Test: Smart fortwo (52 kW) Passion
Probna vožnja

Test: Smart fortwo (52 kW) Passion

Čak i nakon rasprave o uvodu u ovaj članak, palo mi je na pamet samo nekoliko hakerskih klišea povezanih s malim dimenzijama. Ako ovo nije neki novi tehnološki gadget, ljudi se malo povežu s nečim lošim. Za nas, Lionel Messi i Danny DeVito nisu dovoljno dobri primjeri kako iskoristiti male dimenzije? Što je sa Smartom? Možda nemamo tipičnu metropolu u kojoj prednosti ove vrste automobila dolaze do izražaja, ali čak i ovdje, nakon nekoliko dana korištenja takvog automobila, brzo ćete dobiti smislen odgovor na tako uobičajeno pitanje: što će bi li bilo? napraviti auto za mene? Vratimo se malo unatrag.

Priču o Pametnom izmislili su vođe grupe satova Swatch, a Daimler je zagrizao u tu ideju. Nakon nekih problema sa stabilnošću automobila pri rođenju, Smart je s velikom pompom ušao na tržište uz visoke kampanje i izložbene salone obrubljene tornjevima sastavljenim od nagomilanih pametnih telefona. Nikada prije nije tako mali stroj dočekan s takvim iznenađenjem kao navodna viđenja NLO -a u američkoj Nevadi. No, budući da je Smart prvotno bio planiran kao nešto drugačiji premium brand i nažalost zadržao visoku cijenu, nije do kupaca dolazio često.

I tek kasnije, kada je Daimler promijenio koncept i spustio cijene, europski su se gradovi počeli njime puniti. Za nastavak priče o uspjehu trebao im je partner koji je znao napraviti male gradske automobile za širu javnost. Stoga su se udružili s Renaultom koji je osigurao većinu komponenti za novi Smart. Glavni zahtjev bio je jedan: trebao bi ostati iste veličine (ili male, kako želite). Uspjeli su to s najbližim milimetrom, samo da bi dobili dodatnih 10 centimetara širine.

Prvo zapažanje dugonogog pisca ovih redaka: bolje je sjedio u starom Pametnom. Deblja i udobnija sjedala ostavljaju manje prostora za uzdužno pomicanje sjedala. Također je postavljen više nego prije i upravljač se ne može namjestiti u bilo kojem smjeru. Kombinacija tamne plastike i svijetle tkanine na nadzornoj ploči svestrana je i zanimljiva, ali i malo teža za održavanje jer prašina prodire u tkaninu. Cjelokupni osjećaj unutrašnjosti sugerira da novi Smart postaje sve veći i veći, da je, kako volimo reći, "više poput automobila". Dobar je osjećaj dodirnuti upravljač jer je debeo, lijep na dodir i ima tipke za zadatke.

Kad smo već kod toga: među brojnim tipkama promakla nam je tipka za prebacivanje između postaja na radiju. A ako idete dalje: radio malo lošije hvata radio postaje i pritom ih često gubi. Vozačevo sjedalo malo je oštećeno lošim ručicama na volanu, koje poznajemo iz nekih starijih Renaultovih modela. Nema osjećaja pri šaltanju, žmigavci vole zapeti i kasno se gase, a brisači nemaju funkciju jednokratnog brisanja. Unutra će biti dovoljno mjesta za sitnice. Kao i obično, radije ćemo sve baciti u jedan od tri držača za piće. Nemojte biti škrti i svoj telefon odnesite na poseban stalak koji se nalazi na popisu dodatne opreme. Ispred suvozača je kutija pristojne veličine, mala je skrivena kod lijevog koljena.

Postoje udobne mreže za spremanje sjedala, ali su nam promakla i vrata, jer ih je prethodni Smart imao i bili su odlični. Novi Smart klasično sjaji uz volan, u stari smo umetnuli ključ za paljenje u sredinu pored mjenjača. Žao nam je što su i oni zanemarili ovu simpatičnu odluku. Drugo rješenje za nas nije imalo puno smisla: utičnica od 12 V nalazi se točno straga između sjedala, a ako imate navigacijski uređaj pričvršćen i montiran na vjetrobransko staklo, njegov će kabel proći kroz cijelu kabinu. iz auta. Srećom, na radiju postoji USB priključak, a telefonski kabel će imati manje smetnji.

