snažan motor u kombinaciji s dobrom pogonskom snagom vrlo je koristan pri vožnji po cesti.

  • Izvedba (33/35)

    Dobar okretni moment i snaga motora, stoga i vrlo dobre performanse.

  • Sigurnost (33/45)

    Sva pasivna sigurnosna oprema, ali samo srednja svjetla i put kočenja. Također ne postoji element moderne aktivne sigurnosti.

  • Ekonomija (51/50)

    Zaključak: puno automobila za vaš novac.

Hvalimo i zamjeramo

motor, živost, fleksibilnost

potrošnja

mjenjač, ​​pogon

šasija

Oprema

unutarnje ladice

praktičnost, fleksibilnost interijera

rad klima uređaja

prosječno prednje svjetlo

neke manje zamjerke u vezi s ergonomijom

dosadan interijer

zadnji brisač samo u neprekidnom radu

Dodajte komentar