Sjećate li se koji je rak ozlijeđen u prethodnom Smartu? Cukomatik. To smo u šali rekli robotskom mjenjaču, koji se pobrinuo da nam se cijelo tijelo (i glava u isto vrijeme) treslo pri mijenjanju brzina. Pa, sada se novi Smart može opremiti klasičnim ručnim mjenjačem. Poluga je lako prepoznatljiva na bilo kojem modelu Renaulta, no to ne znači da kvari iskustvo prijenosa. Prebacivanje je precizno, a stupnjevi prijenosa izračunati su tako da su prve dvije nešto kraće, a najveća se brzina može postići u četvrtoj brzini, dok peta služi samo za održavanje brzine pri nižim brzinama motora.

Budući da smo priču započeli s pogrešne strane, spomenimo i krivca za kretanje automobila u cjelini. Riječ je o trocilindarskom linijskom motoru obujma 999 kubičnih centimetara i snage 52 kilovata. Tu je i snažniji motor s prisilnim punjenjem od 66 kilovata, no ovaj iz testnog modela trebao bi u potpunosti zadovoljiti sve potrebe za pristojnim gradskim prometom. Iako nas je ruta vodila i do Obale, Smart se s lakoćom natjecao s prometom na autocesti, pa je čak i na padini Vrhnike lako izdržao brzinu od 120 kilometara na sat, postavljenu za tempomat. Sa svojim prethodnikom tako nešto jednostavno nije bilo moguće, a svaki bijeg s autoceste bio je jedinstvena avantura.

Posjeti benzinskim postajama sada će također biti rjeđi jer je domet mnogo veći zbog većeg spremnika goriva. Pametni prodavači suočavaju se s teškim zadatkom. Teško je nekome objasniti smisao ovakvog dizajna ako ne iskusi čari svladavanja gradskih zamki na ovakvom stroju. Jednostavno vas povuče i počnete tražiti različite rupe između kojih ćete kopati, kao klinac možete uživati ​​u malim razmacima između parkiranih auta ili jednostavno okrenuti auto u polukrug širine samo 6,95 metara - 6,95 metara! Tijekom cijelog perioda testiranja sa Smartom, bilo mi je drago iznenaditi svoje putnike napravivši krug u radijusu od sedam metara. Iako Smart njeguje ideologiju svog prethodnika, ovo je potpuno drugačiji automobil u novom ruhu. Korisniji je, složeniji i napredniji i više ne zaslužuje zadirkivanje igračkama. S ispod deset tisuća također se odmiče od koncepta premium bebe, što nije loše ako ta strategija donosi dobre prodajne rezultate.

tekst: Sasha Kapetanovich

Fortwo (52 kVt) Passion (2015)

Osnovne informacije

Prodajni: Autocommerce doo
Osnovna cijena modela: 9.990 €
Cijena testnog modela: 14.130 €
Vlast:52 kW (71


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 14,4 s
Maksimalna brzina: 151 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 4,1 l / 100 km
Zamjena ulja svakim 20.000 km
Sistemski pregled 20.000 km

Trošak (do 100.000 km ili pet godina)

Redovne usluge, radovi, materijali: 1.254 €
Gorivo: 8.633 €
Gume (1) 572 €
Gubitak vrijednosti (unutar 5 godina): 3.496 €
Obvezno osiguranje: 1.860 €
CASCO OSIGURANJE ( + B, K), AO, AO +3.864


(
Izračunajte troškove auto osiguranja
Kupujte 19.679 € 0,20 (trošak km: XNUMX


)

Tehničke informacije

motor: 3-cilindrični - 4-taktni - redni - benzinski - poprečni stražnji - provrt i hod 72,2 × 81,3 mm - obujam 999 cm3 - omjer kompresije 10,5:1 - najveća snaga 52 kW (71 KS) s.) pri 6.000 o/min - prosječna brzina klipa pri maksimalnoj snazi ​​16,3 m / s - specifična snaga 52,1 kW / l (70,8 hp / l) - najveći okretni moment 91 Nm pri 2.850 o / min - 2 bregaste osovine u glavi (lanac) - 4 ventila po cilindru.
Prijenos energije: motor pokreće stražnje kotače - 5-stupanjski ručni mjenjač - prijenosni omjer I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - diferencijal 3,56 - prednji kotači 5 J × 15 - gume 165/65 R 15, stražnji 5,5 J x 15 - gume 185/55 R15, domet kotrljanja 1,76 m.
Kapacitet: najveća brzina 151 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 14,4 s - potrošnja goriva (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emisija CO2 93 g / km.
Prijevoz i obustava: kombi - 3 vrata, 2 sjedala - samonoseća karoserija - prednji jednostruki ovjes, opružne noge, trokraka ramena ramena, stabilizator - straga prema DeDionu, spiralne opruge, teleskopski amortizeri, stabilizator - prednje disk kočnice (prisilno hlađenje), stražnji bubanj , ABS, mehanička parkirna kočnica na stražnjim kotačima (poluga između sjedala) - upravljač s letvom i zupčanikom, električni servo upravljač, 3,4 okretaja između krajnjih točaka.
Masa: prazno vozilo 880 kg - Dopuštena ukupna masa 1.150 kg - Dopuštena težina prikolice s kočnicama: n/a, bez kočnica: n/a - Dopušteno opterećenje krova: n/a.
Vanjske dimenzije: duljina 2.695 mm – širina 1.663 mm, s retrovizorima 1.888 1.555 mm – visina 1.873 mm – međuosovinski razmak 1.469 mm – prednji trag 1.430 mm – stražnji 6,95 mm – udaljenost od tla XNUMX m.
Unutarnje dimenzije: uzdužno 890–1.080 1.310 mm – širina 940 mm – visina glave 510 mm – dužina sjedala 260 mm – prtljažnik 350–370 l – promjer upravljača 28 mm – spremnik goriva XNUMX l.
Kutija: 5 sjedala: 1 zrakoplovni kovčeg (36 L), 1 ruksak (20 L).
Standardna oprema: zračni jastuci za vozača i suvozača - bočni zračni jastuci - zračni jastuci za koljena - ABS - ESP - upravljanje - automatska klima - električni podizači stakala - retrovizori električno podesivi i grijani - radio sa CD playerom i MP3 playerom - multifunkcionalni volan – centralno daljinsko zaključavanje – visina -podesivo vozačevo sjedalo – putno računalo – tempomat.

Naša mjerenja

T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Gume: Continental ContiWinterContact TS800 sprijeda 165/65 / R 15 T, straga 185/60 / R 15 T / broj kilometara: 4.889 km


Ubrzanje 0-100 km:15,6s
402 m od grada: 20,2 godina (


113 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 21,1s


(IV.)
Fleksibilnost 80-120 km / h: 30,3s


(V.)
Maksimalna brzina: 151 km / h


(V.)
potrošnja testa: 6,6 l / 100 km
Potrošnja goriva prema standardnoj shemi: 5,7


l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 42,7m
AM stol: 40m
Buka pri 50 km / h u 3. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 50 km / h u 4. stupnju prijenosa59dB
Buka pri 50 km / h u 5. stupnju prijenosa57dB
Buka pri 90 km / h u 3. stupnju prijenosa64dB
Buka pri 90 km / h u 4. stupnju prijenosa61dB
Buka pri 90 km / h u 5. stupnju prijenosa60dB
Buka pri 130 km / h u 3. stupnju prijenosa67dB
Buka pri 130 km / h u 4. stupnju prijenosa63dB
Buka pri 130 km / h u 5. stupnju prijenosa61dB
Buka u praznom hodu: 41dB

Ukupna ocjena (296/420)

  • Korištenje takvog stroja zahtijeva kompromise, ali je mnogo korisnije nego što bi se očekivalo od takvog mališana. U usporedbi s prethodnikom, porastao je u svim pogledima, ali ni za centimetar.

  • Vanjski (14/15)

    Nešto suzdržaniji oblik riješen je svojom prilično malom veličinom.

  • Interijer (71/140)

    Udobnija sjedala zauzimaju malo prostora unutra, a materijali i izrada dodaju dodatne bodove.

  • Motor, mjenjač (52


    / 40)

    Odličan motor, a sada i odličan mjenjač.

  • Vozne performanse (51


    / 95)

    Izvrsno u prirodnim uvjetima, odnosno u gradu, ali gubi nekoliko bodova zbog lošeg upravljanja cestama.

  • Izvedba (26/35)

    Nemojte se iznenaditi kada takav Smart na stazi proleti kraj vas.

  • Sigurnost (34/45)

    Četiri zvjezdice na NCAP testovima potvrđuju da veličina nije sve kada je u pitanju sigurnost.

  • Ekonomija (48/50)

    Ispod deset tisuća za osnovni Smart je zanimljiva cijena, a dobro se drže i na tržištu rabljenih automobila.

Hvalimo i zamjeramo

interijer (dobrobit, materijali, izrada)

okretnica

motor i mjenjač

ideologije i primjenjivosti

upravljač nije podesiv u bilo kojem smjeru

ručice za upravljanje

ugradnja utičnice od 12 volti

ometajuće svjetlo zračnih jastuka noću (iznad retrovizora)

dnevna svjetla samo sprijeda, bez prigušenog prekidača

Dodajte komentar